B206, fördelar/nackdelar mot B204?

[Chrisse]

Hej!

Jag ska ev. bygga en nya motor och funderar då på att köpa ett B206-block från en 900 2.0i. Sett att många gör det och vad jag har förstått så har ett sådant block inga balansaxlar. Hur mycket kan det skilja i vikt?

Det har heller inte kolvkylningsmunstycken eller oljeretur, stämmer detta?

Skiljer sig blocket något i övrigt mot min B204L?
Är det annars samma vevaxel och stakar som på min?
Är det samma top?
Passar annars alla lager, packningar och dyl från B204 till B206? (Självklart nya delar)

Är det någon nackdel att köra med ett sådant?

Har saab någon överdimension på sina kolvar eller är det smidda som gäller om man ska borra?

Mycket frågor Ni får gärna fylla på med sånt jag missat!

Mvh
Chrisse

[Andreas Plars]

Kika in på speedparts.se där rear de ut 2,3T kolvar i överdimension för 1800:- som passar. Visserligen fel årsmodell men de passar rakt av om du tänker köra 2,3l.
Annars är det samma lager, samma vev (2,0 eller 2,3) samma topp, samma givare m.m. men motorn saknar kolvkylningsmunstycken, oljereturhål annars bara att bygga ihop.

M.V.H

[H.Blom]

Det blir lite jobb med B206, iom att man ska borra upp för oljemunstycken, sedan om man får tag på ett tomt block, som jag, så ska man hitta en transmissionskåpa, vilket inte var det lättaste. Ringde runt i ca 6h, typ alla Sveriges bilskrotar innan jag fick tag på en.

Du spar 10kg mot ett B204 block är väll totalen.

[Andreas Plars]

Tycker det jämt stod en 900 -94:a med 2,0i motor på tex Sollentuna... står en där nu tex.
Sedan får man ju inte glömma "magin" i att ha nåt "special"

M.V.H.

[Chrisse]

Kika in på speedparts.se där rear de ut 2,3T kolvar i överdimension för 1800:- som passar. Visserligen fel årsmodell men de passar rakt av om du tänker köra 2,3l.
Annars är det samma lager, samma vev (2,0 eller 2,3) samma topp, samma givare m.m. men motorn saknar kolvkylningsmunstycken, oljereturhål annars bara att bygga ihop.

M.V.H

Okej, så de kolvarna passar. Vet inte om jag ska köra på 2.0 eller 2.3 liter. Tänkte väl köra med steg 3 eller steg 4 till en början och sen trimma vidare lite. Vilket är bäst om man ska höja varvstoppet och ur trimssynpunkt annars?

Om jag förstår det rätt så passar vevaxel, stakar, topp, givare, lager och kolvar från B204 till B206 och tvärt om?!

Det blir lite jobb med B206, iom att man ska borra upp för oljemunstycken, sedan om man får tag på ett tomt block, som jag, så ska man hitta en transmissionskåpa, vilket inte var det lättaste. Ringde runt i ca 6h, typ alla Sveriges bilskrotar innan jag fick tag på en.

Du spar 10kg mot ett B204 block är väll totalen.

Tänkte köpa en komplett motor, så då följer transmissionskåpan med. Brukar det vara nåt fel på dom? Motorn kan ju ha gått 19 000 mil utan att det gör nåt eftersom jag ska borra till första överdimension.

Nåt mer att tänka på?

Mvh
Chrisse

[Andreas Plars]

Tänkte köpa en komplett motor, så då följer transmissionskåpan med. Brukar det vara nåt fel på dom? Motorn kan ju ha gått 19 000 mil utan att det gör nåt eftersom jag ska borra till första överdimension.

Nåt mer att tänka på?

Mvh
Chrisse

Nej! Bara att bestämma ifall du ska köra på 2.3 eller 2.0 och sätta igång

M.V.H.

[Chrisse]

Tänkte köpa en komplett motor, så då följer transmissionskåpan med. Brukar det vara nåt fel på dom? Motorn kan ju ha gått 19 000 mil utan att det gör nåt eftersom jag ska borra till första överdimension.

Nåt mer att tänka på?

Mvh
Chrisse

Nej! Bara att bestämma ifall du ska köra på 2.3 eller 2.0 och sätta igång

M.V.H.

Okej! Ska bara ha tag på en motor först, sen så blir det att plocka med den ett tag

Mvh
Chrisse

[SaabJohan]

B205/B235 block är även dem lättare. Går ju även att kapa bort tunnlarna för balansaxlarna och plugga oljekanal och oljeretur och vinna ett par kg till.

[Andreas Plars]

B205/B235 block är även dem lättare. Går ju även att kapa bort tunnlarna för balansaxlarna och plugga oljekanal och oljeretur och vinna ett par kg till.

Men passar de i äldre bilar som tex 9000? Jag tänker på motorfästen, lagerstöd osv.

M.V.H.

[RonnyO]

Tittar man på de allra flesta bilar där man byggt på B206 så är de 10 kg som sparas i princip helt onödiga då övriga bilen inte är lättad till den nivån. Detta då med tanke på det extra jobb/pengar som måste läggas ner för att kunna använda blocket. Nu har det ju funnits en hel del fabriksnya B206-block för inga pengar vilket kanske gör det värt mödan av just den anledningen att man vill ha nytt, men annars är jag skeptisk.

[Andreas Plars]

Jo, kan hålla med lite. Fast de 10kg är ju från rätt ände i bilen och det är svårt att lätta bilen fram. Lättning annars brukar mest innebära en än mer framtung bil.
Men åker man med batteriet kvar fram osv så har man ju lite svårt att förstå... själv funderar jag på att sätta vinkelkapen i blocket

M.V.H.

[svedberg]

Jag kör själv med ett B206 block och det går alldeles utmärkt.

Den största anledningen är som det nämts tidigare är att jag fick tag i ett helt nytt block att bygga på vilket kändes tryggt.

Men det är nog inte värt jobbet om du ska köpa ett beg, eftersom det kostar en del att modifiera för kolvkylning på en motorverkstad. Samt behöver du göra om ditt tråg eller modifera i blocket för en oljeretur.

Som EXD säger så är det svårt att få tag i transmissionskåpor, går inte att beställa på Saab längre, vilket också är en nackdel.

Fördelar ja framförallt vikten, inga balansaxlar att plugga och blocket tar lite mindre plats i motorutrymmet.

Så visst har du tillgång till maskiner för att bearbeta blocket, kör hårt! Annars om du måste lämna in på verkstad känns det som att dom där tusenlapparna kan du lägga på roligare saker.

[airflowfredde]

Jag ringe skroten i dag och skulle kolla på 2,3T grejjer till min 900a.
Då sa han att jag kunde ta vevaxel från en 900 2,3I och ha kvar resten från min motor.

Stämmer det?

[Ken-1]

Jag ringe skroten i dag och skulle kolla på 2,3T grejjer till min 900a.
Då sa han att jag kunde ta vevaxel från en 900 2,3I och ha kvar resten från min motor.

Stämmer det?

Nej det stämmer inte, det längre slaget på 2,3 veven gör att kolvarna skulle sticka upp 7-8 mm ovanför deckplanet på blocket.

Du åker på att byta stakar eller kolvar till sådana med lägre komphöjd. Har ersatt alla stakars c-c mått och kolvars komphöjd med annan information i min hjärna men använder du sök så hittar du säkert vilken kombo som funkar.

[airflowfredde]

Jag ringe skroten i dag och skulle kolla på 2,3T grejjer till min 900a.
Då sa han att jag kunde ta vevaxel från en 900 2,3I och ha kvar resten från min motor.

Stämmer det?

Nej det stämmer inte, det längre slaget på 2,3 veven gör att kolvarna skulle sticka upp 7-8 mm ovanför deckplanet på blocket.

Du åker på att byta stakar eller kolvar till sådana med lägre komphöjd. Har ersatt alla stakars c-c mått och kolvars komphöjd med annan information i min hjärna men använder du sök så hittar du säkert vilken kombo som funkar.

Har försökt söka lite, han på bildema sa att det var samma artikelnr på stakarna från 2,3i som tex viggens 235R motor...

Alltså kan man ta vev och stakar från en 2,3i?

[Ken-1]

Har försökt söka lite, han på bildema sa att det var samma artikelnr på stakarna från 2,3i som tex viggens 235R motor...

Alltså kan man ta vev och stakar från en 2,3i?

Japp det kan du!

MEN då blir du tvungen att skaffa kolvar som är avsedda för B235, alltså T7 och det innebär ju eftermarknads JE eller motsvarande kolvar.

Byter du stakarna till B234-längd så kan du köra med endera dina befintliga kolvar (antar jag, du har väl B204-turbo?) men med högre kompförhållande eller med 2,3 liters T5 kolvar. Som du vet håller de ju rätt långt i effektväg.

[Johan H]

2.3-vev(90mm slag) +B204stakar(153mm)+B235 smidda kolvar(32,9mm komphöjd) = klockrent recept

Blockhöjd = 232mm (centrum vev till deckplan)

232-153-45-32,9=1,1mm >> ger lite extra frigång med T5-packning så man kan varva "satan"

Skriv nu ner dessa heliga nummer

mvh johan

[airflowfredde]

Upp med tråden lite igen då

Har hittat en 2,3L vev från en 9-5an 1999 som jag ska köpa.
Sen antar jag att man ska hitta 235 kolvar eller smidda diton
och sen ladda på utav bara...

[Fredrik.j]

Upp med tråden lite igen då

Har hittat en 2,3L vev från en 9-5an 1999 som jag ska köpa.
Sen antar jag att man ska hitta 235 kolvar eller smidda diton
och sen ladda på utav bara...

Ta INTE orginal 235 kolvar bara.
Dom är bara skräp om du ska gå över 310 hk.
Ta istället smidda eller 234 stakar och kolvar.

MVH

[airflowfredde]

Upp med tråden lite igen då

Har hittat en 2,3L vev från en 9-5an 1999 som jag ska köpa.
Sen antar jag att man ska hitta 235 kolvar eller smidda diton
och sen ladda på utav bara...

Ta INTE orginal 235 kolvar bara.
Dom är bara skräp om du ska gå över 310 hk.
Ta istället smidda eller 234 stakar och kolvar.

MVH

dessa då:. Kolvsats B234T 90-93 ÖD +1,0 Inklusive kolvringar

från speedparts lagerrensning? Vilka stakar ska jag köra på då?

Fan, jag blandar ihop allt