köpte en 9-3 vector -03 igår och en jobbarkompis sa att om turbon ska hålla bra ska man ha den igång lite efter man stannat för att oljan ska gå ur turbon.
vet att detta ska göras på de gamla men en så här ny bil?
hjälp mig med svar så jag kan knäppa honom på näsan
mycket tacksam för svar
mvh jocke
9-3 vector ss -03 svart
en mordern bil ska man inte behöva det om man inte kört riktigt hårt i minst några minuter
Om du har 10min till jobbet och kör hårt 8min och lugnt dem 2 sista minutrarna så är det bara att vrida av nyckeln när du stannat vid jobbet.
för att oljan ska gå ur turbon?Det är mest för att kyla ner turbon så inte oljan börjar koka i den?
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Instruktionsboken innhåller tydliga anvisningar
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Som i detta fallet är anpassade efter miljötänkade och att man inte vill vara sämre än ngn annan tillverkare.Ursprungligen postat av Urban 1041
Instruktionsboken innhåller tydliga anvisningar
Men verkligeheten är en annan om man på sikt inte vill öga slitaget.
Det är generelt höga avgastempar på saabs fyrcylindriga motorer även av nyaste årsmodell.
2- 3 fullgasacclerationer inno ungefär lika många minuter kan generera turbinhustemp som är på en kritisk nivå!
Man behöver ej stå på tomgång när man stannat men man bör undvika fullgas eller nära maxmoment 3-4 min innan man stänger av.
(Labbade med detta i bromsbänk när jag exjobbade )
Med risk att glida från ämnet lite:
Är det fåfängt att öpnna huven efter det att man parkerat för att bli av med värme lite snabbare?
Bor i hus med garage, o det blir ganska go värme i garaget i alla fall
Målet med resan är just.....Resan
9³SC M-08. Gamla bilen http://www.garaget.org/?car=17692
Tanken är ju att ojan inte ska ligga kvar i en glödhet turbo och koka bort på plats...ifall oljan kokar bort så bildas det ett lager med oljerester. Detta lagret innebär att flödet av olja blir sämre och smörjning/kylning blir sämre vilket kan leda till turbohaveri. Är ingen expert på ämnet så rätta mig gärna om jag har fel;-)
Saab 9-5 2,3T Biopower Anniversery 07
http://www.garaget.org/rhson
Saab 9000 2,3T...96...
Saab 90 2,0...86...
Helt riktigt, det gäller de gamla ur.turbosarna som var oljekylda.
Men lite sansad körning sista biten så att inte turbon är genomskinlig gör ju inget om du vill ha livslängd.
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Hallå.
Om man som jag bor i en liten by och ibland bara puttrar runt lite utan att använda turbon (50 km/h och inga accelerationer att tala om).
Behöver man då låta den stå på tomgång innan man stänger av den? För mej känns det som att jag aldrig fått upp nån temp i vare sig motor eller bil,
även om man ibland har arbetstemp på tempmätaren. Behöver man ändå låta den stå och cirkulera då?
Jag har en 9000 2.3t A50 -97
MvH Stefan
Nej du kan med gott samvete stänga av bilen direkt när du kommer hem, jag skulle istället rekommendera dig att byta olja lite oftare om du som du säger bara puttrar runt i 50km/h korta sträckor.
Mvh Sebbe
------------------------------
Saab 93 2.0T SE (-99)
------------------------------
Så min 9000 96:a t.e.x. är alltså vattenkyld???
Saab 9-5 2,3T Biopower Anniversery 07
http://www.garaget.org/rhson
Saab 9000 2,3T...96...
Saab 90 2,0...86...
JoppSå min 9000 96:a t.e.x. är alltså vattenkyld???
Kan ju tillägga att om man kört hårt och sedan stänger av genast så snurrar ju impellern ganska snabbt och när du slår av motorn så upphör också smörjningen av turbon. Står man 30s-1 min om man kört hårt så när du stänger av så snurrar inte impellern lika snabbt och "slitaget" vid avstängning mindre.
V70 D5 AWD snål och stark
9-3 1.9TID Vector SportCombi
9-5 2.3 Aero 2006 Nordic biopower st2
tack för svaren
9-3 vector ss -03 svart
Jag har svårt att tänka mig att impellern har så högt tröghetsmoment att den fortsätter att snurra i hög fart länge efter man kört hårt. I vanliga fall så har motorn tomgångsvarv när man stänger av den och då borde impellern ha saktat ner om man inte är väldigt snabb på att stänga av motorn. Tror kylningen av turbon spelar större roll efter hårdkörning.
Bruksbil Saab 9-5 Aero -02
Busbil Ascona 2.0S -77
Prova-på att köra racebil. Bla. Formel Ford och Radical. www.empole.se
Fast frågan är ju hur många kilos svänghjul man har på en impeller ifall den behöver minst en halvminut på sig för att komma ned i varv på tomgång? Jag är också noga med att inte varva upp innan avstängning, men 5-10 s torde räcka (beroende på hur hårt man torrvarvat)
För övrigt stängde jag alltid av min motor direkt när parkerat den efter normal körning utan hets-gasningar. Hade jag pressat den hårt (Den varvräknaren var mkt välbekant med området över 6.000, och laddtrycksmätaren visste hur 1,4 bar kändes) Så körde jag lugnt i ett par km och stängde sedan av direkt. Hände ngn gång att jag kört hårt ända hem, och då stod jag upp till 2 minuter medan jag gjorde annat, för att sedan stänga av den. Detta var min 9000T-86 240 hk ICKE vattenkylt turboagg, aldrig bytt och gick fint fortfarande när det plockades ur efter bra bit över 30.000 mil. Olja bytte jag ca var 2000:mil (Helsyntet OK 5w40 oftast), motorvärmare hade jag inte.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=155322
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Behörigheter för att posta
Svara med citat