E85 fråga

[heller]

Ska upp till nordic och mappa på onsdag och med tanke på det stigande bensinpriset har jag börjat kika på e85 istället.

Har ju monterat 630cc spridare och annan bränslepump.
Spridarna ska ju ha en begränsning på ca 400hk på e85 vs 500hk på bensin.
Målet med mitt bygge var ju ca 420 hk, så nu har jag tänkt till och de kan ju va smartare med 20-30 hk mindre och spara tusenlappar i sommar.

Är det något mer man måste göra än att mappa för e85?
En polare sa att e85 fräter hål i original bränsleledningar osv. Sant eller falskt?

Tacksam för snabba svar.

[Sarkostik]

Det går mycket rykten och skrönor om E85, ett råd är att fråga folk som verkligen vet vad E85 kan ställa till för problem.

Vanligaste felen som E85 ställer till med är trasig Spridare Bränslepump, och ostabilitet om man inte har rätt programvara.

Däremot vet jag faktiskt inte om det är som vissa säger att det fräter på bränsleslangar, bensintankar.

Det jag vet ur säkerhetssynpunkt är att brandförsvaret ej gillar E85 då det är mycket explosivt

/Olle

[Marcus J]

Det går mycket rykten och skrönor om E85, ett råd är att fråga folk som verkligen vet vad E85 kan ställa till för problem.

Vanligaste felen som E85 ställer till med är trasig Spridare Bränslepump, och ostabilitet om man inte har rätt programvara.

Däremot vet jag faktiskt inte om det är som vissa säger att det fräter på bränsleslangar, bensintankar.

Det jag vet ur säkerhetssynpunkt är att brandförsvaret ej gillar E85 då det är mycket explosivt

/Olle

Eftersom etanol har ett lägre ångtryck än bensin finns en ökad risk att antändning kan ske i andra temperaturintervaller än med bensin. Ångorna trycker i vissa temperaturer undan syret i tanken som annars bildar en explosiv bränsle-luft-blandning. Därför finns det teorier om att en tank med E85 lättare skulle antändas av gnistor från statisk elektricitet, vilket inte sker med bensin på temperaturer över minus nio grader Celsius. Vägverket har hos bl.a. SP under 2007 undersökt eventuella ökade risker med bränslet E85 och studier visar att riskerna med etanol totalt sett inte är större än med bensin.

Slangar och plastmaterial brukar det heller inte vara någon fara med. Generellt sett tål bensintåliga slangar E85, men det är inte säkert att E85-tåliga material tål bensin. Bensin brukar vara mer aggressivt mot plast- och gummimaterial än E85, men givetvis finns undantag.

[SaabJohan]

Postade nyligen denna text i en annan tråd, men den passar även här. Texten är i huvudsak baserade på papper angående etanolanpassning från bilindustrin, universitet, myndigheter mm.

1. E85 kan antändas i slutna kärl. Så kan också bensin, men vid mycket lägre temperaturer pga bensinens lägre ångtryck. I sommarvärmen behöver man dock inte oroa sig för detta men då temperaturen kryper ned under 5-10 grader så är det möjligt. Dock är det ovanligt.

2. Plåttank och aluminiumtank får inte användas till E85. Om plåttank används ska den ha en speciell beläggning unuti. Plasttank går däremot bra. Då man kör med låg etanolinblandning, som när man tankat bensin med lite E85 kvar i tanken så ökar dock etanolen bensinens ångtryck varvid man får större problem med permeabilitet; dvs att bränsle förångas genom plastmaterialet i tanken. Av den anledningen så är BioPower bilar försedda med den plasttank som används på den amerikanska marknaden. För bruk i racetank (blåsa) så ska denna vara avsedd för E85, bensin samt metanolblåsor gå inte att använda.

3. Bränslefördelningsrör och bränslerör bör vara tillverkade av rostfritt stål. Även här så får man inte använda aluminium och svartstål. Zink, mässing, koppar, bly och några fler metaller ska inte heller användas. O-ringstätningar i bränslesystemet, ex. de vid bränslespridarna ska vara av ex. Viton B, inte nitrilgummi vilket är det vanligaste o-rings materialet.

4. Bränsleslangar i nylon fungerar, men helst ska man använda TFE. Många vanliga gummimaterial som används mellan bränslepump och tankpåfyllningsröret är olämpliga, TFE är rekommenderat. Etanol löses i många gummimaterial varvid de sväller. På sikt så bryts kol-kol bindningarna i gummi materialet varvid det tappar i hållfasthet. Tankpåfyllnadsröret ska vara väl jordat, är det försett med flamstopp är det en bonus.

5. Elledningar i tanken och dess kontakter till bränslepump och nivåmätare ska vara välisolerade (ex. teflon, silikongummi). Nivåmätaren ska vara avsedd för E85 bruk. Bränslepump och filter ska klara E85.

6. Bränsletrycksregulatorer innehåller ofta olämpliga material för E85, dock så brukar de klara etanol ett tag. De kommer dock korrodera medans gummi material riskerar att svälla och försvagas.

7. E85 ger ökat slitage av ventilsätena, så hårdare säten är att rekommendera. Sätesslitage sker dock främst vid hög belastning. Inloppsventilerna bör vara rostfria. Oljebytesintervallerna bör reduceras.