Inkoppling av tryckmätare (9-5)

[Switch]

Hej !

Jag vet att det finns ungefär 200 trådar angående detta ämne men jag har inte hittat vad jag söker...

Jag har kopplat in en graderad tryckmätare i min 9-5:a, men jag tycker den laddar lite väl mycket (!) ca: 1.4 - 1.5 Bar (20-22 PSI), enligt "min" trimfirma ska den ladda 1.2 Bar (17 - 17.5 PSI) så...Jag vete tusan om jag kopplade rätt

Nu har jag den kopplad på den lilla 4mm slangen som sitter på avlasningsventilen.

Eller ska jag koppla den på samma slang fast alldeles innan den går till insuget ?

Får man någon variation om man kopplar olika ?

[AeroRydde]

Den här tråden hänger jag på!

/Rydde!

[Switch]

Den här tråden hänger jag på!

/Rydde!

Det är bra det

[Switch]

Kan tillägga att jag ligger på ca: -0.9 Bar (13-14 PS) vid tomgång.

[Patrik 226]

Inget supersvar kanske men jag skulle se till att ha den så nära insuget som möjligt. Känns mest rätt där på något vis.

Blir kanske ingen skillnad men känslan säger mig att det blir mest korrekt.

Mvh Patrik

[Switch]

Slangen ifrån avlastningsventilen går in i någon form av "makapär" och sedan är det en kort slang (ca: 2dm) som går ifrån "makapären" - > insuget.

Kan det verkligen skilja 0.3 Bar om man kopplar t-korset efter "makapären" ?

[Patrik 226]

Nä, det borde det inte göra. Speciellt inte mer laddtryck efter makapären tvärtom i så fall. Men man vet aldrig.

Finns det inget ledigt pluggat uttag på insuget du kan använda dej av? Minns nämligen inte själv. Det borde va det optimala.

Sen är det ju det där med laddtryck på T7.. De laddar väl i princip på tills dess att de ger önskad effekt enl program. Med "halvpissig" kringutrustning kanske det kräver mer ladd för att ge önskad effekt?

Eller kanske ett ikke optimalt program??

Testa med slangen närmre insuget men jag tvivlar på att det blir skilnad.

Mvh Patrik

[Switch]

Okej, ska prova det i veckan.

[AeroRydde]

Min sitter där switch´s sitter, jag har en 9-3 Aero -01 och den har stämt bra gentemot Tech2 tidigare..
Jag har MAX -0,8 vid motorbroms och allt verkar stämma när den är kopplad där så jag tvivlar på att det är felet, den har som sagt stämt bra gentemot Tech2 tidigare även vid "maxladd", nåt som vissa verkar ha svårt att fethaja är att även trionic7 styrsystem så genereras det laddtryck även fast det styrs genom luftmassa, det bildas lik förbannat laddtryck vid dumpen, och i sverige där vi inte har så stor skillnad i luftdensitet så skall det inye skilja så mycket i "laddtryck" även om styrsystemet tillåter stora svängningar original.. Min teori är att laddtryck är av hyfsad relevans även med trionic7, speciellt med trimmade bilar...

/Rydde!

[AeroRydde]

Ursäkta stavfelen, men det är gott med whiskey *ursäkta* *hick*

/Rydde

[jocke]

Slangen ifrån avlastningsventilen går in i någon form av "makapär" och sedan är det en kort slang (ca: 2dm) som går ifrån "makapären" - > insuget.

Kan det verkligen skilja 0.3 Bar om man kopplar t-korset efter "makapären" ?

Den skall kopplas mellan makapären och insuget annars blir det fel.
Troligen blir inte trycket annorlunda men mätaren uppför sej på annat sätt. Min ville ligga kvar på 0 på tomgång tex så jag flyttade mitt t-kors till slangen närmare insuget.

Mvh jocke

[Switch]

Den skall kopplas mellan makapären och insuget annars blir det fel.
Troligen blir inte trycket annorlunda men mätaren uppför sej på annat sätt. Min ville ligga kvar på 0 på tomgång tex så jag flyttade mitt t-kors till slangen närmare insuget.

Mvh jocke

Min mätare visar ca 12-14 PSI vid tomgång (minus alltså.)

[Switch]

Jag har funderat lite nu på det där med högt laddtryck...

Det var runt 22-23 grader ute enligt SID när jag kopplade in mätaren.
Så det kanske var några tiondels Bar extra tack vare värmen ?

[prm]

Jag har funderat lite nu på det där med högt laddtryck...

Det var runt 22-23 grader ute enligt SID när jag kopplade in mätaren.
Så det kanske var några tiondels Bar extra tack vare värmen ?

Japp , det brukar bli så , men vad har du för "stabilt" laddtryck mellan 3500 - 45/5000 varv ...

Sen så ligger min på tomgång på 0:an men om man gasar till lite o sen släpper så ska den studsa ner mot - 0.8/0.9 för att sen sätta sig på 0:an ( om man nu inte gasar till igen så att säga .. )

p.s Är din trimfirma maptun ?

[Switch]

Jag har funderat lite nu på det där med högt laddtryck...

Det var runt 22-23 grader ute enligt SID när jag kopplade in mätaren.
Så det kanske var några tiondels Bar extra tack vare värmen ?

Japp , det brukar bli så , men vad har du för "stabilt" laddtryck mellan 3500 - 45/5000 varv ...

Sen så ligger min på tomgång på 0:an men om man gasar till lite o sen släpper så ska den studsa ner mot - 0.8/0.9 för att sen sätta sig på 0:an ( om man nu inte gasar till igen så att säga .. )

p.s Är din trimfirma maptun ?

Hej !

Som sagt tidigare så är det negativa trycket ca: 12-14 PSI (-0.8 till -0.95 Bar) och gasar jag till med friläge i så hoppar den upp mot 0 Bar.

Kan ett felande justerat GLT (förspänning) orska detta ?
Bytte turbo i samband med steg 3-montaget. (samma storlek fast ny, GT1752)

Jag har inte kunnat kolla så mycket tryck/varv eftersom min sambo har bilen på dagarna och jag kör en skit-ford
Men jag ska kolla trycket vid 3500-5000 rpm när jag får tillfälle (vilken växel ? 3:an ? )

[prm]

Jag har funderat lite nu på det där med högt laddtryck...

Det var runt 22-23 grader ute enligt SID när jag kopplade in mätaren.
Så det kanske var några tiondels Bar extra tack vare värmen ?

Japp , det brukar bli så , men vad har du för "stabilt" laddtryck mellan 3500 - 45/5000 varv ...

Sen så ligger min på tomgång på 0:an men om man gasar till lite o sen släpper så ska den studsa ner mot - 0.8/0.9 för att sen sätta sig på 0:an ( om man nu inte gasar till igen så att säga .. )

p.s Är din trimfirma maptun ?

Hej !

Som sagt tidigare så är det negativa trycket ca: 12-14 PSI (-0.8 till -0.95 Bar) och gasar jag till med friläge i så hoppar den upp mot 0 Bar.

Kan ett felande justerat GLT (förspänning) orska detta ?
Bytte turbo i samband med steg 3-montaget. (samma storlek fast ny, GT1752)

Jag har inte kunnat kolla så mycket tryck/varv eftersom min sambo har bilen på dagarna och jag kör en skit-ford
Men jag ska kolla trycket vid 3500-5000 rpm när jag får tillfälle (vilken växel ? 3:an ? )

3:ans växel o även 4:an , så kolla vilket tryck du har där mellan det varvtalet ovan OCH när ungefär trycket börjar sänkas ...

Enligt maptun så visade min tryckmätare ifrån speedparts en aning mer än vad TEch 2:an registrerade , men det var inte mycket ... specielt inte 0,2 bar ... men frågan är vilket vrid du ska ha o som sagt hur länge = Viken effekt du har som MAX ..

EDIT : Föresten , min mätare är ansluten på den slang som sitter på dumpventilen .. lite långsökt , men ändå .

[Switch]

3:ans växel o även 4:an , så kolla vilket tryck du har där mellan det varvtalet ovan OCH när ungefär trycket börjar sänkas ...

Enligt maptun så visade min tryckmätare ifrån speedparts en aning mer än vad TEch 2:an registrerade , men det var inte mycket ... specielt inte 0,2 bar ... men frågan är vilket vrid du ska ha o som sagt hur länge = Viken effekt du har som MAX ..

EDIT : Föresten , min mätare är ansluten på den slang som sitter på dumpventilen ..

Angående effekten så har jag inte bänkad motorn/bilen men jag har ett diagram från BSR. (röda kurvan gäller min bil)


Ca: 240Hk/380Nm

Jag har en Autometer Pro-Comp-mätare som är ansluten till avlastningsventilens vacuumslang.

[Göran Larsson]

Sen så ligger min på tomgång på 0:an men om man gasar till lite o sen släpper så ska den studsa ner mot - 0.8/0.9 för att sen sätta sig på 0:an ( om man nu inte gasar till igen så att säga .. )

Så ska inte mätaren uppföra sig. Naturligtvis ska den visa negativa tryck på tomgång, inte 0.

Du har nog en T7-bil och har kopplat mätaren på fel plats, troligtvis på slangen mellan avlastningsventilen och ventilen som T7 använder för att styra avlastningsventilen. Du måste koppla den på andra sidan ventilen, dvs på slangen som går till spjällhuset.

[prm]

Sen så ligger min på tomgång på 0:an men om man gasar till lite o sen släpper så ska den studsa ner mot - 0.8/0.9 för att sen sätta sig på 0:an ( om man nu inte gasar till igen så att säga .. )

Så ska inte mätaren uppföra sig. Naturligtvis ska den visa negativa tryck på tomgång, inte 0.

Du har nog en T7-bil och har kopplat mätaren på fel plats, troligtvis på slangen mellan avlastningsventilen och ventilen som T7 använder för att styra avlastningsventilen. Du måste koppla den på andra sidan ventilen, dvs på slangen som går till spjällhuset.

Men samtidigt så ser jag ju laddtrycket o det är väl det som räknas ... varför ska man koppla på det sätt som du skriver om det nu fungerar som min sitter ( alltså rent tekniskt "varför" ... hehe ) ??

Gärna en schyst förklaring på för/nackdelar för respektive kopplings "punkt" ..

[Switch]

Sen så ligger min på tomgång på 0:an men om man gasar till lite o sen släpper så ska den studsa ner mot - 0.8/0.9 för att sen sätta sig på 0:an ( om man nu inte gasar till igen så att säga .. )

Så ska inte mätaren uppföra sig. Naturligtvis ska den visa negativa tryck på tomgång, inte 0.

Du har nog en T7-bil och har kopplat mätaren på fel plats, troligtvis på slangen mellan avlastningsventilen och ventilen som T7 använder för att styra avlastningsventilen. Du måste koppla den på andra sidan ventilen, dvs på slangen som går till spjällhuset.

Då har även jag kopplat fel, men har negativa värden vid tomgång/motorbroms.