Resultat 1 till 13 av 13

Ämne: Oren tomgång och dålig gasrespons B2x5 T7

  1. #1
    Grundladd
    Reg.datum
    okt 2004
    Inlägg
    154

    Oren tomgång och dålig gasrespons B2x5 T7

    Hej!

    Tänkte berätta vad som var fel på min bil, och inte minst hur jag löste det:

    Problem:

    Bilen gick dåligt på tomgång, missade vissa slag helt intermitent. Ibland kunde tomgången vara ok i 5 min, för att sedan missa ett kolvslag. Jag märkte detta då jag satt i bilköer med motorn på tomgång (AC avstängd). Detta visade sig i varm väderlek och med motorn varmkörd. Varvtalet kunde också ibland bli lite för lågt.

    Ett annat problem var att bilen var svårkörd vid ingengsättning på 1:ans växel eller backen. Man visste aldring riktigt hur den skulle bete sig, och man fick därför smyga med kopplingen då man skulle iväg.

    Ytterligare ett fel var att bilen vandrade i hastighet med farthållaren inkopplad. Satte man den på 125 km/h så var hastighteten mellan 122-128, och så hade den inte varit tidigare, snarare +/-1km/h

    2 eller 3st småryck vid körning i jämn hastighet i 50 på 4:an och 70 på femman hade jag också upplevt.

    Åtgärder:

    Lånade ny DI-kasset på SAAB. Tyckte först att problem var borta, men sedan fanns det där igen. Lämnade tillbaka DI-n och talade med tekniker, som också bekreäftade att han hörde misständningar. Han trodde antigen vevaxelgivare eller trottelhus. Läste ut felkoder, fanns inga. Fick prisförslag på att byta vevaxelgivare (800+1000kr arb), trottelhus (4400+1500kr arb). Jag köpte material till vevaxelgivare och planerade att byta denna själv.

    Lösningen:

    Tog mig en rejäl funderare på problemet. Om det vore vevaxelgivaren, varför skulle farthållaren driva i hastighet? Hur skulle igångsättnigsproblemet kunna bero på vevaxelgivaren? Troligare då att gasspjällets potentiometrar antigen för är- eller bör-värde har fått spelet.

    Gjorde ett enkelt test med bilen på tomgång genom att öka varvtalet till 1500 och sedan hålla gasfoten stilla där - varvtalet åkte jojo mellan 1200 och 1800 varv utan att jag rörde foten. Ökade till 2500 varv - varvtalet vandrade även här fast kanske bara +/- 150r/min. Ökade till 4000 - med foten stilla låg varvtalet stilla på 4000 varv.

    Ok, dags att ta sig en titt på spjället. Jag trodde detta skulle gå att göra med spjället kvar i bilen, men tji fick jag. Man åker på att ta bort spjället om man ska undersöka det närmare. 6-slangar (4 luft/vacuum, och två med kylvatten i), insugsboan och så två elkontakter. Själva huset sittet med 3 M6:or, och så är det en oringslikande packning under huset.

    Då man fått bort huset (efter c:a 1/2 timma) så ska man försiktigt lossa på den svarta plaskåpan som skyddar vridmotorn för gasspjället. Den sitter med klipslås på aluminiumdelen. Då motorn blottats tar man bort de 4:a torxskruvarna (T25) som håler fast statordelen på vridmotorn (dessa sitter hårt som faan). Då man lirkat bort statordelen (lite pyssel p.g.a elanslutning och magnetism), så ska man ta bort rotordelen som sitter med en mutter på spjällaxeln. Man måste hålla fast axeln med en polygrip på vajersidan. Gör man inte det skrotar man ett plaststopp på vajersidan (passopp här). Då muttern lossats tar man lätt bort rotordelen som verkar vara en permamagnet. Potentiometern blir nu synlig. Ena delen av den är en svart skiva som är pressad på axeln (denna går inte att ta bort utan att förstöra den). Den andra ett kretskort som sitter skruvat i huset. Man kan se kolbanorna på kretskortet. Jag har läst om en del som stoppat våtslippapper mellan delarna, men jag tror inte det är tillrådligt. Jag tod istället elektronikrengöring som jag sprejade på ymningt i flera omgångar, samtidigt som jag rörde spjälet fram och tillbaka (det finns en del hål att spreja i i den rörliga delen).

    Allt återmonterades efter att det torkat.

    Resultat:

    Misständningarna verkar vara borta

    Tomgången går att hålla konstant på valfritt varvtal

    Bilen mera lättkörd vid igångsättning

    Ingen drift i hastighet vid farthållarkörning





    Vi får se hur länge det varar, men förtillfället verker det som om en flaska elektronikregöring för 50 spänn gjort samma underverk som ett nytt spjällhus för 5900 spän skulle gjort.


    VH

    /J

  2. #2
    Steg 2
    Reg.datum
    okt 2003
    Ort
    Mellanmjölkens land
    Inlägg
    2 115
    Medlem#
    5389
    Kanon, utmärkt redovisat!

  3. #3
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Timrå
    Inlägg
    12 904
    Bra info, bara bilderna som saknas.

    (Jag har ett löst spjällhus till T7 liggande om någon skulle vilja dissekera detta för att ta bilder.)
    9000 2.3t A50 -97
    .."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."

  4. #4
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2003
    Inlägg
    200
    Hej!
    Jag vet inte om mjukvaran i din bil är uppdaterad, annars bör du se till att få det gjort. Det finns en funktion i mjukvaran som ska se till att problemet inte återkommer.

  5. #5
    Grundladd
    Reg.datum
    okt 2004
    Inlägg
    154
    Hej igen, nej den är inte omprogrammerad.

    Nån som vet vad det kostar att göra det? Vad blir bättre?

    Bilen är en sen -01

    VH

    /Johan

  6. #6
    Helt original
    Reg.datum
    nov 2005
    Ort
    Luleå
    Inlägg
    698
    Helt suverän tråd!

    Jag har exakt samma problem som du hade. Misständer och dippar på tomgång i varmt väder samt att den går väldigt ryckigt när den är kall. Har bytt motorkuddar vilket hjälpte en del, men fortfarande känner man att den går orent.
    -16 c220d Bluetec 7G-Tronic AMG line - Polar White
    -09 9-3 Aero SC 2,0t AUT - Carbon grey metallic - SÅLD!
    Numera SAAB-lös och (fortfarande) bekymmersfri Mercedesägare.

  7. #7
    Visst är detta forum bra! Håller med till 100%.

    Har följt några trådar här om det problem du beskriver, min bil var lika konstig.
    Jag har kolla de blå ventilerna, LMM. Bytte dessa samt bränslefilter, vacumslangar (4mm), moterat in vevhusvent.
    Till sist visste jag inte vad jag skulle göra, höll på att bli tokig.
    Det hjälpte inte. så förra veckan tändes "check engine" lampan och bli gick som en potta skit. Limp Home!
    Var på verkstad (ej aukt.. men specialist på saab) och och fick veta att gasspjället var kass. Han kunde inte fixa detta utan det var bara saab som kunde fixa detta.
    Ringde saab och det skulle kosta mellan 5.500-6.000kr att byta. Och det var bara att byta sa de, gick ej att reparera. De ville också ha 475kr för att se vad det var för felkod.
    Ringde då till en mindre firma som är aukt... Tänkte att jag skulle kanske tjäna något på det.
    Han sa direkt att 8-9 bilar av 10 som har detta fel (det var ganska vanligt) räckte det att rengöra (behövdes inte plockas bort) och programmera ny mjukvara. Han tog 800kr!
    Va glad jag blev alltså! Han fick också fixa service och oljebyte etc.
    summan blev totalt 3200kr.
    Bilen slutade med "små rycken" som jag retat mig på förut.


    Min erfarenhet av detta är följande:
    Vid sådana problem som beskrivits i tråden och övrigt att förutom med de "blåa" ventilerna, LMM, slangar m.m.
    Kolla spjällhuset.
    En helt vanlig 9-5 1999

  8. #8
    Grundladd
    Reg.datum
    feb 2008
    Inlägg
    153
    "räckte det att rengöra (behövdes inte plockas bort)"

    Exakt vad gjorde din mekaniker med spjällhuset? (Vill göra samma på mitt.)

  9. #9
    Ja jo.
    Jag frågade om spjällhuset plockades bort (läste en sida som beskriver hur man gör, http://photo.platonoff.com/Auto/2004100 ... ttle_body/ han sa att det behöver man inte (han ihade inte gjort det på de bilar de haft inne för detta) utan han rengjorde i spjället med någon rengörings spray.
    det stora var väl att programmera ny mjukvara.

    Men titta på länken har ovan, så är det bra beskrivet hur man gör och vad man ska tänka på. Men som sagt det behövs ju ny mjukvara så det blir besök hos saab iaf.

    Jag har inte provat bilen riktigt än (är ju midsommar till helgen och då kan det av vissa saker vara svårt att köra bil, fast att man kanske känner sig oövervinnlig)
    Ska åka en längre sträcka nästa vecka och återkommer om hur bilen känns efter detta. Vill också säga att jag har slagit i en flaska TLI-Pro metallbehandlare när jag bytte olja, Finns det någon som har något att säga om det? bra eller dåligt?

    Ha en go midsommar alla saabfreak.
    En helt vanlig 9-5 1999

  10. #10
    Grundladd
    Reg.datum
    feb 2008
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    284
    Vill bara sticka in handen och ge ett tips.

    När du endå har plockat bort spjällhuset så kontrollera noga att kablarna till potentiometern är hela och fina. Det är inte direkt ovanligt att kablarna har smällt sönder nere under potentiometerskivan. Detta som följdfel av dålig kontakt på potentiometern.

    /Eric.

  11. #11
    Helt original
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    608
    Citat Ursprungligen postat av Dahlhjelm
    Vill bara sticka in handen och ge ett tips.

    När du endå har plockat bort spjällhuset så kontrollera noga att kablarna till potentiometern är hela och fina. Det är inte direkt ovanligt att kablarna har smällt sönder nere under potentiometerskivan. Detta som följdfel av dålig kontakt på potentiometern.

    /Eric.
    mina kablar var helt torra so jag isolarede de med el tejp o pincett men kunde inte nå de kablar under potentiometerskivan. hur får man loss den??
    SAAB 9-5 2.3t -98 nu 5speed!
    Projekttråd
    Garaget

  12. #12
    Steg 1
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Grästorp
    Inlägg
    1 544

    Re: Oren gång på tomgång och dålig gasrespons T7-01 [LÖST]

    Jag har nyss köpt en 9-3 Aero 02a som jag märkt att när man ligger på konstant fart. T.e.x 110 Så vandrar den i varv. tappar o ökar. Som i pulser. Man ser tydligast på laddtrycksmätaren som är orolig.
    Ligger jag konstant i t.ex. 50 på 2ans växel tappar den o sedan ökar det känns mer i lägre farter med lägre växlar. De lixom motorbromsar hårdare vid "gasbortfall"..
    Så jag hittade denna tråd o det låter väldigt vettigt då min första tanke var att spjällhuset jävlas och det är inget billigt att köpa nytt. Bilen i sig har precis gått 15 000 mil.
    Så till helgen ska jag plocka isär huset o se om det är detta fenomen!
    Återkommer med svar.

  13. #13
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2005
    Ort
    Järfälla/Degerfors
    Inlägg
    227

    Re: Oren gång på tomgång och dålig gasrespons T7-01 [LÖST]

    Tänkte bara väcka den här gamlingen till liv och tacka för en bra beskrivning. Använde mig av den nu när jag gjorde rent mitt spjällhus och den hackiga gången verkar vara som bortblåst. Det fanns rätt mycket sot/klet precis vid spjället som gjorde att det kärvade lite när det skulle stänga. Dessutom var flera av trådarna vid kretskortet nästan helt utan isolering, vilket åtgärdades. En av (vakuum?)anslutningarna var nästan helt igenkorkad (den enda som vetter mot torpedväggen). Jag kunde blåsa genom den men det var trögt. Gissar att jag borde ta en titt på resten av slangarna och rören där omkring så inte mer saker är igenkorkade...

    För mig tog det över en timme att få bort huset, ett par timmar rengöring och mer än två timmar att få tillbaka det. Bråkade som f-n med kylvattenanslutningarna och o-ringen som vägrade sitta kvar på undersidan.
    Saab 9-3 -01 SE 2.0TS

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •