Hej!
En fundering kring det olustiga vevhusvent/oil sludge problemet på 9-5, 9-3:
Kan man rena motorn från eventuell oil sludge genom täta olje o filterbyten......säg var 500 mil???
Hej!
En fundering kring det olustiga vevhusvent/oil sludge problemet på 9-5, 9-3:
Kan man rena motorn från eventuell oil sludge genom täta olje o filterbyten......säg var 500 mil???
också intresserad av detta å jag hittade lite små små partiklar i farsans olja....
Ja, det är täta oljebyten som gäller om bilen brukas i "ogynnsam" miljö, d v s mycket kallstarter och korta sträckor. När bilen inte hinner bli ordentligt varm så stannar skiten kvar i vevhuset istället för att ventileras ut som den skall göra.Ursprungligen postat av pontuz999
500 mil är väl egentligen "överkurs". 1000 mils oljebytesintervall rekommenderas enligt manualen för bilar med ovanstående körsätt.
Själv byter jag var 500:e mil, men jag kategoriseras som "oljebytesfetischist" av flertalet bekanta.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
500 mil är väl egentligen "överkurs". 1000 mils oljebytesintervall rekommenderas enligt manualen för bilar med ovanstående körsätt.
Själv byter jag var 500:e mil, men jag kategoriseras som "oljebytesfetischist" av flertalet bekanta.
Mvh
KK[/quote]
Ha du ska inte tro du är ensam om dom intervallerna
det är ju ändå ens lilla skötebil vi pratar om
Medlems nr 4841
Nu blev det väl inte direkt ett svar på frågan? Rensas skiten bort genom tätare oljebyten eller måste man ta till någon annat?
9-5 SC 2,3t -00 automat nu med aux-in
9-5 SC 2,3 BioPower -08 automat
ja det ska den väl göra om du byter var 1000mil annars finns det ju engien flush fast jag vet inte om det är något att ha?
http://forum.saabturboclub.com/phpbb1/v ... gien+flush
Ska man rengöra en motor är det enda alternativet enligt mig.ja det ska den väl göra om du byter var 1000mil annars finns det ju engien flush fast jag vet inte om det är något att ha?
http://forum.saabturboclub.com/phpbb1/v ... gien+flush
Kostar ca 1000:- själva rengöringen + ny olja och olje filter.
Jag skulle rekomendera att göra det på alla T7 motorer som man är osäker på.
Jag gillar inte Engineflush, eller rättare sagt ogillar påståenden de gör i reklamen och övertron som många får för sådana produkter, som att det helt plötsligt är ett måste och som löser alla problem. Så är det definitivt inte.
Men, i fallet med div bös i motorn som beskrivits i tråden, så kan Engineflush vara ett allternativ.
Även om jag personligen nog inte valt det.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
jag funderar på att prova det i min 9000 som har 24k på nacken men 900 plockar jag isär istället
om någon behöver engineflush runt dalarna/värmland så kan ni höra av er.
Saab 9-5 FastEro Nu med 360 HK +
http://www.garaget.org/?car=8042
Hej !
Det kan hjälpa med några tätaoljebyten, GIVETVIS kan man inte svara tvärsäkert JA eller NEJ. Eftersom det är individuellt, en riktigt skiten motor behöver plockas isär. En måttligt kan klara sig ypperligt med några täta byten.
Rådet är som vanligt att demontera ventilkåpan för att enkelt skaffa sig en uppfattning. Ser man att "ajdå, mycket smuts", lossa sumpen o gör rent den.
Jag skulle vilja se en lite mer saklig utvärdering av Engine Flush, man ta i sär o kollar före o efter. LATvarianten är ju o bara kolla under ventilkåpan, före, direkt efter o efter start.
De "bevis" som finns hittils är ju milt uttryckt pinsamma.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Det jag undrar är om det kan göra någon skada att göra det?
9-5 SC 2,3t -00 automat nu med aux-in
9-5 SC 2,3 BioPower -08 automat
Hej !
Om Engine Flush är skadligt ?
Vet ej.
Jag skulle inte göra det på mina bilar med den obefintliga/bristfälliga/tvivelaktiga dokumentation som finns idag. Därmed inte sagt att det är skadligt, jag VILL ha FAKTA innan jag gör nå't "dumt".
Men, jag vill tillägga att var o en som rivit en "vettigt" skött motor vet att det är inte riktigt så illa med avlagringar i kanaler o så som förespråkarna av olika "göra rent produkter" säger. SKULLE det vara så illa som man ibland sett i riktigt vanskötta motorer, ja då hjälper inget annat än demontering o "riktig rengörning".
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Som en fortsättning på DrBoost inlägg så kan jag berätta denna historia.
Jag har en bekant som har en mycker välrenomérad verkstad där man mestadels servar renoverar och reparerar amerikanska bilar, och då mestadels halvtunga bilar som pickisar och vans.
De hade nyligen in en väldigt ny Jeep Cherokee med V8.
Den hade plötsligt gett upp och slagit upp en spricka i en av magnesium-ventilkåporna.
Vit okulärbesiktning så visade det sig att en vippa hade gett sig av på äventyr och skallat i ventilkåpan. Detta problem är inte helt ovanligt på dessa Chrysler-åttor då de haft lite problem med ventilfjädrar som tappar spänsten.
Men man uppdagade även att oljan i motorn mer liknade ett grotesk knäckkok, då det mest handlade om en kletig smetig gegga under ventikåporna, svart som rectum africanus.
Vid kontroll med ägaren/brukaren så bedyrades det att oljebyte hade gjorts rätt nyligen och alltid skötts ordentligt.
Vi rotade sålunda fram servicehäftet och noterade att sista oljebytet skedde vid ca 3000 mil, idag hade bilen gått ca 10 000 mil.
Efter att ha lossat oljepluggen i tråget, så fick vi hämta en skruvmejsel och försöka peta med, för inte kom det ut någon olja heller. Det slutade med att vi fick värma tråget med gasolbrännare och peta som fan inna det började komma ut en knäckliknade gegga.
Det slutade med demontering av tråget och den syn som mötte oss var inget för motorälskare. Det fick bli total rengöring av allt i motorn för säkerhets skull.
Vår uppfattning är att det inte bytts olja på ca 7000 mil i denna motor, vilket ingen motorolja klarar av med bibehållna egenskaper.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Jag håller med Tony, det är för dålig dokumentation om det verkligen hjälper.
Jag skulle aldrig hålla på med något sådant i mina motorer, men de ser alltid lika fina ut när man tittar under ventilkåpan (Mobil 1 oljan är nog inte skräp som vissa påstår)
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Känns inte riktigt som att det var värt jobbet va?
Olja som "knäcksmet", det lär inte varit så frächt i oljepump, lager, kamaxel, lopp och kolvringar längre.
[quote=Owe_T]Känns inte riktigt som att det var värt jobbet va?
Olja som "knäcksmet", det lär inte varit så frächt i oljepump, lager, kamaxel, lopp och kolvringar längre.
Jobbet blev renovering av motorn. Demontering rengöring och kontroll av delar mm. samt två renoverade topplock med tuffare Cheva sb ventifjädrar.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
[quote=Tony 418][quote="Owe_T":1paslrto]Känns inte riktigt som att det var värt jobbet va?
Olja som "knäcksmet", det lär inte varit så frächt i oljepump, lager, kamaxel, lopp och kolvringar längre.
Jobbet blev renovering av motorn. Demontering rengöring och kontroll av delar mm. samt två renoverade topplock med tuffare Cheva sb ventifjädrar.
MVH Tony[/quote:1paslrto]
Det är ju bara att samla upp oljeklumparna och hälla på lite lacknafta och röra om. Sedan är det bara att hälla i skiten och köra 7.000 mil till. Nä, skämt å sido, så måste man ändå säga att motorn verkar ha klarat sig otroligt bra ändå med tanke på att den var smord med "asfalt"
.
Läste förresten för några år sedan i Teknikens Värld om en gubbe med en gammal Ford Anus 60-talare som ALDRIG bytt oljan, utan bara fyllt på när det behövts, och det hade visst inte gått åt så mkt på de typ 27.000 milen han haft bilen.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Några är sedan... det var väl på 80-talet?Läste förresten för några år sedan i Teknikens Värld om en gubbe med en gammal Ford Anus 60-talare som ALDRIG bytt oljan, utan bara fyllt på när det behövts, och det hade visst inte gått åt så mkt på de typ 27.000 milen han haft bilen.
Sedan var det väl "bara" 17.000 mil, vilket ändå måste ses som en prestation. Speciellt som jag har för mig att det var en 17M som ofta (med den tidens oljor) hade den livslängden _med_ oljebyten...
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
[quote=Långmilare]Några är sedan... det var väl på 80-talet?Läste förresten för några år sedan i Teknikens Värld om en gubbe med en gammal Ford Anus 60-talare som ALDRIG bytt oljan, utan bara fyllt på när det behövts, och det hade visst inte gått åt så mkt på de typ 27.000 milen han haft bilen.
Sedan var det väl "bara" 17.000 mil, vilket ändå måste ses som en prestation. Speciellt som jag har för mig att det var en 17M som ofta (med den tidens oljor) hade den livslängden _med_ oljebyten...[/quote:3orqkoko]
Jamen tiden går så fort tycker jag
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Behörigheter för att posta
Svara med citat