Turbobyte- nu problem

[omega3000]

Fick turbo ras och håller nu på med bytet i små korta steg.
Bilen är en 9-5 -99 och jag har köpt en ny turbo från biltema.

Nu till frågorna.
1 Fick höra att man måste/bör plocka ner oljetråget och göra rent där för att öka chansen att nya turbon ska hålla. Behövs det?
Har inte varit i garaget sen jag hörde det så jag vet inte riktigt hur det ser ut om man kommer åt utan att lyfta motorn men jag gissar det..
2 Fick också höra att det fanns en ombyggnadssats för avgasröret som gick ut på att flytta katten längre bak för att minska värmebelastningen på oljan. Behövs det? Kostar?
3 På nya turbon sitter det en slang mellan , de anslutningar där det i orginal sitter två slangar från prylen som sitter på insugsröret med tre slangar (mv?). Ska jag plocka bort slangen som sitter på turbon och koppla som det satt orginal eller finns det någon finnes med att ha det som det ser ut på nya turbon och vad mer ska i så fall byggas om?

[omega3000]

Tråget är så gott som bortplockat. Måste ta bort främre delen av avgassystemet för att komma åt de sista skruvarna bara. Blir spännade att se hur det ser ut där i.

Har också fått bort intercoolern och fick nog ur ca en liter olja. Står och droppar av sig nu så blir det sköljning med disel i morgon.

Någon som har svar på någon av de andra frågorna?

[omega3000]

Nu är oljetråget nerplockat också.
Det var nog tur att jag gjorde det för på det grunda området fanns det lite kladd som säkert inte hade gjort någon nytta i nya turbonslager.

Men något jag reagerade över var att det inte fanns någon packning mellan tråg och block.
Ska det inte var någon packning där?

[Hyvens]

1. Ska väl vara packningsmassa mellan block och tråg? Rengöring av tråget är viktigt.

2. Låter som en grövre downpipe. Ska bilen inte vässas så behöver du inget cat-back system utan kan lugnt köra med original.

3. du ska koppla in magnetventilen, ja. Annart går bilen bara på grundladd.

Mvh

[omega3000]

1 Gjorde något så vågat som att kolla i Haynes och där stod det mycket riktigt att det skulle vara packningsmassa. Brydd över att jag skulle ha missat det när jag tog ner tråget, som förövrigt ramlade ner utan våld så fort sista skruven var lossad, ilade jag ut i garaget och kollade.
Hittade helt rena anliggningsytor, förutom lite oljespill, både på tråget och blocket. Någon har tydligen missat packningsmassan.
Kan man tänka sig att det är missat från fabrik eller har någon tagit ner tråget tidigare?
2 Skippar det.
3 Anade det och gör så.

[omega3000]

Då var bilen provstartad och körd en kortare provsväng efter truboraset.
Förutom att turbon är bytt har jag plockat ner tråget och rengjort, oljesilen var kraftigt igenkletad av något som gnistrade som metallspån, hoppas att det är kamkedjan som det kom ifrån (eftersom jag ändå har planerat att byta den) och inte några andra vitala delar.
Sköljt ur intercoolern och slangarna, även det hårda "slangen" upp till spjällhuset.
Eftersom jag såg en metallflisa från trubon i spjällhuset tog jag även bort det och gjorde rent, torkade även det jag kom åt i insugsgrenröret, hittade nog närmare en halv deciliter olja där också.
För att få ner tråget var jag även tvungen att ta ner främre delen av avgassystemet, då fäljde även lambds sonden med, och för att få loss det fick jag kapa några bultar och för att kunna få bort resterna fick jag ta ner resten av systemet också så jag kom åt att knacka ordentligt.

Körde på starten med DI och soppapump urkopplade tills oljetryckslampan slocknade.

Vid uppstarten knackade det ganska hårt från över delen av motorn, hoppas att det var lyftarna som behövde få lite ny olja, knacket tystnade i alla fall efter ca 5 minuter.

Men nu lyser Check Engine och bilen småryckte under provkörningen, kan tillägga att jag inte gasade speciellt mycket eftersom jag inte vet vad som är fel.
Har kopplat loss batteriet och hoppas att det är något tillfälligt fel... inser att det nog är att hoppas på för mycket.
Så hur tar jag reda på vad som är fel?
Måste man in på verkstad och läsa ut felkoderna? Eller kan man läsa ut dem på något annat sätt eller finns något särskillt att misstänka av det som jag har pillat med?

Nästa problem är att det verkar läcka kylarvätska...hoppas att det bara är lite spill som droppar ner annars har jag lite att jobba med där också.

Tredje problemet är inte relaterat till turbo bytet så det får en egen tråd.

[kIM0h]

Hej!

Du skrev att du fick pilla med lambdan kan ju vara där det spökar.. ta loss kontakten och blåsrent.. om det inte hjälper och du inte hittar något problem så åk till någon med tech2 alt. SAAB för utläsning av felkod. sen är det inte omöjligt att något hänt med spjällhuset när du gjorde rent? det är MKT känsligt fast då brukar den gå i "limp-home" läge då går inte bilen på tomgång.

Att den småryker lite efter raset är helt vanligt ligger nog kvar olja lite här och där.

Kan du se vart den läcker vatten? kör en stund och se om det försvinner vatten ur expantionskärlet.

Mvh

[omega3000]

Någon form av tryckgivare som sitter vid bypassventilen. Kablarna till den var oerhört stela, troligen påverkade av värme.
Vad skulle det bli för fenomen om någon av dessa är av?

Vattnet som droppar verkar vara i området runt vattenpumpen. Kylarslangen borde jag inte ha misslyckats med så i så fall är kylvätskeröret till turbon troligare. Svårt att se nu när allt är monterat.

[omega3000]

Limp homeläge är det inte. Hade det tidigare. Då gjordes en SPS programmering eller vad de kallade det...

[omega3000]

Det är visst limp home ändå.

Kopplade in batteriet och bilen startade och verkade helt ok.
Efter bara några hundra meter började det rycka i gaspedalen och därefter tändes "check engine" och pedalen ramlade ner ett steg.

Fortsatte i alla fall och tog en provrunda på ca 1,5 mil.
Märkte inte några andra konstigheter än en låg gaspedal, en irriterande "check engine" och tomgång på ca 1200 varv.

Ska försöka hitta en tech2:a för att få felkoden utläst men nog borde det vara relaterat till spjällhuset som jag plockade bort och gjorde rent?

[omega3000]

Är det vanligt att icke Saabspecialister har tech2?

[omega3000]

Hade missat att limp home måste återställas mekaniskt, trodde att det räckte med att ha den strömlös en stund.
Pillade tillbaka det och nu verkar den gå bra.

För säkerhets skull ger jag mig genast av på en 20 mila resa...

Dumt att ha nära hem med nyskruvad bil. :-)

[ulfdanielsson]

Har du verkligen klarat spjällhuset från att olja läcker in i släpkontakterna,såg att du lagt i ett annat program för att spjället inte är så känsligt då funkar en sån ändring.Annars blir det spjällproblem direkt.

Det som glittrade i den förorenade oljetråget var lagermtrl från turbon jag hade precis likadant i min när turbon rasade.

[omega3000]

Nu har jag tagit en rejäl provtur, 25 mil varav drygt 10 med husvagn.
Allt verkar fungera.

Spjällhuset: jag rev inte så mycket så att jag kom åt släpkontakterna. Dock är det som sagt omprogrammerat för ca ett halvår sedan av saab.
Lustig episod det också förövrigt, första budet var att spjällhuset måste bytas, kostnad 7 000, medan jag försökte återhämta mig från chocken kom andra budet att det förmodligen skulle räcka med en SPS programmering, kostnad 1100.
Vid uthämtningen hade kostnaden stigit till ca 1350 utan övriga åtgärder.
Någon dag därefter såg jag att kylfläktarna var urkopplade, bara gissar att de kopplades ur på verkstaden.

Låter bra att glittret är turbolager, befarade vev eller ramlager.

Tackar för all hjälp i denna och andra trådar.