Jag byte kylvätska idag i min 9-5 -03 och jag hade bara den blåa hemma och inget var öppet för att köpa den röda men måste jag byta till den röda nu
För jag spola ur hela systemet innan jag fyllde på med ny kylarvätska.
Jag byte kylvätska idag i min 9-5 -03 och jag hade bara den blåa hemma och inget var öppet för att köpa den röda men måste jag byta till den röda nu
För jag spola ur hela systemet innan jag fyllde på med ny kylarvätska.
Är ingen expert men jag ser inget måste i att du behöver byta.
Dem har väl olika entalpivärden och glykolen har ju lite rostskyddande egenskaper..........
Lite OT men jag kör enbart med vatten i min
Jag har "hört" att det finns lite olika kylvätskor, varav några longlife, därav några av dessa ska vara anpassade för motorer med mycket aluminium.
Kan någon bekräfta/dementera detta?
Det jag är 99,9% säker på är att det finns typer man ABSOLUT inte ska blanda med varandra.
Målet med resan är just.....Resan
9³SC M-08. Gamla bilen http://www.garaget.org/?car=17692
Varför bytte du kylvätska? Den röda, eller snarare orange-färgade är av longlife typ och behöver inte bytas.Ursprungligen postat av spawn81
Jag byte kylvätska idag i min 9-5 -03 och jag hade bara den blåa hemma och inget var öppet för att köpa den röda men måste jag byta till den röda nu
För jag spola ur hela systemet innan jag fyllde på med ny kylarvätska.
Har man en gång slagit i den blågröna glykolen så har man förstört longlife egenskaperna hos den orange-färgade och man blir då tvungen att byta kylarvätska precis som på äldre modeller.
begrund av jag hade fått ett rejält turbo ras och sen att den blå rök som en tok efter turbo bytet så kolla jag kylvätskan och den såg inte vacker ut var brun såg ju inte botten på kylvätske behållaren.Varför bytte du kylvätska? Den röda, eller snarare orange-färgade är av longlife typ och behöver inte bytas.Jag byte kylvätska idag i min 9-5 -03 och jag hade bara den blåa hemma och inget var öppet för att köpa den röda men måste jag byta till den röda nu
För jag spola ur hela systemet innan jag fyllde på med ny kylarvätska.
Har man en gång slagit i den blågröna glykolen så har man förstört longlife egenskaperna hos den orange-färgade och man blir då tvungen att byta kylarvätska precis som på äldre modeller.
Men tyckte att verkstan borde ha sett det men icke så jag byte den och vips så har bilen slutat blå ryka.
Men om den enda skillnaden är att man måste byta kylvätskan oftare så kan jag leva med det
Att bilen slutade ryka blått har inget med bytet av kylarvätska att göra. Pga olja i avgassystemet och eventuellt oljespill på turbon i samband med bytet är det vanligt att det blåryker ett tag efter bytet.begrund av jag hade fått ett rejält turbo ras och sen att den blå rök som en tok efter turbo bytet så kolla jag kylvätskan och den såg inte vacker ut var brun såg ju inte botten på kylvätske behållaren.Varför bytte du kylvätska? Den röda, eller snarare orange-färgade är av longlife typ och behöver inte bytas.Jag byte kylvätska idag i min 9-5 -03 och jag hade bara den blåa hemma och inget var öppet för att köpa den röda men måste jag byta till den röda nu
För jag spola ur hela systemet innan jag fyllde på med ny kylarvätska.
Har man en gång slagit i den blågröna glykolen så har man förstört longlife egenskaperna hos den orange-färgade och man blir då tvungen att byta kylarvätska precis som på äldre modeller.
Men tyckte att verkstan borde ha sett det men icke så jag byte den och vips så har bilen slutat blå ryka.
Men om den enda skillnaden är att man måste byta kylvätskan oftare så kan jag leva med det
Att det blir lite rost i kylarvätskan är normalt, detta gör den grumlig.
okej en följd fråga på det för att det låg en tunn olje hinna på kylvattnet och det finns en lite olja hinna i behållaren.Att bilen slutade ryka blått har inget med bytet av kylarvätska att göra. Pga olja i avgassystemet och eventuellt oljespill på turbon i samband med bytet är det vanligt att det blåryker ett tag efter bytet.begrund av jag hade fått ett rejält turbo ras och sen att den blå rök som en tok efter turbo bytet så kolla jag kylvätskan och den såg inte vacker ut var brun såg ju inte botten på kylvätske behållaren.Varför bytte du kylvätska? Den röda, eller snarare orange-färgade är av longlife typ och behöver inte bytas.Jag byte kylvätska idag i min 9-5 -03 och jag hade bara den blåa hemma och inget var öppet för att köpa den röda men måste jag byta till den röda nu
För jag spola ur hela systemet innan jag fyllde på med ny kylarvätska.
Har man en gång slagit i den blågröna glykolen så har man förstört longlife egenskaperna hos den orange-färgade och man blir då tvungen att byta kylarvätska precis som på äldre modeller.
Men tyckte att verkstan borde ha sett det men icke så jag byte den och vips så har bilen slutat blå ryka.
Men om den enda skillnaden är att man måste byta kylvätskan oftare så kan jag leva med det
Att det blir lite rost i kylarvätskan är normalt, detta gör den grumlig.
När turbon rasar kan det komma med olja i kylvattnet då eller är det topplocks packningen som börja ge upp???
På en bil som bara körs aktivt och kommer ej att köras på vintern vad rekomenderas: Kylarvätska med glykol eller bara vatten?
Med glykol så sänker du fryspunkten OCH höjer kokpunkten. Det är dock ej godkännt med glykol i alla reglementen vad jag har förstått. Wattervetter (stavning...) från ex.vis Mekonomen rekomenderas då för att vattenpumpen ska få sin smörjning...
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
Just nu kör jag med bara vatten och märker inte direkt någon större skillnad från när jag körde med "kylarvätska", kanske dags att skaffa en riktigt tempmätare för alltid på bankörning går tempvisare upp rejält så efter 5-10 varv får jag åka in och "vila".
Jag har hört att det krävs mer energi att värma vatten än vatten+glykol(kylarvätska) Och isåfall borde det ju vara bättre med vatten om man ska köra på bana men om det är som du säger stämmer det ju icke....
Nja, det går ju åt mer energi för att värma det till kokning då kokpunkten ligger högre...
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
Precis som SaabJohan säger. Hade den blå i min -01 men visste inte vilken jag hade när jag skulle köpa ny så jag köpte den "rosa/orange".
Trots att jag fyllde på med rent vatten och körde motorn varm 2 ggr och spolade ur mellan varje så tror jag att det finns lite blå vätska kvar i systemet.
Det jag vill ha sagt är att det är svårt att få bort all gammal vätska, vilket du måste om du vill ha tillbaka den rosa/orange vätskans fulla egenskaper.
Har märkt de olika vätskorna skiktar sig och den blå hamnar överst i kylarvätskebehållaren, så nu har jag börjat suga ur lite från det översta lagret med en hävertpump och fyllt på med ny rosa/orange vätska.
Blir nog ett fullt byte igen om ett tag då med den rosa/orange igen.
Varför bytte du kylvätska? Den röda, eller snarare orange-färgade är av longlife typ och behöver inte bytas.Jag byte kylvätska idag i min 9-5 -03 och jag hade bara den blåa hemma och inget var öppet för att köpa den röda men måste jag byta till den röda nu
För jag spola ur hela systemet innan jag fyllde på med ny kylarvätska.
Har man en gång slagit i den blågröna glykolen så har man förstört longlife egenskaperna hos den orange-färgade och man blir då tvungen att byta kylarvätska precis som på äldre modeller.
900T16 -91 |-\___\\-------//___/-| 9-5 Aero -03
Tidigare 9-5 AERO -04 Aut 9-5 AERO -01 9000 Griffin -94 2.3T 200+
Nej, olja kan inte komma in i kylvätskan via turbon vid ett ras. Det måste till ett sprucket lagerhus för att det ska vara möjligt, något som är extremt osannolikt.okej en följd fråga på det för att det låg en tunn olje hinna på kylvattnet och det finns en lite olja hinna i behållaren.
När turbon rasar kan det komma med olja i kylvattnet då eller är det topplocks packningen som börja ge upp???
Kylarvätska pga dess korrosionsskyddade additiv.
Vatten är ett bättre kylmedium; lägre viskocitet och högre värmekapacitet. Men rent vatten saknar korrosionsskyddade additiv och bör således inte brukas i längden. Vill man köra med vatten så bör man tillsätta additiv för att motverka korrosion.
Rent vatten har också en lägre kokpunkt, något man i tävlingsbilar löser genom att öka trycket i kylsystemet. Tävlingsbilar har också en annan utväxling på kylvätskepumpen; den varvar inte lika mycket som i en produktionsbil, något som förbättrar kylningen vid höga motorvarvtal.
Vet du någon bra vätska som man kan blanda ut vattnet med för att förhindra korrosion utan att använda "kylvätska"?
Min SID sa åt mig att fylla på kylvätska idag.
Några frågor på det...
1. Behållaren är halvfull, kanske t.om något mer än halv när bilen är varm.
2. Det står Cold på behållaren med en markering, ska man verkligen fylla på ändå upp dit när bilen är kall ?
3. Vätskan i behållaren är blå. Så jag antar att jag kan använda vanligt vatten och vanlig glykol från t.ex OKQ8 eller ?
Tack!
Någon måste väl veta ? ^^
Jag har inte tillgång till instruktionsboken här.
Är den full upp till cold-markeringen när den är kall är det väl givaren som spökar?
/A
http://www.redlineoil.se/waterwetter.html
http://www.biltema.se/products/product. ... emId=82895
Den ska fyllas till markeringen ja. Överfyller du så pyser det bara ut och nivån sjunker.
Det finns ett antal olika kylarvätskor, och olika tillverkare kan ha olika färger. Är det en 01'a så använd en amin, fosfat och nitritfri etylenbaserad kylarvätska.
Man kan blanda med vanligt vatten, men destillerat vatten är fördelaktigt att använda.
Behörigheter för att posta
Svara med citat