fråga till alla LH 2.x kunninga

[Widde]

jag funderar att bygga en black-box som uppgraderar det klassiska LH 2.2 systemet till sekvensiellt sprut istf för "spray all at every time".
Dvs alla insprutare öppnas vid varje motorvarv, oavsett om ventilen är öppen eller ej.

Hur stor inverkan har de 3 "onödiga" av 4 duschningarna av soppa på motorns karaktäristik om man tittar på helheten?

Jag vet att insugningsventilen kyls av den extra soppan, men hur mycket av den extra soppan används i förbränningen i de övriga cylindrarna?

[Airflow]

allt bränsle som injekteras i insugskanalen kommer att hamna i förbränningsrummet då ventilen öppnar och motorn suger in luft(turbon trycker in). Den fjärde injektionen kan man säga skjutsar på det tidigare insprutade bränslet. Du önskar istället att ha endast en insprutning/motorvar, då i samband med isugstakten på resp. cylinder? Ja om du vill ha det så borde du rimligtvis få a 4ggr större spridare, alternativt 4ggr längre öppningstid på varje spridare. Den mänden bränsle som ex. LH 2.2 sprutar in på 4ggr vill du helt enkelt slå ihop till en stor bastant dusch. Inget är omöjligt men frågan är vad du vill uppnå?

[J.K Nilsson]

Låg och funderade på det i badet nyss.

Ventilen öppnar en gång vartannat motorvarv, LH-jetronic öppnar spridarna en gång per motorvarv. Så det borde bli dubbelt så stor dusch som skall sprutas ut.

Frågan är hur mycket man vinner på att ha sekventiell öppning på spridarna på LH-Jetronic. Min uppfattning är att med en luftmassemätare före turbon så spelar det ingen roll om insprutningen sker sekventiellt eller ej. Luften mäts upp en bra bit innan spridarna och den luften som mäts upp har ju en fördröjning innan bränslet skall tillsättas, alltså måste man veta luftens hastighet, areaförändringarna i luftsystemet, avståndet mellan luftmassemätaren och spridaren och luftsystemets volym.

Ett tryckbaserat insprutningssystem som D-Jetronic eller Trionic 5 kan det löna sig att ha sekventiellt system då trycket och temperaturen mäts strax innan spridarna. Temperaturen är ganska konstant och volymhastigheten är konstant då vi knappast har överljudshastighet på luften, d.v.s luften har inkomprissibel strömning. Om trycket ökar så sjunker hastigheten där ledningen vidgas och omvänt vid förträgning. Nu kan vi justera bränslet exakt för optimal blandning och dessutom när insugsventilen står öppen.

Så ur blandningsförhållandesynpunkt (långt ord) så spelar det ingen roll om LH-Jetronic använder sekventiellt eller simultan insprutning. Det man kan ana är att en dusch på en varm, stängd ventil kommer att förånga bränslet bättre och ge en bättre blandning i luften. Kyleffekten på ventilen är försumbar då kylningen sker genom anliggning mot sätet.

Jag skulle inte ta mig tiden att modda LH-Jetronic till sekventiellt sprut.

J.K Nilsson