Acctider 9-3 SC Turbo X

[Flåklypa]

Fördel sexa kommer väl då vara vrid på lååga varv och inget mer..?

M.V.H.

Beror ju helt på hur den är byggd. Platt vridkurva över ett långt register tycker jag är trevligt iaf. En motor som tilltalar mig mer och mer är RB26 som sitter i Nissan Skyline, tror tyvärr den är gansla törstig men det är ingen vardagsbil heller.
- Rak sexa
- Ganska stor cylindervolym
- Högvarvig (8200 rpm original)
- Turbomatning
- Stadig bottendel.
Alla dessa egenskaper gillar jag skarpt!

[Andreas Plars]

Håller med! Gillar också konceptet i Skyline skarpt om man ska ha en "rejsbil" och inte en sportig familjebil.

En sådan med modernare teknik likt L850 260hk.

M.V.H.

[170KJ]

Är ju Saab-människa in i själen så det tar emot att säga det men efter att ha haft min V8 ett tag så märker man ju hur mycket roligare det är än 4:a med turbo. Iaf 9-5 med dess LÅNGSAMMA system. Slår ju fan näsan i ratten mellan växlingarna. Vart e responsen?

Mvh Kristian

[NP]

Är ju Saab-människa in i själen så det tar emot att säga det men efter att ha haft min V8 ett tag så märker man ju hur mycket roligare det är än 4:a med turbo. Iaf 9-5 med dess LÅNGSAMMA system. Slår ju fan näsan i ratten mellan växlingarna. Vart e responsen?

Mvh Kristian

Jag har haft raka fyror med och utan turbo, (Dvs en hel del Saabar )
Rak sexa med turbo, samt modern V8
(Å har fö. kört alla saabs motormodeller sedan 20år tillbaks. Allihop!)

Säga vad man vill men inget slår den härliga gasresponsen V8an har.

Smäller man pedalen i golvet rycker bilen iväg med kraft, på en helt obefintlig reaktionstid, så det bokstavligt talat knakar i doningarna.
Det direkta känslan har ingen av de andra ovan nämnda bilarna.
Det finns en anledning till att jag bygger lekbil på V8 nästa gång. Effekt är inte allt.
Den klassiska kommentaren - Måste upplevas för att förstås - är givetvis ledorden här.

Ang Saabs V6. En suverän grundmotor att bygga en effektstark bil på, utan att förlora allt för mycket respons en liten volym ger i kombination med effektabitioner.
Tyvärr hårdvaruspecar man inte "bolt on" doningarna för att ta ur vad jag skulle tyckt vara lämplig effekt ~350hk.
Utan man nöjjer sig med att dra lite i mjukvarunoderna.
Ooootroligt dumsnålt.

Edit: För om den hade haft "rätt" effekt hade jag köpt en = En förlorad kund.

[Andreas Plars]

Säga vad man vill men inget slår den härliga gasresponsen V8an har.

Nog för att Saabs nuvarande fyror inte har en gasrespons värd namnet men just gasrespon har ju inget med antal cylindrar att göra.

M.V.H.

[NP]

Säga vad man vill men inget slår den härliga gasresponsen V8an har.

Nog för att Saabs nuvarande fyror inte har en gasrespons värd namnet men just gasrespon har ju inget med antal cylindrar att göra.

M.V.H.

Helt rätt, cylinderantal återspeglar inte gasrespons.

[jimmy/bmw]

Har en bmw 740 e38 med 4.4liters v8a och min far har en saab 9-5 aero -04. bmw motorn tar saabens motor på alla punkter förutom bränsleförbrukning.
Även min 323 e36 har skönare gång och härligare motor karaktär än saaben, sen att den går kasst är ju lite synd.

Som sagt de ända positiva jag kan komma på om saab motorn är bensinförbrukning

[Zed82]

Har en bmw 740 e38 med 4.4liters v8a och min far har en saab 9-5 aero -04. bmw motorn tar saabens motor på alla punkter förutom bränsleförbrukning.
Även min 323 e36 har skönare gång och härligare motor karaktär än saaben, sen att den går kasst är ju lite synd.

Som sagt de ända positiva jag kan komma på om saab motorn är bensinförbrukning

Sätt en automatlåda på Saaben så ska du se hur det jämnas ut i bränsleåtgång jämfört med BMW:n. Saab med automat är katastrof både prestanda- och bränsleförbrukningsmässigt.

De manuella Saabarna är dock ett under av snålhet kontra prestanda.

[Jocke93]

Personligen misstänker jag att Saab måste hålla sig till den 400nm som lådan är specad till, vad jag vet, och det ger inte mycket utrymme till att ta ut mera effekt.
Titta på de 2 företag som levererar kit till den. Hirtsch tar ut 400nm med +25 hk och BSR 480 med +35hk.
För mig säger det att det finns massor man kan göra med motorn men man springer på problem med lådan nästan direkt.


Sedan är jag inte så säker på att jag vill ha mycket mera än 400nm på framhjulen och fortfarande ha en "körbar" bil, instrumentbrädan ser ut som ett mobilt disco när den är minsta blött ute (antispinn) på min v6a.

Nu XWD, det är något helt annat, där borde man def kunna har mera. BETYDLIGT
Nu vet jag inte hur lådan påverkas av 4 hjulsdriftsystemet.



Är faktiskt besviken på min bil, dricker soppa som jag vet inte vad (tja bara pängar...), samt är tråkig...
Tråkigheten bottnar nog i att man inte plockar ut någon speciell effekt ur den.. dvs ingen effekt top att tala om, aka ingen "kick".


Så slut poängen... Jag är ganska säker att Saab inte släppte den med 350hk pga växellådan.

[Andreas Plars]

Men vad fasen då! GÖR EN VÄXELLÅDA som håller för en v6:a med turbo. Personligen tycker jag att det luktar lite fiasko med denna törstiga och måttligt snabba mes-6:a..
I övrigt borde göra som tex Alfa Romeo: erbjuda diffbroms som tillval från fabrik.

M.V.H.

[NP]

I övrigt borde göra som tex Alfa Romeo: erbjuda diffbroms som tillval från fabrik.

M.V.H.

[KK]

I övrigt borde göra som tex Alfa Romeo: erbjuda diffbroms som tillval från fabrik.

Med tanke på mängden Quaifediffar som "blev över" ifjol efter att Saab avbeställt en hel drös så var det nog inte så långt borta...

Mvh

KK

[Andreas Plars]

I övrigt borde göra som tex Alfa Romeo: erbjuda diffbroms som tillval från fabrik.

Med tanke på mängden Quaifediffar som "blev över" ifjol efter att Saab avbeställt en hel drös så var det nog inte så långt borta...

Mvh

KK

Ok, vart tog de vägen? Eller var de kanske till 9-3 bak istf den elstyrda varianten..?

M.V.H.

[KK]

Ok, vart tog de vägen? Eller var de kanske till 9-3 bak istf den elstyrda varianten..?

Det var diffar till 9-5. Fanns ett rejält lager kvar hos Quaife...

Mvh

KK

[Andreas Plars]

Ok, någon som vet varför de inte hamnade i bilar?

M.V.H.

[Stoffe #2959]

Jag tycker Turbo X är riktigt cool, Saabtok som man är, men jag förstår verkligen om ägare till andra bilmärken inte genast hoppar på hyllningståget. T ex Big Toms argument ligger det en hel del i.
Visst är det säkert ett otroligt bra system för 4-hjulsdrift och en mycket bra väghållning, men det är ju bara fakta att motorn är på tok för klen för att ha något att hämta mot BMW och Audis värstingar, eller för att attrahera de köparna.
Sen skulle det vara straffbart att sälja en sådan bil utan att ha sänkt den minst 20-30 mm från fabrik. Ser ju ut som en Jeep.

Vad gäller motoreffekt osv ligger nog problemet snarast i företagspolitiken än på ingenjörsnivå. Frågan är vilka höjdare man ska behöva ge en spark i arslet för att det ska hända något roligt på effektfronten i en Saab. Tydligen är det meningen att Opel ska vara ledande av de två, trots att det är samma grejor båda har att arbeta med. Dessutom har Saabs motortekniker fördelen av erfarenhet av väl fungerande styrsystem och överladdning sedan många herrans år tillbaka, men hålls ständigt tillbaka av företagsledningen.

[Flåklypa]

....och en mycket bra väghållning.

Tyvärr tyckte inte Automobil detta då dom bl.a sågade väghållningen i konkurrens med Passat R36 och Impreza STI.
Såg en Turbo X för första gången i förrgår och den är jäkligt snygg, i synnerhet framifrån.

[Andreas Plars]

Teknikens värld skrev iaf: "Vårt älgtest innebär inga problem för turbo X, resultatet är mycket bra! 74Km/H.
Och: "bilen varkligen biter sig fast i kurvorna".

Men så är den ju ovanligt mjukt avfjädrad och komfortabelt ställd snarare än låg och styv. Det kan ju påverka en del.

Bromsar av världklass tyckte de också

M.V.H.

[beatone]

Vad gäller motoreffekt osv ligger nog problemet snarast i företagspolitiken än på ingenjörsnivå. Frågan är vilka höjdare man ska behöva ge en spark i arslet för att det ska hända något roligt på effektfronten i en Saab. Tydligen är det meningen att Opel ska vara ledande av de två, trots att det är samma grejor båda har att arbeta med. Dessutom har Saabs motortekniker fördelen av erfarenhet av väl fungerande styrsystem och överladdning sedan många herrans år tillbaka, men hålls ständigt tillbaka av företagsledningen.

Så är det. För ett par år sedan, när Turbo X var i designstadiet (de konceptskisserna kan vara de brutalaste jag har sett..) var målet runt 350hk och raka rör över ett visst varvtal..

[Andreas Plars]

Personligen misstänker jag att Saab måste hålla sig till den 400nm som lådan är specad till, vad jag vet, och det ger inte mycket utrymme till att ta ut mera effekt.

Fast om man varvar lite så genererar 400Nm lätt 350hk vid lite varv.
De som har formeln i huvudet kanske kan räkna på vad 400Nm blir vid 6500varv?

M.V.H.