Gizzmo MS-IBC istället för APC? Eller helt nytt styrsystem?

[Keezo]

Är rätt less på APC'n nu....har iprincip bara haft problem med det så jag har ett par olika kostsamma samt mindre kostsamma alternativ till våren:

1. Fortsätta köra med APC och bli besviken varje gång man kör.....
2. Gammal hederlig pysventil
3. Någon ersättare till APC'n men med liknande funktion.Till exempel en Gizzmo, Alltså en elektronisk laddtrycksstyrning men jag antar att den inte är lika känslig samt man kan ställa in mer saker på den.

4. Eller ett helt nytt styrsystem tex MS.

Någon som har några synpunkter och erfarenhet av framförallt punkt.3?

Mvh/Micke

[Magnus Aero]

Vari ligger problemet med din APC då?

[Turbovin]

Pysventil och bredbandslambda blir bra. Är säkert nyttigare för motorn än att köra med enbart APC utan att ha koll på bränslet.

[MrTurbo]

Pysventil och bredbandslambda blir bra.

Amen!

[Keezo]

Vad är det för skillnad på att köra skruvad WG arm o pysventil?

Fick rekomendation av en på forumet att jag inte behövde pysventil för att skruva WG arm o pys var "samma sak".... Men när jag gav mig in under bilen för att skruva så fanns det ju inga gängar kvar att skruva på

Ang. pysventil: Är det någon särskilt man ska köpa eller är det samma skit allt ihopa? Tänkte att t.ex en "Turbosmart" pysventil kostar typ 900 spänn medan man kan få en vanlig simpel för 199 riksdaler ?

Edit: Missade i första inlägget att jag har som effekt mål att ha ca 270 hk. Inte mer pga risken för lådhaveri men inte mindre pga att då går det långsamt

Mvh/Micke

[Turbovin]

Jag körde med denna: http://www.klracing.se/?subpage=vara&vara=528
Funkade bra. Annars har jag hört gott om Dawes Device på subborna. Exakt varför den skulle va så bra vet jag dock inte.

Hur ska du få ut 270 hk med Lucas btw? Du behöver göra nåt drastiskt åt soppan. Byta sprut är nog nästan ett måste om du inte vill fultrimma med höjt bränsletryck osv.

[Keezo]

hmm fultrimm i all ära men v-f..... får väl gå

270 hk lär väl inte vara så förskräckligt långt ifrån det jag har i nuläget?

Typ, ny soppapump, annan BTR + en lite större turbo så borde man väl vara där? Jag kör ju med "etanol-kitet" men om man går över till BF-98 igen fast behåller samma spridare så borde man ju ha soppa så det räcker?

[Turbovin]

hmm fultrimm i all ära men v-f..... får väl gå

270 hk lär väl inte vara så förskräckligt långt ifrån det jag har i nuläget?

Typ, ny soppapump, annan BTR + en lite större turbo så borde man väl vara där? Jag kör ju med "etanol-kitet" men om man går över till BF-98 igen fast behåller samma spridare så borde man ju ha soppa så det räcker?

Jag vet inte jag, tyckte min cabbe magrade ut oroväckande mycket på höga varv med 16T å 1 bars ladd. Detta med bränslechip, ny soppapump, progressiv BTR ställd till ca 3,6 bars tryck. 270 hk gav den knappast. Detta var iofs med originalspridarna då.

Ska du köra med 431:or på 98 oktan så får du ta ner bränsletrycket till 2,5-2,7 bar eller nåt, annars kommer den gå alldeles för fett. Provade 431:or på 98 oktan/V-power själv och det blev mycket bättre vid full gas på höga varv men motorgången var ju inte helt hundra.

[Keezo]

Vem behöver motorgång , bara fixxa ett besiktningskitt så den klarar besiktningen,... sen får den gå hur kasst som helst på låglast. Bara den går bra på 4k RPM och uppåt

Körbarhet? nääää, men det får man väl tåla. Finns ju inte direkt nån inredning eller nått sånt kvar och bromsarna får man ju ont i öronen av så det är inget man åker med till ICA för den delen heller.

Mvh/Micke

[Turbovin]

Hehe dåså, skaffa en justerbar Malpassi regulator med tryckmätare. Sen tar du hem en AEM eller Innovate bredbandslambda från USA och labbar dig fram med 431:orna.

[Keezo]

Hehe dåså, skaffa en justerbar Malpassi regulator med tryckmätare. Sen tar du hem en AEM eller Innovate bredbandslambda från USA och labbar dig fram med 431:orna.

Är det den man kan köpa på Speedparts för 1,2k? (justerbar 1:1)

Var du nöjd med din AEM Uego btw? eller ska man gå på nått dyrare?

[Keezo]

Finns ju inte direkt nån inredning eller nått sånt kvar och bromsarna får man ju ont i öronen av så det är inget man åker med till ICA för den delen heller.

Mvh/Micke

Fast... man skulle ju kunan åka till ICA iaf, e ju ascoolt o komma med en "rejsbil"

sry för OT( i min egna tråd )

[Turbovin]

Är det den man kan köpa på Speedparts för 1,2k? (justerbar 1:1)

Var du nöjd med din AEM Uego btw? eller ska man gå på nått dyrare?

Jag köpte min från Creatix, dock den progressiva
http://www.creatix.se/Shop/Application/ ... p?iId=1493

Kan hända att det är bättre med den linjära med 431:orna. Den fetade på för mycket på låga varv men blev lagom på höga varv.

Aem Uegon var jag nöjd med, provade i en polares Cossie också och värdena stämde bra med vad den hade fått på mappning. Kan rekommendera www.speedclinic.net . Fick hem den på 2 dagar och slapp tull/moms (kanske bara var tur).

[Keezo]

Tror ni/du att det är en onödigt krånglig väg att gå med risk att få samma problem som med APC'n(( iof nu är det upp till mig som justerare att få det rätt)Det var det iof också med APC'n men där är det så många som haft problem med så jag tror att det var prylarna som gjorde det svårt där ) Istället för att "bara" tjacka en MS?( dock kommer man väl undan bra mycket billigare med en ny BTR och en pysventil än ett MS.

Mvh/ Micke

[Turbovin]

Megasquirt vore väl klart bättre, men det är väl inte så "bara" att installera och få att få till en riktigt bra mapp. Men när man väl lagt lite tid på det så kommer det lira mycket bättre än ett fultrimmat Lucas. Går ju att fixa till mycket bättre tändsystem då också.

[Keezo]

Jo, precis, frågan är dock om den där kostnadsökningen på 4k är motiverad?

Iof gillar jag inte kompromisser så visst, ett MS+ tändning är ju helt klart det bästa. Men om man har CSN som inkomst kommer man inte särskilt långt med 2500 kr/mån.