9-5 2.3t till aero -löst-

[wbs]

hejsan har fått tag på td04 agg samt styrbox från aero-05.
jag har letat på forumet ang detta men jag hittar bara utspridd information
jag får liksom ingen klarhet i ämnet.
bilen i fråga som ska uppgraderas är en 9-5 2.3t -04 med dubbla lambda samt esp

jag tänkte köpa slang kitet från speedparts, packningar å muttrar har jag.
är det nå mer som skiljer dessa dessa motorer/bilar åt eller är dom identiska förutom turbo,koppling,bromsar + lite chassie lulllull. jag tänker på om det är samma drivknutar,ventiler etc

jag har förstått att det inte räcker med att bara gifta in den nya boxen,
man måste berätta för bilen att den blivit en aero hur då?

hjärtligt tacksam för alla svar mvh thomas

-----------------------------------------------------------------------


Hejsan här kommer facit på hur det gick till. Funkade bra för mig iaf.
Först montera td04 turbo sen.

Steg ett byta box och gifta in den. (aerobox)

Steg två gifta ur/skilja stereon.

Steg tre gå in i dice och ändra den femte samt åttonde bokstaven i chassienr till varsitt G. tex YS3E(G)55(G)443618479

Steg fyra gift in stereon.

Steg fem välj 16"bromsar samt sportchassie i chassinställningar.

Steg sex vrid på nyckeln och njut.

[Johan S]

Hej,

Låter som om du har gjort bra inköp av delar och du har fått med de största skillnaderna på bilarna, dock samma drivknutar+ventiler.

Dock betänk på att kopplingen kommer som ett brev på posten, byt snarast, en del kommer säkert svara dig att de har kört x mil med orginalkoppling, en risk, pga att kopplingen inte är dimensionerad för vridet, billigare att byta direkt än senare då andra delar tagit skada/slitits ,egen erfarenhet.

Så svaret på din fråga, JA det räcker med att programera in boxen så vet bilen det.

Lycka till!

Mvh
Johan

[Aerofreak]

Du ställer en så konstig fråga.
Lika förutom turbo.. .. .. ..
Vad är det du vill göra med dig bil? Ska du du göra om den till en RIKTIG Aero så är det en del pyssel. Jag vet inte vad din bil är utrustad med innan din tänkta modifiering för en 9-5 2,3 fanns du med olika motorstyrkor. Det skiljer sig väl lite mellan Arc, Vector och Aero.
Men det är som du säger lite chassie, lite motor osv.

I mitt fall så är bilen omgjord från en 2,0 SE till en 2,3 Aero.
Dimljus
Frontläpp
Motor
Instegströsklar
Ratt med perforerat läder
Instrumenthus med turbomätare
Krängningshämmare
Bromsar
Skinndörrsidor
Saab Sportchassie
mm mm mm mm.
Listan kan göras lång om det ska bli en "äkta" Aero.

Om du t ex inte har turboinstrumentet så måste, precis som du säger, bilen veta att den är en Aero. Den kännedomen får det via sitt chassienummer i styrdonen.
Lycka till med din Fusk-Aero ;-)

[wbs]

hejsan Johan S tackar för ditt svar

hej Aerofreak jag har inte till avsikt att bygga en identisk aero.Det är så att mitt gt17 agg misstänks vara på väg att ge sig, då bilen blåser ut ett stort blåvit rökmoln vid start. Så jag tänkte stoppa i något som håller när man ändå ska byta Mvh

[Fidde73]

Jag har en 2,3t och jag bytte enbart turbon till en aeroturbo och la i steg ett för Aero. Det räcker för att få en Aero med steg 1 rent motormässigt.

Utrustningen "utanför" motorn skiljer ju en del, precis som Aerofreak skriver men vill du bara ha pulvret så räcker det att byta aggregat och programvara om du har en 2,3t 185 hästars motor i nu.

[Johan S]

Jag har en 2,3t och jag bytte enbart turbon till en aeroturbo och la i steg ett för Aero. Det räcker för att få en Aero med steg 1 rent motormässigt.

Utrustningen "utanför" motorn skiljer ju en del, precis som Aerofreak skriver men vill du bara ha pulvret så räcker det att byta aggregat och programvara om du har en 2,3t 185 hästars motor i nu.

Hej,

9-5 Aero st1 ger runt 420-440 Nm, om kopplingen inte håller för 350-370 Nm(dvs ej aerokoppling) så torde din koppling ge sig.
Min erfarenhet av att inte byta koppling i tid är att svänghjulet där kan "ta viss stryk", kan säga att det är billigare att byta kopplingen itid.

Mvh
Johan

[Fidde73]

Ja jag väntar bara på det, har tänkt skaffa en koppling från Maptune som tål upp till 450Nm Men som alltid så väntar man tills det blir liiite försent..... Men efter semestern så ska jag ta tag i det. Nu ska jag till Tunisien om två dagar och bara lata mig.

[wbs]

Jag har en 2,3t och jag bytte enbart turbon till en aeroturbo och la i steg ett för Aero. Det räcker för att få en Aero med steg 1 rent motormässigt.

Utrustningen "utanför" motorn skiljer ju en del, precis som Aerofreak skriver men vill du bara ha pulvret så räcker det att byta aggregat och programvara om du har en 2,3t 185 hästars motor i nu.

hejsan 250hk räcker gott å mig + att jag fick boxen till bra pris 500.-
ska man ev ha ett steg 1 på känd firma blir det betyligt dyrare(kan man köpa ny koppling för istället )
sen känns det på något sätt tryggt å köra med saab orginal grejor

[wbs]

hejsan igen gör en dubbel koll på vad som ska göras när bilen ska programeras in

1 den nya aero boxen ska giftas med bilen.

2 ändra chassie nr till styrdonen.
men vilket chassie nr ska den/dom ha då för att funka samt gör dom såna ändringar på saab utan grin ?

3 är det nån fara med att åka med td04-turbon och nuvarande mjukvara (185hk)ett litet tag. konsekvenser av detta?

tacksam för alla svar mvh

[Fidde73]

Svar på din fråga 3
Nej det är ingen som helst fara, du kan bara inte utnyttja den till fullo.

De andra två frågorna vet jag inte men det finns många här som vet så vänta lite bara.

[wbs]

Svar på din fråga 3
Nej det är ingen som helst fara, du kan bara inte utnyttja den till fullo.

De andra två frågorna vet jag inte men det finns många här som vet så vänta lite bara.

oki skönt då kan man byta när som helst då. jag tänkte på om jag var tvungen att byta dan innan saab har tid

[wbs]

hejsan jag sitter med monteringssatsen från speedparts framför mig
en långt en kort stålomspunnen slang + lite småsaker.
Men när man läser här på forumet så står det att det behövs olja och vatten rör/slang när man byter till mitsu, men som jag fattat det så har jag bara fått vatten slang/rör från SP.
någon som vill vara så vänlig att reda ut detta huvud bry.
------------------------------------------------------------------------
btw jag hittade en tråd om detta å det stod att oljan skulle passa.
så då är det alltså bara vatten rör man byter + lite banjo

[SaabJohan]

hejsan jag sitter med monteringssatsen från speedparts framför mig
en långt en kort stålomspunnen slang + lite småsaker.
Men när man läser här på forumet så står det att det behövs olja och vatten rör/slang när man byter till mitsu, men som jag fattat det så har jag bara fått vatten slang/rör från SP.
någon som vill vara så vänlig att reda ut detta huvud bry.
------------------------------------------------------------------------
btw jag hittade en tråd om detta å det stod att oljan skulle passa.
så då är det alltså bara vatten rör man byter + lite banjo

Jag kan då i alla fall inte förstå hur man ska kunna få originalrören för oljan att passa då dessa inte är lika.

För att få TD04 att passa krävs fyra stycken rör, dessa har Saab art. no. 55559429 (240 kr), 55559428 (309 kr), 55559431 (322 kr) och 9174939 (536 kr). Dessa är olja till och från turbo, samt kylvätska till och från turbo (vilket artikelnummer som tillhör vilken del får du kolla upp själv). Därtill krävs banjoskruv 90490324 2st (85 kr/st) samt nya packningsringar 11066422 och 92150435. Packningsringarna säljs styckvis, se till att du får en hel uppsättning för B235R.

En dunk med kylarvätska, Saab art. no. 12799124 (193 kr) och 4 liter avmineraliserat vatten är också lämpligt att införskaffa.

Glöm inte att ha i olja i turbons oljeinlopp och snurra den för hand innan du monterar oljeanslutningarna.

[wbs]

speedparts Monteringssats
Används vid montering av
Mitsubishi TD04 (9-5 Aero 99-05) på 9-5 2,0t/2,3t 98-
art nr 59,2105 1,090 kr


hej SaabJohan jag köpte det i tron om att det var en komplett konverteringsats men nu ser man att jag betalat 1100 för lite banjos och vattenslang

men jag lär väl inte vara den enda som gjort en som här operation på 9-5a med speedparts konverteringssats (känner mig dock som den första)
vad är det som skiljer olje rören då mellan 235E och 235R ?
Tacksam för alla svar.

[Wigglo]

Verkar som att du har fått en slang för lite. Se SPs bild.
Jag har bestämt för mig att det var två slangar i mitt kit.
Ring och fråga SP.

[wbs]

hej Wigglo jo jag har fått alla de delarna på bild.
men det verkar ju bara vara vatten in och vatten ut.
det konstiga är ju att oljerören oxå skiljer mellan gt17/td04 men sådana fanns inte med,

men har du lyckats med bara de rören så då borde resten passa oxå då

skulle vara intressant att veta skillnaden på rören iaf.

[Aerofreak]

Maptun säljer vatten/oljerörs sats. Kolla på bilden på deras hemsida och du ser alla delar som behövs. Oljereturen skiljer väl oxå mellan modellerna.

[J Bilstrup]

Jag kan då i alla fall inte förstå hur man ska kunna få originalrören för oljan att passa då dessa inte är lika.

Nu har jag iofs aldrig köpt några rör från varken SP eller SAAB när jag bytt från orginalturbo till aeroturbo.. så ja kan inte säga vad som skiljer dom åt.
Men det som skiljer aggregaten åt är att aeron har M12 ist för M14skruvar, För hålen sitter ju på samma ställe på båda aggregaten..
Och jag har iaf bytt ett 10tal aggregat utan att det har vart några bekymmer alls..

[wbs]

oki tack nu kan man då lungt plocka isär å pula ihop den. jag tror inte heller att det blir några problem, för annars så skulle det ju inte vara en konverteringsats. ska då iaf göra ett seriöst försök imorgon(8/7-08 ) att byta grejorna så jag för väl se då om det passar.

jag var förresten å pratade lite med saabmeken idag ang ingiftning av styrbox och det skulle inte heller vara några problem att gifta in.

dock så sa han att det skiljer lite saker i motorn mellan 235E och 235R
nånting om en oljekylning under kolvarna (oljedimma) stämmer det och nån som vet vad mer som skilljer själva motorerna åt.

[jse]

oki tack nu kan man då lungt plocka isär å pula ihop den. jag tror inte heller att det blir några problem, för annars så skulle det ju inte vara en konverteringsats. ska då iaf göra ett seriöst försök imorgon(8/7-08 ) att byta grejorna så jag för väl se då om det passar.

jag var förresten å pratade lite med saabmeken idag ang ingiftning av styrbox och det skulle inte heller vara några problem att gifta in.

dock så sa han att det skiljer lite saker i motorn mellan 235E och 235R
nånting om en oljekylning under kolvarna (oljedimma) stämmer det och nån som vet vad mer som skilljer själva motorerna åt.

Det sitter kolvkylningsmunstycken på alla B2X5 motorer.
I övrigt så är det mesta samma lika, dock kraftigare koppling på B235R som påpekats tidigare (gäller B235E 185hp vs. B235R).

Edit: Förtydligande --> B235E 185hp vs. B235R