Vilken prestanda mätare?

[Moribound]

Hej.. Jag och en kompis funderar på att köpa en prestanda mätare, men vi är inte säkra på vilken. Dom jag vet av är ju Ap-22, G-tech och Vericom. vilken visar mest korrekt? vilken är mest prisvärd? Vilken är mest lätthanterlig?

har läst lite om dem och AP-22 verkar ju väldigt bra.

Skriv vad ni tycker.


mvh // Isak

[Moribound]

Har ingen nåt förslag??

Jompa kanske? KK? RZ?

nån?

mvh // Isak

[RZ]

Ok, RZ här.

Vericom för dyr, men Tony gör gärna mätningar för en symbolisk summa på den.
Men den är outstanding, du ser tex hur långa dina växlingar är.. mm.

AP22 prisvärd, väg bilarna och läs in er ordentligt på den.
Marko använder den just nu exakt som man skall, värden före och efter justeringar.
Det va med den vi förra året märkte att det va tokfel på min bil, då va det btr som gav sig på höga varv.

G-Tech vet jag inte mycket om.

/R

[Jompa]

Jag kör med både AP22 och G-Tech Pro Competition.

Den jag använder mest av dem är faktiskt AP'n trots att G-Tech:en har lite mer features egentligen. (...eller, jag använder dem sällan, men lånar ut dem till folk som vill prova lite...)

Vad jag rekommenderar idag är att först fundera över vad Du ska ha mätaren till.

1. Ska Du ha den för att bara få "på papper" hur snabb bilen är... Ja, då skulle jag tipsa om att köpa ett stoppur från Teknikmagasinet och köra på hastighetsmätaren.

2. Ska Du ha den för att öva starter inför sommarens Blackrace och EDPS? Då skulle jag tipsa om AP22:an eller G-Tech Pro Competition.

3. Ska Du ha den som referens vid trimningar, kanske rentav egna sådana i den mån Du inte mappar i bänk utan kör "E4-mappning" och behöver andra referenser än "trycket i ryggen" skulle jag tipsa om en mätare med GPS-stöd.
Race Technology (Firman bakom AP'n) har en billig sådan med 5Hz-loggning som heter DL1 och som funkar helt okej.

4. Vill Du börja sälja "mättjänster" till trimfirmor som ännu inte har investerat i bromsbänkar och som behöver riktigt fina grejor... Då skulle jag köra med utrustning från Racelogic.
Deras Vbox:ar är inte att leka med. Fullt GPS-stöd med upp till 100 Hz utlovas... (d.v.s. 100 hastighetsloggningar per sekund med GPS-stöd).


Allt är en fråga om vad Du egentligen ska ha sakerna till och vad det får kosta.


M.v.h.

[Moribound]

Ja nu vaknade ni till

prestanda mätaren är tänkt att ha till mitt och några kompisars projekt.

Vi har ju inte tillgång till en bromsbänk. närmaste är 40mil härifrån och då mappar ju inte vi. och vi ska ge oss på att mappa själva så att man lär sig nåt

Så nog kommer vi nog att använda oss av en AP-22 eller liknande vid mappning eftersom att vi inte kan bänka bilarna någonstans:/

Men jag läste på AP-22 hemsida att man kan få tillagt en 5hz GPS. hur får man det?

Vi ska ju köra bana och strippen med bilarna tids nog. så nog blir det att kolla effekt, tider osv med de.

Slutsats.. Vericomen är för dyr. Men Om man väljer mellan G-tech och AP-22 så är det nog AP-22 som gäller. Den där DL1 som du pratade om Jompa kan ju inte mäta effekt och tider, och det ska vi göra så den går inte. En AP-22 med GPS 5hz skulle väl då vara ett vettigt val eller?

Den får väl kosta ungefär som en AP-22 dvs 3500 - 4000kr kanske. kanske lite mer.. man vill ju ha en bra mätare så man får hyfsat riktiga data. såg att Markos mätningar stämde väldigt bra, med AP-22 iaf

Mer kommentarer nu

mvh // Isak

[Jonsmyr]

Vi har ju inte tillgång till en bromsbänk. närmaste är 40mil härifrån

Det finns ju fina bromsbänkar i Norrbotten
Mc-express har en SuperFlow 901 och även i Arjeplog finns det en likadan

[Moribound]

Vi har ju inte tillgång till en bromsbänk. närmaste är 40mil härifrån

Det finns ju fina bromsbänkar i Norrbotten
Mc-express har en SuperFlow 901 och även i Arjeplog finns det en likadan

hehe... ja dom visste jag inte, men det spelar ju ändå ingen roll för man får ju knappast bromsa och mappa själv. och för den delen så vill man ju helst att nån BRA mappare ska ge sig på bilen om man inte gör det själv.

Nu har jag ingen aning om vad en Superflow 901 är för fet bänk.. info?

mvh // Isak

[Moribound]

Ingen som känner för att ge nån kommentar?

mvh

[airflowfredde]

Bump!

Ska inhandla en prestandamätare till våran bilklubb och funderar lite på vilken man ska välja. Vilka säljer vericom och vad kostar den?

Har haft en g-tech som fästet pajade på och var nöjd med den.

[RZ]

Bump!

Ska inhandla en prestandamätare till våran bilklubb och funderar lite på vilken man ska välja. Vilka säljer vericom och vad kostar den?

Har haft en g-tech som fästet pajade på och var nöjd med den.

HAHAHA, detta är iaf årets lyft än så länge.
4-år gammal tråd.

[LM]

Bump!

Ska inhandla en prestandamätare till våran bilklubb och funderar lite på vilken man ska välja. Vilka säljer vericom och vad kostar den?

Har haft en g-tech som fästet pajade på och var nöjd med den.

HAHAHA, detta är iaf årets lyft än så länge.
4-år gammal tråd.

Tar på mig delar av "skulden" till trådlyftet då jag var taskig mot airflowfredde igår.

För övrigt tycker jag detta agerande var föredömligt RZ, så sluta driva med honom.

[Sasse]

Racelogic är outstanding för det priset och handhavande.
Vecricom är minst lika bra men det är helt andra summor då + att det krävs lite mer inställningar mm.

RL är bara att sätta i rutan och köra.

Synd bara att man är så dum i huvudet att man inte kan få ut loggfilerna.

[RZ]

Bump!

Ska inhandla en prestandamätare till våran bilklubb och funderar lite på vilken man ska välja. Vilka säljer vericom och vad kostar den?

Har haft en g-tech som fästet pajade på och var nöjd med den.

HAHAHA, detta är iaf årets lyft än så länge.
4-år gammal tråd.

Tar på mig delar av "skulden" till trådlyftet då jag var taskig mot airflowfredde igår.

För övrigt tycker jag detta agerande var föredömligt RZ, så sluta driva med honom.

Hehe

http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... ht=vericom

Mycket läsvärt
http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... c&start=20

Aero++ gillar ju MapTuns Racelogic, den är nog bland det bättre i förhållandet till pris

[airflowfredde]

Hittade racelogic här http://www.driftbox.se/ men tycker den verkar vara lite dyr om man inte kan få ut infom och spara den i burken :S

Verkar som en g-tech pro ss för under halva pengan måste vara ett vettigt val.

[Manick]

Hittade racelogic här http://www.driftbox.se/ men tycker den verkar vara lite dyr om man inte kan få ut infom och spara den i burken :S

Verkar som en g-tech pro ss för under halva pengan måste vara ett vettigt val.

SS kan du inte koppla in i dator osv... Det är enligt mig halva grejjen att man kan ta ut siffrorna till datorn och inte behöva ha gtechen när man ska analysera. Kolla vad som skiljer modellerna åt innan du köper nån av dom (om de ens blir en gtech dvs), kan varmt rekommendera RR-versionen iaf.

Skillnaderna hittar du här: http://www.gtechprosupport.com/support/RRSS.htm

[George]

Klistrat från G-Tech FAG:
Kan man räknar på de viset?

Q: Can you give me an example with some numbers, i.e. suppose the manufacturer of my rear-wheel drive vehicle lists it as 320 HP... what will I see with the Gtech?

Here is an example. These figures vary between vehicles and even within a family of vehicles... they are just provided for the sake of this example.

First of all, there is a variance as to the horsepower ratings within a set of engines from the factory. Your engine may have been delivered at 310 HP instead of 320 HP.
This 310 HP figure would be as measured in a lab, out of the vehicle, with no major accessories attached, and perhaps a very low impedance exhaust (if any exhaust at all.) You can lose about 10% with the engine actually in the car: 310 * 0.90 = 295 HP left over.
The gearbox may sap a few percent: 295*0.98 = 288 HP left over
The driveshaft may sap a few percent: 288 * 0.98 = 282 HP left over
The differential may sap 4 percent: 282 * 0.96 = 271 HP left over (this would be higher in an AWD vehicle)
At 65 mph or more, we may lose another 30 or 40 HP to rolling resistance and aerodynamic drag, which drops us into the 230 HP territory.
This 230 HP value is the net HP which is left to accelerate the vehicle after all losses have been accounted for.
This is a very useful and meaningful value... for example, you could have another vehicle (with similar weight and gearing) whose engine is rated at 280 HP, and if that vehicle has fewer parasitic losses, it might "dyno" at 230 HP with the Gtech as well. In this case, you'd know the vehicle would perform similarly, even though engine was rated lower than the 320 HP engine. It all comes down to how much power is left to accelerate your vehicle.

MVH George

[Manick]

Klistrat från G-Tech FAG:
Kan man räknar på de viset?

Q: Can you give me an example with some numbers, i.e. suppose the manufacturer of my rear-wheel drive vehicle lists it as 320 HP... what will I see with the Gtech?

Here is an example. These figures vary between vehicles and even within a family of vehicles... they are just provided for the sake of this example.

First of all, there is a variance as to the horsepower ratings within a set of engines from the factory. Your engine may have been delivered at 310 HP instead of 320 HP.
This 310 HP figure would be as measured in a lab, out of the vehicle, with no major accessories attached, and perhaps a very low impedance exhaust (if any exhaust at all.) You can lose about 10% with the engine actually in the car: 310 * 0.90 = 295 HP left over.
The gearbox may sap a few percent: 295*0.98 = 288 HP left over
The driveshaft may sap a few percent: 288 * 0.98 = 282 HP left over
The differential may sap 4 percent: 282 * 0.96 = 271 HP left over (this would be higher in an AWD vehicle)
At 65 mph or more, we may lose another 30 or 40 HP to rolling resistance and aerodynamic drag, which drops us into the 230 HP territory.
This 230 HP value is the net HP which is left to accelerate the vehicle after all losses have been accounted for.
This is a very useful and meaningful value... for example, you could have another vehicle (with similar weight and gearing) whose engine is rated at 280 HP, and if that vehicle has fewer parasitic losses, it might "dyno" at 230 HP with the Gtech as well. In this case, you'd know the vehicle would perform similarly, even though engine was rated lower than the 320 HP engine. It all comes down to how much power is left to accelerate your vehicle.

MVH George

Japp, så kan du räkna. Vänd på det hela så kan du omvandla gtechsiffrorna till faktisk motoreffekt.

När jag räknade bortfallet på min så räknade jag dock bara på 10% bortfall i drivlina, inte dom där extra procenten per låda/diff/kardan och hamnade på 251 häst på min 9-5 aero.

[George]

Okej,
Jag försökte att tyda deras resonemang och gjorde en Excel file som kan användas för att fylla i med sin avlästa värde i
(Kw) och programmet räknar ut motor effekt med alla förluster
http://www.visit.se/~wiking/saab/hp_G_techRR.xls

Trevligt Vallborg till alla.
George

[T16]

Vilken passar till bankörning om man vill ha kvar funktionerna för hk och stripptider?

Har racelogic möjlighet att spela in g-kraft i kurvorna?

[George]

Vet inte om Racelogic men G-tech RR har dom önskade funktionerna inkl. varvräknare som du ser i dator som analog.
Har aldrig testat på bana men du får låna min om du kommer till Mantorp park, bor nera den

Med vänlig hälsning
George