Tryck i kylslangar.!

[Classe]

Jag har börjat köra E85 har kört typ 80 mil. Detta gäller en ng 900-97 O nu har det börjat försvinna vatten. Inga synliga läckage eller lukt i expansions kärlet och så är det ett djävulskt tryck i kylslangarna. O det håller i sig länge med. (när bilen har stått ett bra tag är det fortfarande tryck i slangarna. Frågan är vad det kan vara? Är det bara topp packning som kan vara det stora felet?
/Classe

[bargis]

Vem är din tuner?

Kan mycket väl vara toppen !

[Fredrik.j]

Topp packningen är de väl de första jag tänker på. byt den så får vi hoppas att de kommer bli bra.

MVH

F

[Pumba]

Vem har levererat trimmet eller är et någon form av hemmabygge?

Packningen kanske var dålig innan och etanolen var dödstöten, försvinner det inget vatten?

[KK]

Hej,

Efterdragning av topp är inget som folk pysslar med längre, eller? Själv vill jag gärna göra det på originalbilar och definitivt innan trimning...

Mvh
KK

[JoXon]

Precis samma problem som jag har.

Jag har så mycket tryck i slangarna att man tror att de ska hoppa av.

Jag har bytt toppackning, trycktestat toppen och planat den, utan resultat.

Ska fortsätta felsökningen när jag har råd, inte lika mycket problem nu när de e 10 grader ute.

[KK]

Ska fortsätta felsökningen när jag har råd, inte lika mycket problem nu när de e 10 grader ute.

Om problemen är yttertemperaturrelaterade är det ju nästan rimligt att anta att de är temperaturberoende, eller hur? Är det någon skillnad på hur hårt du kör bilen? Blir det hårt även om du bara kör normal landsvägskörning utan fullgaspådrag?

Mvh

KK

[JoXon]

Ska fortsätta felsökningen när jag har råd, inte lika mycket problem nu när de e 10 grader ute.

Om problemen är yttertemperaturrelaterade är det ju nästan rimligt att anta att de är temperaturberoende, eller hur? Är det någon skillnad på hur hårt du kör bilen? Blir det hårt även om du bara kör normal landsvägskörning utan fullgaspådrag?

Mvh

KK

Jo, tycker de... Men de blir fortfarande sjukt hårda men verkar precis klara sig från att trycka ur vatten när de e lite kallare ute. De blir värre när jag kör hårt med bilen. Kör jag lugnt blir slangarna inte alls så hårda.

[KK]

Jo, tycker de... Men de blir fortfarande sjukt hårda men verkar precis klara sig från att trycka ur vatten när de e lite kallare ute. De blir värre när jag kör hårt med bilen. Kör jag lugnt blir slangarna inte alls så hårda.

Då är det ju ett värme- och belastningsproblem med största sannolikhet. Mitt förslag skulle vara att på lämpligt sätt logga hur bilen beter sig under belastning, antingen med någon form av datalogger men förslagsvis även med bredbandslambda.

Får du samma fenomen om du kör den med bensinprogram?

Mvh

KK

[9000CSE]

Locket på expansionskärlet? Termostat?

[agnes]

Locket på expansionskärlet? Termostat?

Inne på samma fundering när det gäller kylarlocket.
Det skall vara ca. ett bars (?) tryck i kylsystemet och det skall locket sköta om. Om det blir högre tryck av en läckande toppackning så borde locket släppa ut det om det fungerar som det skall.

[Classe]

Hej,

Efterdragning av topp är inget som folk pysslar med längre, eller? Själv vill jag gärna göra det på originalbilar och definitivt innan trimning...

Mvh
KK

Ska man behöva efterdra en topp som typ inte är gjort något med på 20000 mil? Hur mycket ska man dra den iså fall?

[Classe]

Jag har släppt efter lite på locket till expansions kärlet nu o då är det mycket bättre, o så försvinner det inget vatten heller. Det är ju inte rätt o göra så men det funkar ju så länge. Får väl ta o byta packning när det finns tid.

/Classe

[9000CSE]

Jag har släppt efter lite på locket till expansions kärlet nu o då är det mycket bättre, o så försvinner det inget vatten heller. Det är ju inte rätt o göra så men det funkar ju så länge. Får väl ta o byta packning när det finns tid.

/Classe

Byt kylarlock först. Eller varför inte, efterdra toppen, nytt lock och ny termostat, det skulle jag börja med innan jag lyfte toppen för packningsbyte om jag vore du.

[Classe]

Jag har släppt efter lite på locket till expansions kärlet nu o då är det mycket bättre, o så försvinner det inget vatten heller. Det är ju inte rätt o göra så men det funkar ju så länge. Får väl ta o byta packning när det finns tid.

/Classe

Byt kylarlock först. Eller varför inte, efterdra toppen, nytt lock och ny termostat, det skulle jag börja med innan jag lyfte toppen för packningsbyte om jag vore du.

Mm det är ju det smidigaste alternativet iaf.. Men hur hårt ska man dra toppen när man efterdrar den?

/Classe

[9000CSE]

Dra i rätt följd! Du hittar moment och följd under FAQ här ¨på forumet. Har du de nyare skruvarna så släpper du ettan drar 40nm går varvet runt likadant, 60nm sen och sist 90grader. Har du de gamla skruvarna är det 60+80nm följt av 90 grader. Det är en fördel om du samtidigt byter till de nya sträckskruvarna, kostar inte mycket på Speedparts. De håller spänningen bättre på toppen. Ventilkåpan drar du med 15nm (?) har jag för mig. Finns en dragföljd för den med.

[Shaft99]

Pumpen levererar som funktion av varvtal därför borde inte det stiga isig av att du konverterat. Det första som slår mig är ventilen i expansionstanken, kontrollera att den släpper ut vid rätt tryck/köp ny.

Etanol generellt är ju jäkligt skadligt för motorer ??!! Jo vissa saker är inte riktigt hundr faktiskt. Var nogrann med att kontrollera motoroljans status!! Halvera eller förkorta serviceintervallet ännu mer!!

Om det hade varit läckage från avgaskanaler TILL vattenmanteln borde du kunna se sotpartiklar i kylvätskan efter ett tag. De svåra är att hitta ett gasläckage in till kylvätskan.

Har du använt rätt kylvätska? VIKTIGT!! Om du har fel kan det ske utfällningar och andra otrevliga symptom. Igensättning i hyttvärmeradiatorn mm mm. Dessa igensättningar kan ge upphov till tryckhöjningar. Kolla också att det inte ligger en oljehinna på kylvattnet, det kan skada din toppackning ännu mer.

Lycka till! MVH Micke