Hej!
Tänkte berätta vad som var fel på min bil, och inte minst hur jag löste det:
Problem:
Bilen gick dåligt på tomgång, missade vissa slag helt intermitent. Ibland kunde tomgången vara ok i 5 min, för att sedan missa ett kolvslag. Jag märkte detta då jag satt i bilköer med motorn på tomgång (AC avstängd). Detta visade sig i varm väderlek och med motorn varmkörd. Varvtalet kunde också ibland bli lite för lågt.
Ett annat problem var att bilen var svårkörd vid ingengsättning på 1:ans växel eller backen. Man visste aldring riktigt hur den skulle bete sig, och man fick därför smyga med kopplingen då man skulle iväg.
Ytterligare ett fel var att bilen vandrade i hastighet med farthållaren inkopplad. Satte man den på 125 km/h så var hastighteten mellan 122-128, och så hade den inte varit tidigare, snarare +/-1km/h
2 eller 3st småryck vid körning i jämn hastighet i 50 på 4:an och 70 på femman hade jag också upplevt.
Åtgärder:
Lånade ny DI-kasset på SAAB. Tyckte först att problem var borta, men sedan fanns det där igen. Lämnade tillbaka DI-n och talade med tekniker, som också bekreäftade att han hörde misständningar. Han trodde antigen vevaxelgivare eller trottelhus. Läste ut felkoder, fanns inga. Fick prisförslag på att byta vevaxelgivare (800+1000kr arb), trottelhus (4400+1500kr arb). Jag köpte material till vevaxelgivare och planerade att byta denna själv.
Lösningen:
Tog mig en rejäl funderare på problemet. Om det vore vevaxelgivaren, varför skulle farthållaren driva i hastighet? Hur skulle igångsättnigsproblemet kunna bero på vevaxelgivaren? Troligare då att gasspjällets potentiometrar antigen för är- eller bör-värde har fått spelet.
Gjorde ett enkelt test med bilen på tomgång genom att öka varvtalet till 1500 och sedan hålla gasfoten stilla där - varvtalet åkte jojo mellan 1200 och 1800 varv utan att jag rörde foten. Ökade till 2500 varv - varvtalet vandrade även här fast kanske bara +/- 150r/min. Ökade till 4000 - med foten stilla låg varvtalet stilla på 4000 varv.
Ok, dags att ta sig en titt på spjället. Jag trodde detta skulle gå att göra med spjället kvar i bilen, men tji fick jag. Man åker på att ta bort spjället om man ska undersöka det närmare. 6-slangar (4 luft/vacuum, och två med kylvatten i), insugsboan och så två elkontakter. Själva huset sittet med 3 M6:or, och så är det en oringslikande packning under huset.
Då man fått bort huset (efter c:a 1/2 timma) så ska man försiktigt lossa på den svarta plaskåpan som skyddar vridmotorn för gasspjället. Den sitter med klipslås på aluminiumdelen. Då motorn blottats tar man bort de 4:a torxskruvarna (T25) som håler fast statordelen på vridmotorn (dessa sitter hårt som faan). Då man lirkat bort statordelen (lite pyssel p.g.a elanslutning och magnetism), så ska man ta bort rotordelen som sitter med en mutter på spjällaxeln. Man måste hålla fast axeln med en polygrip på vajersidan. Gör man inte det skrotar man ett plaststopp på vajersidan (passopp här). Då muttern lossats tar man lätt bort rotordelen som verkar vara en permamagnet. Potentiometern blir nu synlig. Ena delen av den är en svart skiva som är pressad på axeln (denna går inte att ta bort utan att förstöra den). Den andra ett kretskort som sitter skruvat i huset. Man kan se kolbanorna på kretskortet. Jag har läst om en del som stoppat våtslippapper mellan delarna, men jag tror inte det är tillrådligt. Jag tod istället elektronikrengöring som jag sprejade på ymningt i flera omgångar, samtidigt som jag rörde spjälet fram och tillbaka (det finns en del hål att spreja i i den rörliga delen).
Allt återmonterades efter att det torkat.
Resultat:
Misständningarna verkar vara borta
Tomgången går att hålla konstant på valfritt varvtal
Bilen mera lättkörd vid igångsättning
Ingen drift i hastighet vid farthållarkörning
Vi får se hur länge det varar, men förtillfället verker det som om en flaska elektronikregöring för 50 spänn gjort samma underverk som ett nytt spjällhus för 5900 spän skulle gjort.
VH
/J