Vill först bara säga att jag inte är någon expert, utan så här gjorde vi då vi bytte min kamkedja på en saab 9000 CSE från 95.
Kamkedjebyte - How to:
1. Ta lös högerdäck och innerskärm. Tar ca 20 minuter och ni behöver nycklar som har storleken 8mm och 10mm. Det är 5st muttrar skruvar vardera som ska skruvas lös, innan skärmen kan tas lös.
2. Ställ in dödpunkten. görs via markeringar i svänghjulet på äldremodeller, sitter på växellådssidan och upptäcks genom en plastlucka. På min modell så ställde jag in remskivan mot en markering i motorblocket. Remskivan hade en urgröpning på baksidan mot motorblocket, kan ses uppifrån, men fördelaktigen så känner man sig fram. Till remskivan behövs en 27mms nyckel för att kunna rotera motorn.
3. Ta ut spännaren. Spännaren sitter givetvis på den sidan av motorn där kedjan löper. (höger från föraren sätt). Spännaren kan vara lite jävlig att komma åt uppifrån. Men jag lyfte undan behållaren för styrservo och kunde på så vis komma åt steg 1 i denna process. Steg 1 - ta lös den genomgående bulten hos spännaren, använd 12mm nyckel och lossa bulten. Var beredd på att bulten kan "skjuta ut" efter som den är fjäderbelastad, med bulten kommer alltså även en fjäder och en plast"kolvstång" ut. Steg2 i denna process görs underifrån, gå underskärmen håll ner remmen och använd en 27mm nyckel för att komma åt och lossa på spännaren. Gänga ut spännaren och notera hur den ser ut. Spännaren kan ta lite tid att ta lös, 30 minuter tog det för mig första gången.
Är den sliten kan det vara aktuellt att köpa ny, (500 spänn) Min spännare var utsträckt 75% av vad som gick sträcka ut. Fick lite olika information om att sträckaren fick max vara utsträckt mellan 1,1-1,7 cm. Sträckaren ska återställas, det gör du genom att vrida på den och tryck på klacken som håller i spåren på undersidan.
4. Lossa ventilkåpan. Skurva lös tändmodulen, 4 torks i en "mindre" storlek 30/35 kanske. Lyft lös tändmodulen. OBS! DET ÄR VIKTIGT ATT STÄLLA MODULEN RÄTT OBS! Ställ modulen så att den har samma ställning som den har i motorn, detta för att inte oljan ska rinna som finns i tändmodulens "spolar". Då tändmodulen är lös är det bara att skruva loss de torks som håller fast ventilkåpan, 10 -12 st i storlek 40 och en lite mindre 30/35. Detta arbete tar inte mer än 10 minuter. Låt slangarna sitta kvar i "kännaren" som sitter på höger sida i ventilkåpan. Lägg kåpan bara upp och ned på förgasaren, det blev lättast senare.
5. SÄKRA! - innan ni går vidare i arbetet så säkra upp att inga muttrar eller liknade kan falla ner i motorn. Dett görs enklast med ett tunttyg som man täcker över hela motorn med. Dra in tyget mellan kedjans två kugghjul så att så lite "fritt" som möjligt syns.
6. Kontrollera dödpunkt. Kontrollera att svänghjulet/remskivan står i dödpunktsläge. Kontrollera sedan att spåren på kedjans kugghjul är i linje med de gjutna spår som går på kamaxlarna. Om inte så måste remskivan snurras ytterligare ett varv då utväxlingen är 1:2 från remskiva till kugg hjulen. Då allt är i linje så står motorn rätt. Det är viktigt att ni roterar försiktigt, för nu sitter inte spänningen kvar på kedjan. Ett alternativ är att ta lös spännaren efter att man är säker på att motorn står rätt.
7. Kontrollera igen att allt står i linje. Räkna sedan antalet kedjelänkar mellan kugghjulen båda sträck. För mig var det 7,5 länkar mellan kugghjulen. Skriv upp hur många länkar, och på vilket kugghjul som sträcket låg eventuellt "före" eller efter.. osv. Det glömms lätt bort annars.
8. Kontrollera kedjan. En del ny inköpta kedjor (min hade) markeringar, och de var precis där jag skulle ha sträcken från kugghjulen. Detta upptäckte jag försent. Men om ni upptäcker det, så kan markeringarna vara nyttiga att titta på i samband med att ni ska ta i sär den gammla kedjan. Ni tar givetvis isär kedjan så att då ni förlänger med den nya kedjan så hamnar färgmarkeringarna rätt.
9. SÄKRA! Då ni snurrat motorn så uppfattar ni säkerligen att kedjan går i riktningen från förarrutan och frammåt kylaren. Sätt en kil trä eller plast i ändan där kedjan går ner i motorn igen. Detta för att hålla jämnt tryck i följande momenten. Detta är viktigt, och motverkar att kedjan kuggar om, vilket får anses som riktigt jävligt om det händer.
10. Ta i sär kedjan. om du inte redan täckt över motorn gör det nu!.. ta fram en dammsugare, en drämmel/annan sliputrustning. Räkna ut vilken länk du ska ta av (om du bryr dig om markeringanra på nya kedjan). Vi slipade av länken som satt just före ett av kugghjulensträck och i förhållande till markeringanra blev det fel. Men det gick bra ändå. Den gammla kedjan slipas av, nej inte rakt av utan man slipar på de genomgående nitarna så att deras huvuden försvinner. (dammsuga upp spånet sammtidigt, det är alltså bra att vara två) Sedan tar man en mejsel och kilar ner och knackar ut den låsning som nu saknar nithuvuden. Försiktigt så att inte biten rammlar ner i motorn.
10. SÄKRA! Kontroller att inget skräp ligger kvar på tyget.
11. Förläng den gammla kedjan med den nya. Sätt fast nya kedjan i den gammla genom att sätta kedjan på de nitar som kommit fram på den gammla kedjan. Sätt tillbaka sidan som knackats lös med mejseln och stucka sedan huvudena på nitarna på nytta. Nu är det bra att vara 3 stycken. 1 som håller i kilen samt håller koll på det kugghjulet som är närmast. den andre killen måste hålla den gamla kedjan sträckt genom att mata undan och påföra kraft i kedjan. samtidigt som han matar fram den nya kedjan och håller koll på sitt kugghjul (vilket var det som kuggade om för oss, vilket inte var så kul). 3d killen snurrar på remskivan med 27mm nyckel. och vips så åker den nya kedjan på och den gammla åker väck!
12. Fördelaktigen kan tändstiften tas ut och remmen lossas, detta var dock lite overkill (trodde vi) men motorn blev rätt tung vevad utemllanåt och detta medförde att då det lossnade så blev det rätt svårt för killarna uppe vid kedjan att följa med vad som hände. Så ta åtminstone bort tändstiften.
13. Snurra runt remskivan två varv, det vill säga tills sträcken för dödpunkten är i "lod" och sträcken på vevaxelen och kugghjulen också är i linje. För vår del hade de ena kugghjulet kuggat om och det var därför inte i läge. Men så länge vi hade ett kugg hjul i läge så var allt lungt. Vi räknade antalet länkar mellan sträcken och insåg och vilket håll vi skulle vrida kugghjulet. Vid det här skedet var ventilerna så spända och skulle just slå om så vi behövde bara peta på kedja lite längre ner på det aktuella kugghjulet. så slog den om.
14. Kontroller att kedjan är rätt längd mellan sträcken (7,5 för vår del) och att sträcken ligger bak/framför respektive länk som ni hade noterat tidigare. Ta sedan lös den gammla biten igen, knacka med mejsel.
15. Fäst den nya kedjan. då gammlakedjan är väck sätt fast det nya låset så att den nya kedjan sitter ihop. Sidan som ska klämmas över nitarna kan vara lite klurig att få fast. Använd en bra poligrip och nyp över nitarna. Det är viktigt att man nyper över niten så att inte man tar stöd mot den bakre sidan. Då kan den lossna och man får det lite besvärligare. Då sidan sitter fast på båda nitarna är det dags att "schmisa".
Mät ut spelet på en länk med hjälp av tunna shims, stoppa sedan ner dessa i den länk som ska klämmas ihop. Detta för att ni ska få rätt avstånd. Klämmihop länken så att nitarna åker igenom sidan. Stuka sedan nitarna. kom ihåg att hålla något tungt (slägga) bakom kedjan så att inte kuddhjulen blir skadade vid nitningen.
16. Då kedjan är på plats kan tyget tas bort. Slå på en dl olja väl portionerat över kugghjulen och veva remskivan ytterligare två varv. Var uppmärksam på att inga ventiler tar i. (om kedjan kuggat om, kan ni skada ventilerna)
17. Rensa bort ventilkåpspackningen och rengör ytorna.
18. Smack på lite packningssilikon för att få packningen att sitta kvar. Snåla inte med silikonet på de ställer där kåpan är urgröpt till en halvmåne.
19. Sätt fast ventilkåpan, dra åt torksen "korsvis" börja i "centraldelen" det som gömms under DI kasseten. Sätt sedan fast DI kasseten.
20. Montera tillbaka spännaren. Den skall givetvis vara nollställd. Det villsäga helt ihoptryckt. (klack under spännaren lyftes)
21. rotera remskivan ytterligare 2 varv, du bör nu höra hur spännaren knäpper till.
22. Töm motorn på olja och byt filter. Detta gjorde jag för att jag var osäker på om något spån hade rammlat ner plus att det är lika bra då bilen stod som den stod.
23. fyll på nya olja.
24. Sätt tillbaka skärmen och däcket.
25. Hålltummarna och provstarta!
Är rätt händig... lite allmänt sådär... och har ganska gott om tid.
Ursprungligen postat av bitley
