Byta magnetventil till T7

[Aerocombi+]

Vilka kablar är det som ska skarvas ihop?

[M.L]

Gjorde den där modifikationen...funkar inte...har kollat o kollat..hittar inget fel. Hade varit bra o veta vart man kan mäta med en multimeter för att se om man e på rätt väg eller ej.

[EPG]

Vilka kablar är det som ska skarvas ihop?

Det skulle jag också vilja veta. Tre kablar ska ju bli två så två av dom måste ju sammankopplas eller alternativt att man helt enkelt bara skippar den ena.
Det senare vore ju klart enklast eftersom att då behöver man ju bara stifta ur kontaktblecken ur den gamla trepoliga, vika undan den som inte ska användas och lägga en bit krympslang över kontaktblecket. Sen stiftar man i de två andra i ett tvåpoligt kontaktstycke. Enligt en bild på sidan 162 i "bibeln" så är det så som jag tolkar det.

Eller?

Sen undrar jag om en till grej...
Jag läste nånstans att man skulle montera dit en diod för att skydda elektroniken. Hur ska denna monteras?
Är det nån speciell diod man ska använda? 1N5404?

[Brajj]

forum.ecuproject.com/showthread.php/241-T5-boost-controlling-valve-Now-T7-valve-fitted

Stiften i kontakten stämmer dock har jag för mig att det va andra färger på mina kablar (9-3 -98 )

Ändra även i tryck_mat dom 3 cellerna längst mer till vänster till -0,8 då borde smattret från ventilen försvinna.

[EPG]

Har försökt att registrera mig på den sidan men har fortfarande inte fått tillträde. Så nej därifrån får man ingen information.

[Lufto]

Som sagt:
* Adapterkablage eller klippa kablaget för att få ventilen på plats i motorrummet
* Löda loss (eller sprätta bort) ett ben på en IC-krets i boxen samt löda en brygga mellan 2 punkter.
* Löda dit BDM-kontakter (eller köp CANBUS-adapter)
* Programmera om boxen (2 värden måste ändras)

Sen funkar det bra :-)

Nja, nu glider jag från ämnet, men vill ÅTERIGEN tipsa eller klargöra om saker rörande BDM-interfacet på ECU´n. (T5, T7 men EJ T8)

I fallet T7 behöver man inte löda dit sitt BDM-interface! (Helt onödigt)

Jag har lött många BDM-interface på T7-boxar. Säkert 20-30 st.

Jag har lött ETT BDM-interface på en T8-box....och det var inte kul. Krävdes en halvpanna whisky och ClasOhlson USB-mikroskop. (Funkar visserligen). Men inget man gör en måndag, om man som mig, gillar lite gott på helgen.

I fallet T5 och T7 rörande BDM-interface:.... Rådet lyder, kläm dit stiften i sället! Mycket lättare och snabbare.

Om några vill se bilder hur detta går till, svara gärna....så visar jag.

Jag ber Moderatorer, inkl. Bollman, om ursäkt för snedsteg i tråden.....men det är ju halt nu vintertid

Fortsätt på ämnet nu vettja

/Lufto

[EPG]

Lift up pin 5 from 74HC123 shown in picture below. Chip is a monostable multivibrator which is used
to make two PWM-signals from CPU's original one for that original two coiled valve. Pin 5 is output
and pin 12 is inverted output (which we don't need any more). Pin 5 needs to be lifted because
otherwise the 74HC14 driving the 74HC123 would be competing with 74HC123's output and either
would fan out. This would result in no drive to FET at all. Alternative is to remove the HC123 from the
board. The 74HC123 is used in T5 to shorten PWM pulses to 2 ms length by triggering from PWM
signal edges. This is enough to make the thin disc inside T5 valve to fly to either end of its movement
range. Longer pulses or plain PWM signal could eventually fry a T5 valve. So actually the T5 valve is
not driven with PWM at all but with a kind of pulse position modulation. If this is fed to a traditional
PWM valve nothing would happen.

Menar de att man kan löda bort hela IC kretsen HC123 utan problem då eller?

[Lufto]

Skrattar lite

Snacka om att missförstå

*Skrapa bort epoxin från ytan där lödställets punkter befinner sig på ECU´ns kretskort.

* "Finlira" in (han-)stiften i din BDM-kontakt mot lödpunkterna på ECU-kortet och sätt sedan någon sorts klammer runt kretskort och kontaktdon. Duger med en klämma likt den man har runt plastbord och vaxdukar på utomhusmöbler.

Lowtech rules

In alles= sluta löd och var glad.


Edit: Detta var ju ett komplement till Bollmans inlägg om att löda....inget annat.

/Lufto

[agehall]

Efter att ha konstaterat att min 9000 käkat ytterligare en magnetventil så gav jag upp och konverterade till T7 MV idag. Har tagit en hel del bilder på jobbet och tänkte skriva något inlägg om det senare.

Till mitt stora förtret så blev det dock ingen större skillnad när allt var klart. Innan bytet laddade bilen enligt min graderade mätare ganska exakt 0 bar (står på typ -0.6 vid tomgång). Efter bytet går nålen kanske något över 0-sträcket men inte mycket och det känns tydligt att effekten inte alls finns där. Jag hör att magnetventilen smattrar när jag lyssnar under huven, så jag tror inte det är något fel på själva konverteringen, men för att dubbelkolla så mätte jag lite med boxen i bilen.

På skrivbordet så fik jag typ 11Mohm mellan stift 2 och jord samt mellan 26 och jord vilket är bra. När jag mätte på MV-kontakten i bilen blev multimetern knäpp och kunde inte hitta någon skala. Det fick mig att ana oråd, så jag bestämde mig för att spänningsmäta. Döm om min förvåning när jag inser att det verkar ligga 0.2V på kanalen som nu går till magnetventilen trots att motorn är avstängd. Så ska det väl inte vara? Kan någon som har en fungerande T7 MV i sin T5-bil kolla om ni har samma fenomen?

Nu ska det tilläggas att det mycket väl kan vara något annat som strular med min turbo också - det är fullt möjligt att WG:n är ihopkärvad eller liknande, men jag blev väldigt fundersam när det låg en konstant spänning på.

[bollman]

Om du laddar 0 så är det inte magnetventilens fel, då är det wastegaten som inte fungerar som den skall. Det var väl rätt vanligt på 9000 att klaffen gick av och armen inte längre styrde klaffen? Så var det på min kusins bil, den laddade inget vad man än gjorde; visade sig vara armen som var av.

[Timpa]

Eller att armen har hoppat loss , lagade min med en silikonslangstump istället för saxpinnen som rostat sönder i hålet...
Smattrar T7 ventilen så är allt OK med den.

[agehall]

Om du laddar 0 så är det inte magnetventilens fel, då är det wastegaten som inte fungerar som den skall. Det var väl rätt vanligt på 9000 att klaffen gick av och armen inte längre styrde klaffen? Så var det på min kusins bil, den laddade inget vad man än gjorde; visade sig vara armen som var av.

Jo, det är nog rätt troligt att det är något strul med WG:n. Ska kika närmare på det nästa vecka. Jag är dock lite oroad av att jag inte mäter 0V potentialskillnad i kontakten till MV när motorn är avstängd...