För högt tryck i kylsystem, samt t5 vs t7 kyl.

[Plupp]

Det är nog mer så att förbränningstryck letar sig ut i kylsystemet, varvid olika typer av kylvätska inte bör göra till eller från. Att ta bort termostaten bör möjligen underlätta eftersom vätskan bör flöda friare.

Alternativet är ju att dra ner lite på tändningen

[Johan H]

Eller köra med skärringar

[Plupp]

Eller köra med skärringar

Mjo, i en rejsmaskin så självklart, i en vardagsmaskin så vet jag inte om jag skulle välja den lösningen, då vill man hålla sig så pass nära originalstatus på prylarna som möjligt och skulle nog hellre välja en annan mappning.....

[läppglans]

så är ringarna altså miltals begränsade?

[GULSAAB]

så är ringarna altså miltals begränsade?

Nej du kan återanvända dem om du måste lyfta toppen flera gånger, ringarna slits ju inte, utan det är ju i sådana fall toppen som till slut måste planas om man vill bli av med spåren som blir efter ringarna och få en ny "tätningsyta".

Varför man inte vill stoppa det i sin vardagsmaskin om man har lite effekt i den förstår jag inte. Om man har problem med högt tryck i kylvattnet skulle jag absolut göra det, men det är ju en lite omfattande operation att få dit dom, med tanke på att blocket måste strippas och det ska fräsas spår för dem i det.

[Plupp]

Nej du kan återanvända dem om du måste lyfta toppen flera gånger, ringarna slits ju inte, utan det är ju i sådana fall toppen som till slut måste planas om man vill bli av med spåren som blir efter ringarna och få en ny "tätningsyta".

Varför man inte vill stoppa det i sin vardagsmaskin om man har lite effekt i den förstår jag inte. Om man har problem med högt tryck i kylvattnet skulle jag absolut göra det, men det är ju en lite omfattande operation att få dit dom, med tanke på att blocket måste strippas och det ska fräsas spår för dem i det.

Tycker det är svårt att motivera en sådan operation i en vardagsbil med tanke på hur det drar iväg i pris. Ok, ifall man installerar det när man bygger maskinen och kolvar ändå ska bytas. Men efteråt? Känns som uppgradering av turbo och ner någon grad med tändningen är en lättare operation.

Man klarar ju sig ändå rätt högt upp på HK-skalan för en vardagsbil innan man har behov av det. Problem vid 370-400hk handlar nog mer om att man våldtar prylarna och rimligen är det inte heller en god idé på en vardagsmakin.

[GULSAAB]

Tycker det är svårt att motivera en sådan operation i en vardagsbil med tanke på hur det drar iväg i pris. Ok, ifall man installerar det när man bygger maskinen och kolvar ändå ska bytas. Men efteråt? Känns som uppgradering av turbo och ner någon grad med tändningen är en lättare operation.

Man klarar ju sig ändå rätt högt upp på HK-skalan för en vardagsbil innan man har behov av det. Problem vid 370-400hk handlar nog mer om att man våldtar prylarna och rimligen är det inte heller en god idé på en vardagsmakin.

Allt beror ju på vad man prioriterar Finns ju dom som kör med 500hk i en motor byggd för 1000hk och dom som kör 500hk i en motor byggd för 250

Men visst har du rätt, har man inget problem med högt tryck i kylvattnet, eller kan lösa det med att backa av lite i effekt och är villig att göra det. Så finns det ju ingen anledning till allt extra jobb som det innebär att sätta in stålringar.