Hej,
Någon som har koll på vilka som är de vassaste originalkammarna som finns/funnits i B207-generationen?
Tilltänkt applikation i 2.0t BioPower.
Mvh
KK
Hej,
Någon som har koll på vilka som är de vassaste originalkammarna som finns/funnits i B207-generationen?
Tilltänkt applikation i 2.0t BioPower.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hej,
Intressant fråga.
Vad jag vet så har ju Saab bara använt två uppsättningar kammar, en till 207E/L och en till 207R. Dock verkar det vara andra artikelnummer från 2007 års modell.
Frågan är ju om det har funnits någon Opel med motor ur samma familj som har haft andra kammar?? Annars undrar jag....
Mvh
Henrik
9-5 Aero Sedan 2008
Audi A1 1,6TDI 2011
Haru kollat md www.enem.se i ders webshop? Man brukat kunna hitta orginaldata om man har tur...
Lider av dyslexi, så ni behöver inte hetsa upp er i onödan. Bokstäverna liksom hoppar omkring av sig själva.
Chevy Cobalt har ju varit rätt så vass motormässigt, den kanske har lite vassare kammar?
Även nya motorn som sitter i Opel GT/Chevy Cobalt 260hk / 2Liter kanske kan ha passande kammar?
///Mackanized
Tillbaka
Intressant och skulle ju vara trevligt att få lite mer ryt på toppen.
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Jo, har också funderat lite på Opel GT, den har ju egentligen en hel del andra prylar som man gärna skulle sätta tänderna i...
Hur är det med 1.8i, är det alls samma motorfamilj? Har inte lagt så mycket tankemöda på den maskinen, av förklarliga skäl.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
1,8i är en helt annan motor, gjutjärnsblock tom om jag inte mins fel... en helt annan ren Opel är det.
260hk L850 har väl dessutom variabla kammtider och direktinsrutning så jag skulle tro att de kammarna kanske inte ens passar rent mekanisk...
Man borde ju kunna slipa om orginal vasst det är ju klart, att man måste ju ändå veta hur man ska slipa.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Tell me more, tell me more!Ursprungligen postat av KK
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Ja, som sagt så har LNF motorn (som hittas i ex. Opel GT) på 260 hk variabel kamfasning på avgas såväl som insug och direktinsprutning. Kammarna i den motorn passar inte i Saab-motorer. Ska man i med de grejorna så blir det i så fall ett motorbyte som krävs.
Här hittas i varje fall lite info om Ecotec kammarna:
http://tunersource.gmblogs.com/Racer-Te ... HEET-2.pdf
Angående Z18XE, dvs 1.8i så tillhör den en annan motorfamilj (family 1) som är konstruerad för motorvolymer på 1,4-1,8 liter medans motorfamiljen B207 tillhör är konstruerad för 1,8-2,4 liters motorvolym. Under denna finns sedan "family 0" för motorvolymer på 1,0-1,6 liter.
GM Performance Part har också ett antal vassare kammar till Ecotec motorerna.
Tack Johan, mycket informativt som vanligt! Råkar du ha motsvarande värden för Saabs originalkammar?
Har kollat GM Performance parts och även CompCams. Har även kollat med Bates engineering.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Som jag tror jag påpekat tidigare... basera ett motorbygge på den spisen! Speciellt du som verkar prioritera vardagsegenskaper skulle kunna bygga en mycket trevlig maskin. Är väl dags att även saabtrimmarsvängen lämnar fastkamsträsket?Ursprungligen postat av KK
Något att komma ihåg vid uppgradering till vilda kammar på L850 är att följa med med övriga ventiltåget. Höglyftande kammar ger ganska snart rejäla sidkrafter på hydralstöden, vilket lätt leder till haveri.
mvh/Ragnar
Ragnar,
Ja, hjälper du mig att hitta en så ska jag ta tag i det... Prioriterar absolut körbarhet och vardagsegenskaper framför dyno queen-effekt. Hade varit fränt med variabla kamtider och direktinsprutning, helt klart. På tiden att trimmaren får nåt seriöst att bita i.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
När det gäller Saabs originalkammar så verkar det enligt WIS finnas två kammar, för B207E/L med 230 graders duration på båda kammar och för B207R med 235 grader (insug) och 240 grader (avgas) duration. Ventillyftet är 9,70 mm hos inloppsventilerna och 9,90 mm hos avgasventilerna. Vid vilket lyft durationen är mätt uppges inte.Ursprungligen postat av KK
EDIT: B207R skulle det givetvis stå.
Skrivfel eller har du missat B207R? 210hk? Antar att du menar att den har 235/240grader...
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410