Hej
Bilen har varit "konstigt" ett tag nu och äntligen fick jag tummen ur och jag började med att öppna boxen, som är en Steg 4 från SQR.
Och den såg ut så här, jag vet inte men den svarta "kristall" klumpen till vänster ser lite skum ut.
Så mina frågor blir: Ska den vara där? Om den inte ska vara där, Går det att fixa?
Saab, Saabare, Saabast
såg väldigt underligt ut. Är den ledande så är det definitivt något galet. Men ibland används olika ämnen som "lim". Är nog svårt för oss att svara på och det bästa är nog att ta det direkt med sqr
Flashchipsen är täckta av det där skummet, undrar om dom blivit utbytta.Ursprungligen postat av Ludde_4000
Hur högt går det där skummet?
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
[quote=J.K Nilsson]Flashchipsen är täckta av det där skummet, undrar om dom blivit utbytta.
Hur högt går det där skummet?
J.K Nilsson[/quote:3douh8ui]
Vad gör flashchipsen?
"toppen" på skummet var väl något högre än chipen som sitter bevid.
Kan även tillägga att det var stenhårt.
Saab, Saabare, Saabast
Det är där programet bor när boxen är oinkopplad.
Ok en form av ingjutning alltså.
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Ok en form av ingjutning alltså.
J.K Nilsson[/quote]
OK du tänker så...då var det inte det som var felet
Saab, Saabare, Saabast
Hur går bilen då?OK du tänker så...då var det inte det som var felet
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
[quote=J.K Nilsson]Hur går bilen då?OK du tänker så...då var det inte det som var felet
J.K Nilsson[/quote:1ro4qosq]
Just nu "hackar" den på jämn gas vid låga varv när den är kall, även tomgången är konstig IBLAND, först håller den på att dö men sen är det som den hinner kompensera innan den dör vilket medför att varvet går upp emot 2000.
Ibland när bilen är kall är tomgången lite för hög också ca 1500, den vandrar inte då. Just nu tror jag att turbon laddar som den ska men för ett tag sen sjönk laddtrycket helatiden när jag drog fullt.
Även CE lampan lyser och senast jag kollade var det tre olika blinkningar, insugstempsgivaren(som är bytt), adaption(som jag har försökt göra men lampan tänds vid första "fullgasrepan", sen var det något mer som jag inte kommer ihåg.
Det har även hänt 2 gånger att bilen dött när jag dragit på fullt och kommit upp mot varvstoppet (tror inte att jag hann dit men inte omöjligt). Men det har bara varit att stanna till och starta bilen igen.
Det hela började när jag bytte intercooler och MAP senor. Sensorn har jag bytit tillbaka till orginal igen.
Kanske ska säga att bilen ifråga är en 9000 Areo -96 och det jag har gjort med bilen är: Steg 4 boxen, JT 3" med racekat, K&N öppet luftfilter och intercoolern.
Saab, Saabare, Saabast
Läckage innan lambdasonden i DP, turbo eller grenrör? Har du lossat batteripolen när du bytte tillbaka till originalsensorn?
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
[quote=J.K Nilsson]Läckage innan lambdasonden i DP, turbo eller grenrör? Har du lossat batteripolen när du bytte tillbaka till originalsensorn?
J.K Nilsson[/quote:3munyey1]
Det är en bult till grenröret som är av men det har den varit ända sedan jag köpte bilen för ca 1 år sen, kanske har blivit mer läckage nu. Betteripolen har jag lossat (Säkert 4-5 gånger).
Saab, Saabare, Saabast
Hur ser stiften ut? Sotiga?
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Ska man behöva göra så där med "byggskum" för att gömma flashminnen m.m.?
Jag trodde man programmerade genom genom kontakten för utveckling en liten bit från handsken till boxen....
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Bytte du till 3bars mapsensor utan att byta programvara, var ute på några st fullgasrepor och problemet började efter det?
///Mackanized
Tillbaka
Har man varit tvungen att byta minnena så är det lättast att först montera sockel för då klarar man det med lödpenna. Lödpenna är svårare att använda för att montera chipsen direkt i kortet. Socklar är dock inte riktigt hundra i fordonsapplikationer och framför allt billiga sådana kommer att ställa till problem. Gjutar man fast paketet så där har man minskat risken för att chipsena skall skallra och nöta sönder socklarna så att man tappar kontakten med chipsen.
Annars ser jag igen vits med att gömma chipsen. Om det inte är någon som inte vill att man skall komma åt minnena och löda loss för att läsa i en programerare på skrivbordet. Men då borde man plockat bort möjligheten att lätt använda BDM-kontakten.
J.K Nilsson
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
[quote=J.K Nilsson]Hur ser stiften ut? Sotiga?
J.K Nilsson[/quote:1n7cf40n]
Det har jag inte kollat men det kan jag göra. Om de är sotiga talar det för att det är läckage då?
Nää boxen hade jag satt i ett bra tag innan.Bytte du till 3bars mapsensor utan att byta programvara, var ute på några st fullgasrepor och problemet började efter det?
Vad kan hända om man gör som du beskrev?
Saab, Saabare, Saabast
Om syresensorn får luft på sig så tolkar ECU:n signalen ifrån lambdasonden som om motorn går magert och då kommer den att förlänga spridartiderna för att förbuka det extra syret som lambdasonden läser av. Men eftersom det extra syret kommer efter förbränningen är det inte säkert att det kommer att oxidera dom feta avgaserna och lambdasonden kommer fortfarande att registrer mager förbränning. Till slut kommer ECU.n att ha förlängt spridartiderna med 25% utan att tillfredsställa lambdasonden och då kommer ECU.n att tända upp check engine och tala om att den inte kan adaptera bränsleblandningen tillräckligt.
Motorn kommer dock att gå på tok för fett och då ge sot på stiften.
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
[quote=J.K Nilsson]Om syresensorn får luft på sig så tolkar ECU:n signalen ifrån lambdasonden som om motorn går magert och då kommer den att förlänga spridartiderna för att förbuka det extra syret som lambdasonden läser av. Men eftersom det extra syret kommer efter förbränningen är det inte säkert att det kommer att oxidera dom feta avgaserna och lambdasonden kommer fortfarande att registrer mager förbränning. Till slut kommer ECU.n att ha förlängt spridartiderna med 25% utan att tillfredsställa lambdasonden och då kommer ECU.n att tända upp check engine och tala om att den inte kan adaptera bränsleblandningen tillräckligt.
Motorn kommer dock att gå på tok för fett och då ge sot på stiften.
J.K Nilsson[/quote:19eilzeh]
Då MÅSTE det ju vara det, för jag tycker att den har blivit väldigt törsig på senaste tiden också (glömde skriva det förut).
Jag var nere och kollade stiften, och de var kolsvarta.
Saab, Saabare, Saabast
Dvs steg 4 boxen satt i, den är anpassad för original 2,5bars mapsensor och du bytte till 3bars sensor?
Om du gör detta så kommer du få för mager blandning, bilen överladdar och tändningen kommer ligga högre än vad det är tänkt. Kan leda till lite motorskador när bilen laddar 0,5bar mer än vad Trionic tror
///Mackanized
Tillbaka
Ok tur att jag inte hade den i så längeDvs steg 4 boxen satt i, den är anpassad för original 2,5bars mapsensor och du bytte till 3bars sensor?
Om du gör detta så kommer du få för mager blandning, bilen överladdar och tändningen kommer ligga högre än vad det är tänkt. Kan leda till lite motorskador när bilen laddar 0,5bar mer än vad Trionic tror
Saab, Saabare, Saabast
Behörigheter för att posta
Svara med citat