Batteri-minus jordas var?

[csan]

Var har man gömt den svarta minuskabelns anslutning till chassiet från batteriet? Gäller bilen i sign !

[T-PWR]

Den sitter skruvad bakom batterihyllan har jag för mig..

// Mathias

[csan]

Då måste man ut med batteriet mao? för att komma åt
Det sitter en jordkabel skruvad i växellådan strax ovanför växellådsfästet - var kommer den kabeln ifrån?

[Pumba]

du har i regel 2 jordkablar, 1 till motor/låda och en som sitter i chassiet!

[csan]

du har i regel 2 jordkablar, 1 till motor/låda och en som sitter i chassiet!

OK - men från batteriet går endast en minuskabel. Delar sig denna någonstans under batterihyllan?

[bais]

du har i regel 2 jordkablar, 1 till motor/låda och en som sitter i chassiet!

OK - men från batteriet går endast en minuskabel. Delar sig denna någonstans under batterihyllan?

mja sanning med modifikation...såvitt jag vet från min egen cse -93:a så går det mycket riktigt en jordkabel från batteriet in under batteriboxen till ett fäste i växellådan sedan är motorn jordad med en egen kabel till chassit uppe på ovansidan av motorn på vänstersida sett framifrån mellan

[csan]

Nu har jag varit ute och lyft undan batteriet.

Så här ligger det till: Det finns en jordpunkt bakom batteriet men ovanför själva batterihyllan. Minuskabeln från batteriet passerar denna "jordpunkt". I minuskabeln finns ett påstick av ett kraftigt plåtbleck med hål för fästskruven. I denna jordpunkt ansluts ytterligare 3 svarta kabelhärvor. Den kraftiga minuskabeln löper sedan vidare ner till en jordpunkt på växellådan strax ovanför växellådsfästet.

Jordpunkterna är nu kontrollerade och "av-oxiderade" samt insmorda med Bosch batterifett.

[tubster]

Som regel när det gäller bilelektronik skall man _ALLTID_ jorda så nära chassit/ramen som möjligt och aldrig snåla på kvadraten i kablen för att unvika spänningsfall (och även smälta kablar/brand, worst case).
Se också till att bulta in mot riktigt ren plåt och med en konduktiv pasta. (såsom typ kopparpasta eller motsv).

Jag vet att det är ett klassiskt fel på 9000 att kablen från generatorn till batteriet är underdimentionerad och börjar agera motstånd vid full laddning.
Detta leder till ett spänningsfall på ca 0.4 volt. Dessa 0.4 volt försvinner ut som värme.

Hoppas de glada tillropen hjälper. Och åh, jo, alla jordkablar bör terminera i samma punkt. (Kan vara batteriet eller en punkt på chassit/ramen).

[csan]

Tack för råd och dåd. Jag har tidigare konstaterat att ECU´n visar ~1-1½ volt för lite jämfört med batterispänningen mätt med en multimeter. Idag var jag ut och kontrollmätte på elspeglarna - värmetrådarna fungerar inte... mätte då mellan pluskabeln till spegelvärmen och minus(chassijord) på cigaretttändaren. Till min förvåning fick jag samma värde som ECU´n visade. Det är sålunda ingen missvisning på ECU¨n. Så nu är min fråga: Var uppstår det här spänningsfallet?

[bais]

Tack för råd och dåd. Jag har tidigare konstaterat att ECU´n visar ~1-1½ volt för lite jämfört med batterispänningen mätt med en multimeter. Idag var jag ut och kontrollmätte på elspeglarna - värmetrådarna fungerar inte... mätte då mellan pluskabeln till spegelvärmen och minus(chassijord) på cigaretttändaren. Till min förvåning fick jag samma värde som ECU´n visade. Det är sålunda ingen missvisning på ECU¨n. Så nu är min fråga: Var uppstår det här spänningsfallet?

För att spinna vidare på spänningsfallet så måste jag fråga om du har bytt + kabeln mellan batteriet och kopplingsplinten, mao den lilla kabeln... trodde ecun visade för lite c:a 13,1-13,3 på displayen inne i bilen och 13,9-14,2 på batteriet. Vid mätningar på elgrejer inne i bilen stämde mina slutsatser, jag hade förlorat 0,5-0,6 volt från batteriet in i bilen.Efter byte av + kabeln till en grövre, hade jag en konstant ström på 13,9-14,2 på ecun och mätt inne i bilen, så nånting är underdimensionerat på org kabeln

[csan]

Tack för råd och dåd. Jag har tidigare konstaterat att ECU´n visar ~1-1½ volt för lite jämfört med batterispänningen mätt med en multimeter. Idag var jag ut och kontrollmätte på elspeglarna - värmetrådarna fungerar inte... mätte då mellan pluskabeln till spegelvärmen och minus(chassijord) på cigaretttändaren. Till min förvåning fick jag samma värde som ECU´n visade. Det är sålunda ingen missvisning på ECU¨n. Så nu är min fråga: Var uppstår det här spänningsfallet?

För att spinna vidare på spänningsfallet så måste jag fråga om du har bytt + kabeln mellan batteriet och kopplingsplinten, mao den lilla kabeln... trodde ecun visade för lite c:a 13,1-13,3 på displayen inne i bilen och 13,9-14,2 på batteriet. Vid mätningar på elgrejer inne i bilen stämde mina slutsatser, jag hade förlorat 0,5-0,6 volt från batteriet in i bilen.Efter byte av + kabeln till en grövre, hade jag en konstant ström på 13,9-14,2 på ecun och mätt inne i bilen, så nånting är underdimensionerat på org kabeln

Ok - får titta över det där .
Edit: Var ute och mätte spänningen mellan kopplingsplinten och batteriminus - det var ingen skillnad jämfört med att mäta direkt på pluspolen - så i detta fallet var det ingen spänningsfall att tala om.

Så frågan kvarstår var uppstår spänningsfallet? I någon kopplingspunkt tappas ~1½ volt !

Hur och var strömmatas säkringsdosan? flera kablar eller endast en?