Tjenna sittaer och funderar på mitt nästa drag.
Tänkte uppgradera bilen lite till vad äre som är vanligast uppgraderingen efter att ha bytt till hela sportsystemet med race katt åå allt.
Har ett så kallat steg 3 med programvara och allt.
Vad är vanligast att man plockar på efter de? äre nån som har tipps eller egna erfarenheter vad ni har gjort?
Dahlberg
Bättre IC
Större spridare
Större turbo
Grövre inloppsröd m,m
Bränslepump med större kapacitetö
Kraftigare bromsar.
//MH
Drömmer om att ha 5 st entuiastbilar.
1 st viggencab, 1 st 9000 Aero, 1 st 9-5 Aero
2 st og900 cab
Hej,
Kolla med "aero++. hans 9-5 Aero M/05 har det överlägset bästa "steg 4" jag har sett. 312 hk/460 Nm i fin harmoni.
Precis som Cabmange skriver är det kungskobra, IC och spridare som är nyckeln. T5-kammar är pricken över i:t. Hans mjukvara är grymt välkalibrerad så planka hårdvaran och be att få just den så slipper du mappa bilen...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Du får ursäkta mig men jag har steg 3++,att den går som steg 4 behöver man inte kalla den för detUrsprungligen postat av KK
Dahlberg_
Här kan du se info om vad som är lagt för att få dom 312 hkr 460 nm.
http://www.garaget.org/?car=51740
Jag är grymt nöjd både med prestandan,körbarhet och framförallt att den funkar utan krångel.
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Kemal,
My bad, du vet att jag har svårt att hålla ordning på alla plustecken...
Förresten glömde du väl nämna att den är sjukt snål?
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
De såg fint ut. Är väl i do krokarna jag har tänkt mig att börja.
Det är bra att se lite olika setuper.
Men större IC är nog de som drar mest nu inför nästa sommar.
Kolvar koppling är väl ett måste innan man börjar plocka ur mer HK.
Skulle vilja ha den lite mer jämnare i gången så man vet att det händer samma sak när man trycker på gasen liksom...
Tyvär så glömde jag nämna det men nu har du nämnt det så det är bra.Tack för påminnelse
Har aldrig varit med om snålare bil faktiskt och då har jag ägt massa andra bilar och 9-5 Aero med trim..
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Det gör du rätt i faktiskt.
Större ic ska man ha på en 9-5 Aero framförallt annat enligt mig,sen tycker jag att du ska satsa på T5 kamaxlar faktiskt,kostar ca 500 kr på forumet.
Det är sjukt vad insugstempet ökar på en 9-5 Aero med steg 3 utan större ic.Inte så konstigt att Hirsch använder större ic på 280 hkr kitt.
Såg på din garaget.org hemsida en GTI 5 bakom ,hur gick det mot den på bankörning ?
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Jo större IC blir de.
Ang golfen så körde vi inte bankörning utan de va en träff i karlstad.
Vad drar din blandad jag ligger mellan 1,1 och 1,2 milen.
Då är jag ganska tung på foten.
Den drar ca 0.8-0.85 milen..
Landsvägskörning alltid under 0.7 milen..
Stadskörning 0.95 milen.
Uppmätt vid ca 30 tillfälle vid full tank och sen jämfört..
Färdator diffar 0.1 l med gröna spridare efter korrigeringen..
mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Behörigheter för att posta
Svara med citat