Saaben hackar fortfarande vid fullt gaspådrag då turbon laddar, har kollat lite på slangarna och ja hittade faktiskt en där det var ett stort hål i, blev skitglad och trodde det var felet. Men icke.
Många har sagt att det kan bara laddvakten som slår till. För att kolla detta hur kan man stänga av APC för att kolla om det är den?
Tack
SAAB 9000 2.3T -97 Automat
Ett försök till beskrivning: Om bilen hackar/går orent vid högt laddtryck pekar detta mot DI-kassetten.
Ett abrupt "tvärstopp" i motorn vid högt laddtryck tyder på överladd så att "tryckvakten" slår ifrån. Detta tvärstopp brukar vara så obehagligt att det inte går att förväxla med misständningar på en eller flera cylindrar.
För att koppla ur laddtrycksregleringen och få bilen att gå på GLT grundladddtryck kan du ta bort säkringen till magnetventilen, säkring nr 5.
Detta är dock inte alltid ett solklart sätt att uppnå GLT då en kärvande MV kan ställa till det. Allra säkrats är att koppla ihop slangarna vid magnetventilens "W" och "C" anslutning dvs helt koppla förbi MV:n.
Lycka till!
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Jag testade och tog bort säkring nr 5 igår. Men den hackade fortfarande.Ursprungligen postat av LM
Hur ska ja koppla ihop magnetventilens W och C? Asså med vad? och om det fortfarande hackar då?
SAAB 9000 2.3T -97 Automat
Det gäller bilen i signaturen?
Det LM menade var att du tar slangen som går från Wastegateklockan på turbon och drar den direkt till kompressorhuset på turbon (dvs den "andra" änden av C-slangen vid MV)
Nu har du en helt vanlig LTT. GLT ska nu vara ca 0.4 annars är nåt fel.
Spökar det fortfarande så är det läge att misstänka tändning, annat luftläckage alt. bränsleproblem (hela skalan mao).
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Ursäkta men asså, ja vågar inte göra nått fel. Har du nån bild som du kan visa på hur ja ska koppla slangarna. Vill inte lämna i min verkstad för detta.
SAAB 9000 2.3T -97 Automat
Se det som en principskiss då jag har för mig att "C" sitter lite annorlunda placerat på turboaggregatet i din bil.
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Tack så mkt! du har verkligen varit till stor hjälp!
Se det som en principskiss då jag har för mig att "C" sitter lite annorlunda placerat på turboaggregatet i din bil.
SAAB 9000 2.3T -97 Automat
Okej har även testat att koppla förbi magnetventilen, ingen skillnad bilen hackar fortfarande. Nu kan jag utesluta Stift och magnetventil.
Nu återstår det bara DI-Kasset eller läckage i nån utav slangarna.
eller?
SAAB 9000 2.3T -97 Automat
Det är DI kasettet!!
har haft EXAKT samma prob på min!
byt den så lovar jag att de laddar fint och fullt igen
Nlbs Sb!
Vad kostar en sån då?
Det är DI kasettet!!
har haft EXAKT samma prob på min!
byt den så lovar jag att de laddar fint och fullt igen
SAAB 9000 2.3T -97 Automat
En röd DI-kassett kostar ca 2300kr.
Vill minnas att du får tre års garanti om du köper den på Mekonomen och endast 2år om du köper på Saab. Värt att kolla om det är så fortfarande.
MVH
men ja fattar inte vad det har med saken och göra? DI-kasseten får turbon att hacka :S
SAAB 9000 2.3T -97 Automat
DI kasetten styr ju tändningen och tänder bilen fel så får ju turbon fel signaler med!men ja fattar inte vad det har med saken och göra? DI-kasseten får turbon att hacka :S
de finns begagnade röda DI kassetter att köpa billigare än att köpa ny!
jag hitta en för 1000 kr som funkar as fint! D
Nlbs Sb!
Behörigheter för att posta
Svara med citat