Hur mycket kan man varva en Saabmotor utan att motoroljan börjar skumma? Alltså när är det dags att byta till torrsump? Kan man varva 9000rpm med orginalsump tro? Kan man minska risken att oljan ska börja skumma på något sätt?
MVH
Hur mycket kan man varva en Saabmotor utan att motoroljan börjar skumma? Alltså när är det dags att byta till torrsump? Kan man varva 9000rpm med orginalsump tro? Kan man minska risken att oljan ska börja skumma på något sätt?
MVH
Saab 900 Turbo 16S Aero
Saab 9-3 Turbo X (Såld)
#5308 - T.Olofsson
det beror ju på hur du varvar? Ligger du på långlopp på konstant 9000 varv så finns ju risken för skummande olja men i en vanlig bil så torde risken vara minimal.
Med normalt tråg och oljemängd så ska det nog mycket till innan man tappar oljetryck pga skummande olja .
Ett sätt att minska det är ju att klippa till en hålplåt som sitter ovanför oljan i sumpen, då hamnar oljan på denna och får bättre chans att "skumma" av sig innan den hamnar i tråget.
Jag skulle främst oroa mig för de centrifugalkrafter som uppstår vid de varven på vevaxlen. Tänker närmast på otillräcklig smörning för bl.a vevlager osv...
Maxvarvtal kommer bara uppnås korta ögonblick när man varvar ur på växlarna. Tycker det borde finns några här som varvar ganska mycket, hade varit intressant och höra om de har upplevt några problem.Ursprungligen postat av StefanM
Saab 900 Turbo 16S Aero
Saab 9-3 Turbo X (Såld)
#5308 - T.Olofsson
men varför tror du då att du kommer att få problem med skummande olja? Det är inget som kommer enbart av att man varvar mycket ett kort ögonblick utan om du kör på maxvarv kontinuerligt..............
Ok, isåfall är det ju inga problem med det. Var det jag ville veta.
Saab 900 Turbo 16S Aero
Saab 9-3 Turbo X (Såld)
#5308 - T.Olofsson
det vill ju till att vevstakar o kolvbultar tycker om det oxåUrsprungligen postat av Turbo S
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & Volvo S60 T8 Polestar)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Hehe, japp
Saab 900 Turbo 16S Aero
Saab 9-3 Turbo X (Såld)
#5308 - T.Olofsson
Verkar som om jag skrev mitt förra inlägg med den hemliga funktionen osynlig text...
[invisible]bla, bla, bla...[/invisible]
Det testar man ju så här om man är seriös:Ursprungligen postat av Magnus Aero
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fv53RbvgfGc[/youtube]
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Det testar man ju så här om man är seriös:
Va i hela grönsoppa va det
Saab 9000 Cs 2.3t -93 .Ingen körning i år heller
Saab 9-5 2.0t kombi
Opel Astra 1.4 kombi Pendlarbil
Samma maskin använder man på pubbar, gäller att sitta kvar i sadel då får man dricka gratis öl,.. skojar bara.Ursprungligen postat av wlt313l
Torsump gör att du har alltid tillgång till olja( smörjning) vid olika drift förhållande som du såg från simulator, bana , rally , berg klättring med bilen , kort sagt extrema förhållande på alla sätt och inte minst att du slår i sonder olja troget …lägg märke till g-kraft mätare.
Med vänlig hälsning
George
MVH George
9000-91 2,3 T LH 2.4.2, Mats power
9000CSE-94 2,3 T T5Suite steg2
Skoda Octavia 1,8T
Torrsump är där för att mata motorn med olja under G-krafter. Den påverkar inte smörjning vid höga varvtal.
Motorn smörjs av inbyggda oljepumpen. Så länge det finns olja som tryckpumpen kan suga in spelar det ingen roll och det är externt steg i torrsumpen som matar motorn med olja eller inbyggda pumpen.
För övrigt kommer du att spendera så mycket pengar för att få en B-motor att varva 9000 varv att torrsumpen kommer att vara det minsta utgiften i sammanhanget...
Signatur...
Med torrsump så slipper man ifrån skumning vid höga varvtal vilket är ett problem med våtsumpar såvida man inte har plats för ett väldigt djupt tråg, vilket man sällan har.Ursprungligen postat av beepbeep
Är detta ett problem kopplat till storlek på vevaxel(Slag) eller borrning?Ursprungligen postat av SaabJohan
Tänkte mest på att de felsta 4cyl motorcykelmotorer fortfarande har våtsump trots hyggliga g-kraftspåfrestningar/nedlägg och framförallt varvtal (runt 15000 är mer standard än undantag)
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Motorcykelmotorer utsätts inte för några större g-grafter i sidoriktning vid kurvtagning, vilket beror just på att de lägger sig ned i kurvorna. Att de lägger sig ned i kurvorna gör att g-krafterna i princip bara verkar nedåt (ur oljetrågets synvinkel), och så förstås framåt eller bakåt vid acceleration och inbromsning.Ursprungligen postat av Airflow
Vidare så har en motorcykel motorn placerad rätt högt upp, sett från avståndet till marken. Man kan alltså få plats med ett djupt tråg.
Använder man en motorcykelmotor i en bil med bra kurvtagningsförmåga så är torrsump att rekommendera då motorn kommer att befinna sig i horisontellt läge vid kurvtagning.