Lågt laddtryck över ca 4000rpm på og900

[joH900]

Hej!

Märkte förut när jag var ute och körde att laddtrycket på min 900S verkar sjunka till ca 0,6bar över 4000-4500rpm. Innan 4000-4500rpm ligger det stadigt på 0,9bar.

Har eftermonterad APC och kör med en oskruvad box från en 9000T -86. Vid provkörningen direkt efter monteringen vill jag då minnas att laddet låg stabilt på 0,9bar tills jag växlade (ca 5500rpm).

Har bytt bränslefilter idag till ett nytt Biltemafilter (hade ett nytt ståendes sedan tidigare). Kan detta på något otroligt sjukt sätt ha något och göra med laddtrycksproblemet? Min 900T -91 hade även den Biltemafilter och betedde sig även den på detta viset....

Någon som varit med om något liknande?! Skall testa med det gamla filtret (Bosch orginal) imorgon och se om det blir någon skillnad, isåfall blir det att köpa ett nytt kvalitetsfilter.

Om det nu inte är bränslefiltret som spökar, skulle en defekt avlastningsventil kunna ge dessa symptom? Jag tror inte bilen spikar eftersom den lägger sig strax över GLT när laddet väl sjunker. Tankade förövrigt en halv tank med BF98 idag för att se om det gjorde någon skillnad, vilket det inte gjorde.

Nå, vad tror expertisen?

MVH

[eddy]

Låter som normalt betende för en oskruvad 9000 175hk box. Dock låter det lite lågt med 0.6 redan vid 4500 rpm, kolla lite mer exakt varv vs laddtryck. Du har alltså inte linjärt laddtryck på 0.9 utan standardkurvan för laddtrycket ligger på 0.85 som maxtryck för att sjunka till ca 0.6.

[SaabAero]

Kolla även bypassen.

[joH900]

Låter som normalt betende för en oskruvad 9000 175hk box. Dock låter det lite lågt med 0.6 redan vid 4500 rpm, kolla lite mer exakt varv vs laddtryck. Du har alltså inte linjärt laddtryck på 0.9 utan standardkurvan för laddtrycket ligger på 0.85 som maxtryck för att sjunka till ca 0.6.

Att APC sänker laddet när man närmar sig varvstopp känner jag till, men tycker precis som du att det är lite väl tidigt.

Den mätaren jag använder har lite dålig gradering för detta ändamålet, men man ser helt klart att det sjunker till runt 0,6bar. Mätaren är egentligen tänkt att användas till ett tryckluftsmunstycke som används för att pumpa bildäck... så den går till 12bar.

Kolla även bypassen.

Misstänker också att AVn är lite trött. Har ju även det klassiska problemet att jag inte har någon tomgång mellan växlingarna (om man inte växlar snabbt nog) efter ett ordentligt gaspådrag.

Finns det något sätt att testa AVn om den är defekt? Blåsa i någon av anslutningarna? Eller är det bara att testa med en annan som gäller?

Tack för svaren!

MVH

[eddy]

Lossa den lilla vakuumslangen på bypassen och sug i slangen,det ska ska kännas ett motstånd när du försöker suga upp membranet.

[joH900]

Lossa den lilla vakumm slangen på bypassen och sug i slangen,det ska ska kännas ett motstånd när du försöker suga upp membranet.

Provade detta nu och det är inget som helst motstånd, går att suga och blåsa i slangen fritt. Både på min 900S och min 900T -91, borde kunna vara svaret till varför de gick likvärdigt.

Provade att suga i slangen till AVn på min fars 9000 2,3T och där tog det stopp direkt. Får bli att köpa en ny ventil, hoppas på att det skall lösa problemet.

MVH

[SaabAero]

Då har du ia hittat ett fel
Bara för att förtydliga lite - det ska inte gå att blåsa i någon av anslutningarna på AV. Beroende på hur den gått sönder är det olika anslutningar som man kan blåsa i.

[Keezo]

tills jag växlade (ca 5500rpm).

Du har ju hela 750 rpm kvar att dra på då....

[joH900]

Monterade den nya avlastningsventilen igår (Scantech-kopia av orginalventilen), tyvärr gjorde det ingen skillnad. Laddtrycket sjunker fortfarande efter ca 4000rpm.

Beställde samtidigt ett Bosch-bränslefilter som jag skall försöka hinna montera imorgon, även om det är osannolikt att detta skulle vara felet så känns det ändå bättre med ett kvalitetsfilter än det Biltemafilter som sitter där nu.

Skall försöka få fatt i någon med en stroboskoplampa för att justera tändningen, den kan nog stå någon grad fel. Kan ju inte bli sämre av att kolla upp och justera i alla fall...

MVH

[beepbeep]

Inget konstigt. Den lilla Mitsu orkar inte pumpa luft vid höga varv och sänker laddtryck, även om man kör med vanligt pysventil.

Det är ingen idé att tvinga den över 0.7 bar på höga varv, resultatet blir bara varm luft och glädjesiffror på laddtrycksmätaren.

Jag har plottat arbetspunkten för beräknat massflöde vid 1.0 bar och 5500 varv i kompressormappen och den är helt åt h-e långt från något som ens kan liknas bra verkningsgrad. Turbon övervarvar och producerar varmluft...that's it.

Tyvärr går sporten oftast ut på att nå högsta laddtryck, inte högsta effekten.


Min är nerställd till max 0.7 bar på höga varv och går med vassa kammar = ingen maxeffekt vid 4700 varv (vilket är ganska vanligt), ingen trasig växellåda och fint sug hela vägen till varvstoppet.

[SaabAero]

Jag har plottat arbetspunkten för beräknat massflöde vid 1.0 bar och 5500 varv i kompressormappen och den är helt åt h-e långt från något som ens kan liknas bra verkningsgrad. Turbon övervarvar och producerar varmluft...that's it.

Vet du om den gamla T3 snurran är lika dålig att pumpa tryck på högre varv ?

[beepbeep]

Jag har plottat arbetspunkten för beräknat massflöde vid 1.0 bar och 5500 varv i kompressormappen och den är helt åt h-e långt från något som ens kan liknas bra verkningsgrad. Turbon övervarvar och producerar varmluft...that's it.

Vet du om den gamla T3 snurran är lika dålig att pumpa tryck på högre varv ?

Mja...nä...eventuellt lite mer massflöde men ännu sämre verkningsgrad. Tänk på att motorn suger i sig 24,6 lb/s luft vid 1 bar och 6000 varv. Plotta detta i T3 mappen så ser du att den bara vispar luft. Egentligen värmer den upp luften, vilket sänkermassflödet....dvs. turbon "chokar" sig själv.

Mitsun är sjukt effektiv på mellanvarv (därav vridet) men springer också i väggen på höga. Egentligen är dessa turbosar för små för seriös trim. Jag har skaffat en T3/T04E hybrid nu då Mitsun är för liten och TD04HL kan inte monteras på mitt T3-grenrör.

Bästa sättet att märka detta är att köra med vanlig pysventil. Börjar laddet avta med mer än 20% på höga varv är turbon för liten.
Jämför själv:

[SaabAero]

Nää, nog finns det bättre snurror för ändamålet

Men det måste vara fel mapp du länkat in för inte är det något 13G som sitter på og900 ?? Det är väl ett TE05-12 eller nått i den stilen ?? 13G är väl det som sitter på Volvos Ltt.

Vill man köra TD04 kan man lämligen välja ett vinklat avgashus från volvo tillsammans med en "björnring" så passar det finfint på T3 grenröret. Med det vinklade huset finns även möjligheten till 3" DP utan att flytta batteriet

[beepbeep]

Nää, nog finns det bättre snurror för ändamålet

Men det måste vara fel mapp du länkat in för inte är det något 13G som sitter på og900 ?? Det är väl ett TE05-12 eller nått i den stilen ?? 13G är väl det som sitter på Volvos Ltt.

Vill man köra TD04 kan man lämligen välja ett vinklat avgashus från volvo tillsammans med en "björnring" så passar det finfint på T3 grenröret. Med det vinklade huset finns även möjligheten till 3" DP utan att flytta batteriet

Jo, jag plottade faktiskt i TE05-12g mappen som jag råkade hitta på internet. Tyvärr har jag aldrig lyckats hitta tillbaka till mappen igen. Mappen jag länkade in var nog fel map...vet du var man kan hitta mappen till TE05-12g igen?

I vilket fall som helst, räkna med cca. 24 lb/sek för 1 bar ladd vid 6000 varv och kolla på mappen för pressure ratio 2.0 så ser du var du hamnar.

Som du märker är arbetspunkten helt åt h-e även på T3:an, och TE05 är inte större än T3:an utan ungefär lika stor.

Mappar har olika mätvärden men det är bara att räkna om lbs till kg alternativ räkna ut hur många kubikmeter vanligt luft väger 25 lbs.

[SaabAero]

Nä det är nog lämpligare med minst ett 15T