Hur mycket kan man varva utan att byta till torrsump?

[Turbo S]

Hur mycket kan man varva en Saabmotor utan att motoroljan börjar skumma? Alltså när är det dags att byta till torrsump? Kan man varva 9000rpm med orginalsump tro? Kan man minska risken att oljan ska börja skumma på något sätt?

MVH

[StefanM]

det beror ju på hur du varvar? Ligger du på långlopp på konstant 9000 varv så finns ju risken för skummande olja men i en vanlig bil så torde risken vara minimal.
Med normalt tråg och oljemängd så ska det nog mycket till innan man tappar oljetryck pga skummande olja .

Ett sätt att minska det är ju att klippa till en hålplåt som sitter ovanför oljan i sumpen, då hamnar oljan på denna och får bättre chans att "skumma" av sig innan den hamnar i tråget.

[Magnus Aero]

Jag skulle främst oroa mig för de centrifugalkrafter som uppstår vid de varven på vevaxlen. Tänker närmast på otillräcklig smörning för bl.a vevlager osv...

[Turbo S]

det beror ju på hur du varvar? Ligger du på långlopp på konstant 9000 varv så finns ju risken för skummande olja men i en vanlig bil så torde risken vara minimal.
Med normalt tråg och oljemängd så ska det nog mycket till innan man tappar oljetryck pga skummande olja .

Ett sätt att minska det är ju att klippa till en hålplåt som sitter ovanför oljan i sumpen, då hamnar oljan på denna och får bättre chans att "skumma" av sig innan den hamnar i tråget.

Maxvarvtal kommer bara uppnås korta ögonblick när man varvar ur på växlarna. Tycker det borde finns några här som varvar ganska mycket, hade varit intressant och höra om de har upplevt några problem.

[StefanM]

men varför tror du då att du kommer att få problem med skummande olja? Det är inget som kommer enbart av att man varvar mycket ett kort ögonblick utan om du kör på maxvarv kontinuerligt..............

[Turbo S]

Ok, isåfall är det ju inga problem med det. Var det jag ville veta.

[Johan H]

Ok, isåfall är det ju inga problem med det. Var det jag ville veta.

det vill ju till att vevstakar o kolvbultar tycker om det oxå

[Turbo S]

Hehe, japp

[Magnus Aero]

Verkar som om jag skrev mitt förra inlägg med den hemliga funktionen osynlig text...



[invisible]bla, bla, bla...[/invisible]

[LM]

Jag skulle främst oroa mig för de centrifugalkrafter som uppstår vid de varven på vevaxlen. Tänker närmast på otillräcklig smörning för bl.a vevlager osv...

Det testar man ju så här om man är seriös:

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=fv53RbvgfGc[/youtube]

[wlt313l]

Det testar man ju så här om man är seriös:

Va i hela grönsoppa va det

[George]

Va i hela grönsoppa va det

Samma maskin använder man på pubbar, gäller att sitta kvar i sadel då får man dricka gratis öl,.. skojar bara.

Torsump gör att du har alltid tillgång till olja( smörjning) vid olika drift förhållande som du såg från simulator, bana , rally , berg klättring med bilen , kort sagt extrema förhållande på alla sätt och inte minst att du slår i sonder olja troget …lägg märke till g-kraft mätare.

Med vänlig hälsning
George

[beepbeep]

Torrsump är där för att mata motorn med olja under G-krafter. Den påverkar inte smörjning vid höga varvtal.

Motorn smörjs av inbyggda oljepumpen. Så länge det finns olja som tryckpumpen kan suga in spelar det ingen roll och det är externt steg i torrsumpen som matar motorn med olja eller inbyggda pumpen.

För övrigt kommer du att spendera så mycket pengar för att få en B-motor att varva 9000 varv att torrsumpen kommer att vara det minsta utgiften i sammanhanget...

[SaabJohan]

Torrsump är där för att mata motorn med olja under G-krafter. Den påverkar inte smörjning vid höga varvtal.

Motorn smörjs av inbyggda oljepumpen. Så länge det finns olja som tryckpumpen kan suga in spelar det ingen roll och det är externt steg i torrsumpen som matar motorn med olja eller inbyggda pumpen.

För övrigt kommer du att spendera så mycket pengar för att få en B-motor att varva 9000 varv att torrsumpen kommer att vara det minsta utgiften i sammanhanget...

Med torrsump så slipper man ifrån skumning vid höga varvtal vilket är ett problem med våtsumpar såvida man inte har plats för ett väldigt djupt tråg, vilket man sällan har.

[Airflow]

Med torrsump så slipper man ifrån skumning vid höga varvtal vilket är ett problem med våtsumpar såvida man inte har plats för ett väldigt djupt tråg, vilket man sällan har.

Är detta ett problem kopplat till storlek på vevaxel(Slag) eller borrning?

Tänkte mest på att de felsta 4cyl motorcykelmotorer fortfarande har våtsump trots hyggliga g-kraftspåfrestningar/nedlägg och framförallt varvtal (runt 15000 är mer standard än undantag)

[SaabJohan]

Med torrsump så slipper man ifrån skumning vid höga varvtal vilket är ett problem med våtsumpar såvida man inte har plats för ett väldigt djupt tråg, vilket man sällan har.

Är detta ett problem kopplat till storlek på vevaxel(Slag) eller borrning?

Tänkte mest på att de felsta 4cyl motorcykelmotorer fortfarande har våtsump trots hyggliga g-kraftspåfrestningar/nedlägg och framförallt varvtal (runt 15000 är mer standard än undantag)

Motorcykelmotorer utsätts inte för några större g-grafter i sidoriktning vid kurvtagning, vilket beror just på att de lägger sig ned i kurvorna. Att de lägger sig ned i kurvorna gör att g-krafterna i princip bara verkar nedåt (ur oljetrågets synvinkel), och så förstås framåt eller bakåt vid acceleration och inbromsning.

Vidare så har en motorcykel motorn placerad rätt högt upp, sett från avståndet till marken. Man kan alltså få plats med ett djupt tråg.

Använder man en motorcykelmotor i en bil med bra kurvtagningsförmåga så är torrsump att rekommendera då motorn kommer att befinna sig i horisontellt läge vid kurvtagning.