Får inte till GLT. Laddar ok utan W-slang. Tryckdosa bytt

[bart112]

Har problem med grundladdet på min 900, och även "vanliga" laddet. Jag lyckas inte justera upp GLT till rätt nivå vilket leder till att bilen inte laddar som den ska, får dessutom väldigt svajigt ladd med APC-säkring i.

Rycker jag W-slangen skjuter turbon på som den ska dock.

Provbytte tryckdosan idag och problemet kvarstår. Båda provtryckta och öppnar vid runt 0,5 bar.

Har jag missat något, vad kan jag mer testa? Känner att jag målat in mig i ett hörn jag inte kommer ur.

MV-bör väl inte kunna skapa sådana problem med GLT, eller?

Turbon är en TD0419T.

[LM]

Rubriken är väl lite missvisande? Självklart skenar laddtrycket utan W-slang då inget kan öppna WG:n då.

[bart112]

Hmm, jo du har kanske rätt. Ville mest peka på att turbon är kapabel att ladda.

Förhoppningsvis är rubriken mer förklarande nu?

[Fredrik.j]

Testat att koppla ihop W och C slangen och se vad GLT blir då??

MVH

F

[900 Talladega]

Vad har du för avgashus? Orört, omsvetsad grenrörsfläns, portad wg?

Kan vara spricka i wgport som gör att den läcker och inte får rätsida på laddtrycket. Dock tycker jag att det låter underligt att du har problem redan vid 0,5bar. Om avgashuset är modifierat kan det ju vara locket till wgporten som inte ligger riktigt plant.

Har turbon fungerat som den skall tidigare eller har du precis monterat den?

/Persson

[bart112]

Testat att koppla ihop W och C slangen och se vad GLT blir då??

MVH

F

Nej, det har jag inte, ska testa det.

Vad har du för avgashus? Orört, omsvetsad grenrörsfläns, portad wg?

Kan vara spricka i wgport som gör att den läcker och inte får rätsida på laddtrycket. Dock tycker jag att det låter underligt att du har problem redan vid 0,5bar. Om avgashuset är modifierat kan det ju vara locket till wgporten som inte ligger riktigt plant.

Har turbon fungerat som den skall tidigare eller har du precis monterat den?

/Persson

Fungerade på tidigare bil, gick igenom turbon och kunde inte se någon spricka i avgashuset, WG-locket ser ut att ligga plant på och vad jag vet är det inte portat.

[900 Talladega]

Ok. Har du testat med en annan magnetventil? Kollat att slangar till magnetventil är hela?

/Persson

[bart112]

Var ute och mixtrade lite med en tredje dosa idag, och nu har jag fått till ett GLT på 0.5, ligger stabilt där och bilen grå precis som den ska. Plockar man med APC-säkringen i leken laddar bilen som mest 0.9 bar (ska ligga på runt 1.4) och svajar sedan mellan 0.6 och 0.9, så någonting är det ju som inte stämmer.

Blev dock osäker på om jag har rätt GLT nu, ska kolla med Maptun ifall det ska vara högre. Isåfall skulle det kunna förklara varför laddet inte blir som det ska. Men svajet, hade liknande fast inte lika påtagligt innan turbobytet, MV kanske?

Glömde koppla ihop C och W-slangarn, om jag skulle få annat GLT med dessa ihoppkopplade, vad kan man dra för slutsats då? Läckande slangpaket till MV alt. läckande/trasig MV?

Bypassventilen, kan den skapa dessa symptom?

[Fredrik.j]

Tror inte du har läckande slang paket utan dålig MV.
Byt den så får du nog bättre värden sen.

MVH

F

[bart112]

Ska testa det.

Kan en trasig MV påverka "toppladdet" också? För den laddar bra mycket mindre än vad den borde göra, eller är det endast pga. fel GLT inställt (om vi förutsätter att allt annat är helt)

[CosmicBlue]

Hej, jag tror inte att MV i sig påverkar toppladdet utan det skall regleras från boxen. Jag har ett liknande problem med en 9000 2,3T (225) och jag börjar bli allt säkrare på att alla dessa reglerproblem som beskrivs här på forumet med fel i MV, WG etc är orsakade av boxen, antingen av dåliga program men även av hårdvarufel.

När du skickar in din box för mappning kan du inte vara säker på att få tillbaka just din box, utan det kan vara en gammal box med lång drifttid och eftersom all elektronik har en begränsad livslängd uppstår hårdvarufel.

Jag har nu provat 2 olika mappade boxar och ingen av dessa reglerar korrekt (vilken fira det gäller vill jag vänta med att nämna till jag provat ytterligare en - om jag får).

Om jag däremot sätter tillbaka min originalbox fungerar allt som det skall.

[bart112]

Intressant, har du haft några problem med att GLT är för lågt på din bil?

[Fredrik.j]

Hej, jag tror inte att MV i sig påverkar toppladdet utan det skall regleras från boxen. Jag har ett liknande problem med en 9000 2,3T (225) och jag börjar bli allt säkrare på att alla dessa reglerproblem som beskrivs här på forumet med fel i MV, WG etc är orsakade av boxen, antingen av dåliga program men även av hårdvarufel.

När du skickar in din box för mappning kan du inte vara säker på att få tillbaka just din box, utan det kan vara en gammal box med lång drifttid och eftersom all elektronik har en begränsad livslängd uppstår hårdvarufel.

Jag har nu provat 2 olika mappade boxar och ingen av dessa reglerar korrekt (vilken fira det gäller vill jag vänta med att nämna till jag provat ytterligare en - om jag får).

Om jag däremot sätter tillbaka min originalbox fungerar allt som det skall.

Har själv varit med om där MVn varit dålig och inte gett fullt laddtryck.
MVn kan ge många konstiga fenomen så bästa är att testa en som funkar.

MVH

F

[CosmicBlue]

Jag har alltit börjat med att ställa in GLT till 0,45. I det fallet jag skrev om ligger GLT ganska stabilt hela tiden upp till 5500r/min, har senast idag kollat GLT med separat laddtrycksmätare och det låg i stort sett helt ok.
Givetvis finns det fall där MV inte fungerar korrekt, men vad jag menar är att det är inte så vanligt som framställs här på forumet. Finns det ingen olja/gegg i slangarna till MV och lindningarna håller 3 ohm är det inte ngt fel i MV. Det är säkert många som byter MV, Tk och turboaggregat helt i onödan när felet ligger i boxen.

[bart112]

Hej, jag tror inte att MV i sig påverkar toppladdet utan det skall regleras från boxen. Jag har ett liknande problem med en 9000 2,3T (225) och jag börjar bli allt säkrare på att alla dessa reglerproblem som beskrivs här på forumet med fel i MV, WG etc är orsakade av boxen, antingen av dåliga program men även av hårdvarufel.

När du skickar in din box för mappning kan du inte vara säker på att få tillbaka just din box, utan det kan vara en gammal box med lång drifttid och eftersom all elektronik har en begränsad livslängd uppstår hårdvarufel.

Jag har nu provat 2 olika mappade boxar och ingen av dessa reglerar korrekt (vilken fira det gäller vill jag vänta med att nämna till jag provat ytterligare en - om jag får).

Om jag däremot sätter tillbaka min originalbox fungerar allt som det skall.

Har själv varit med om där MVn varit dålig och inte gett fullt laddtryck.
MVn kan ge många konstiga fenomen så bästa är att testa en som funkar.

MVH

F

Ska självklart göra det, såg att min MV är en från Scantech, vill minnas att det finns en del som har haft problem med dessa?

Ska nog jaga tag på en orig. GM för att vara på säkra sidan.

Jag har alltit börjat med att ställa in GLT till 0,45. I det fallet jag skrev om ligger GLT ganska stabilt hela tiden upp till 5500r/min, har senast idag kollat GLT med separat laddtrycksmätare och det låg i stort sett helt ok.
Givetvis finns det fall där MV inte fungerar korrekt, men vad jag menar är att det är inte så vanligt som framställs här på forumet. Finns det ingen olja/gegg i slangarna till MV och lindningarna håller 3 ohm är det inte ngt fel i MV. Det är säkert många som byter MV, Tk och turboaggregat helt i onödan när felet ligger i boxen.

Jag vet inte om boxen är helt ok eftersom jag inte har kunnat provköra ordentligt med min bil, men MV visade tendenser till att strula med den gamla boxen också så jag provbyter först. Är det fortfarande problem efter det så kommer jag prata med leverentör.

[bart112]

http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... 35#1632335 nytt poblem...

[bollman]

Jag har alltit börjat med att ställa in GLT till 0,45. I det fallet jag skrev om ligger GLT ganska stabilt hela tiden upp till 5500r/min, har senast idag kollat GLT med separat laddtrycksmätare och det låg i stort sett helt ok.
Givetvis finns det fall där MV inte fungerar korrekt, men vad jag menar är att det är inte så vanligt som framställs här på forumet. Finns det ingen olja/gegg i slangarna till MV och lindningarna håller 3 ohm är det inte ngt fel i MV. Det är säkert många som byter MV, Tk och turboaggregat helt i onödan när felet ligger i boxen.

Jodå, det kan vara fel på ventilen ändå.
Det sitter ju en liten platta som skall åka mellan de 2 lägena med hjälp av spolarna. När ventilen blir sliten (och det blir den ibland väldigt fort) så kan plattan få problem att röra sig och den vill fastna mitt emellan och alla möjliga varianter. En mätning av ventilen visar då inga problem men likförbaskat så blir det fel.
Min MV blev så sliten att den läckte internt. Det märktes på att grundladdet blev alldeles för högt och högre med varvet. Toppladdet svajjade otroligt mycket och bilen var allmänt svårkörd, man kunde bränna i laddstoppet närsom.

Jag skulle börja med att koppla en slang _direkt_ från trycksidan och till WG:n, alltså helt utan magnetventilen. I detta läget skall bilens ladd vara stenstabilt i alla lägen, detta är också ett bra tillfälle att ställa GLT
När detta är klart kopplar man in magnetventilen igen. Funkar det skit då så ber man någon snäll vän att låna ut sin (eftersom de kostar så förbenat mycket) och provar. Funkar det bra då så är problemet löst men funkar det inte kan man gå vidare i felsökningen och misstänka andra elektronik-fel.