Tjena!
Bytte stift i "pärlan" igår, en 93:ans 9000 Aero, lite "lätt" trimmad...
Alla stift utom på treans cylinder var normalt (?) lite lätt gråaktiga, treans däremot var alldeles knottrigt. Dessutom ser det ut som en liten bit lossnat.
Jag har lagt ut bilder på http://carlsson.tv/tandstift.html
Kika gärna och kom med förslag om och ev. vad som är felet...
MvH - Tomas C, Eskilstuna
Vet, ej om det är rätt men enligt.. Haynes, så ser dom "NORMALA" stiften ut ungefär som det du beskriver och har bild på.. kanske lite mindre knotter men endå som det på bilden.
Iaf, till ditt problem.. det kan juh antingen vara "måndagsexemplar" av ditt stift, eller oxo så kanske din DI (Förmodar du har det), börjar trassla.
/M
Kör: Saab 9000 A50 -98.
Hej !
Klart intressant med en så tydlig skillnad mellan 3:an o de andra.
Misstänker att nå't är lite obra.
Om du kollar ned på kolvkronorna, hur ser de ut ?
Notera att det ser ut som nå'n bitit av lite på sidoelektroden.
Finns det nå't äckligt trimm på bilen....
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Kan spikbert bitasUrsprungligen postat av DrBoost
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Hej !
Har pluggar i samlingen där han bitit av HELA sidoelektroden o det mesta av mittpluppen. Han har vassa tänder.....
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Håller inte med DrBoost att det ser ut som nåt "bitit" av en bit av sidoelektroden. För mig så ser sidoelektroden i sig själv intakt ut, men däremot har den stygga beläggningen på elektroden släppt just i ena hörnet. Om det sen skett av mekanisk åverkan vid hanteringen av stiften eller för att gnistor eller detonationer har uppstått där i förbränningen är en annan sak.
Troligen så beror beläggningen på antingen kolvproblem, typ oljeöverdrag eller fel på den elektriska sidan.
Jag har lite bra bilder på olika groteska beläggningar på stift och förklaringar till vilka problem som kan orsaka dessa. Ska se om jag kan hitta dom och länka till dem här.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Hej !
Tja, kanske jag ser fel, men jag tycker det ser ut som om det är nå'n som naggat i hörnet.
Kanske vi skall rösta ?
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
DrBoost.
Om du kikar så ser du sidoelektrodens sidokant från fästet och upp genom svängen, följ dess naturliga sträckning genom "böset" så ser du att det hörn man kan se titta fram i hörnet, troligen är bara det oskadade hörnet på elektroden. Ja med viss avrundning av kanterna som normalt blir efter normalt användande.
Däremot så är det rejält med beläggning på stiftets elektrod, som trillat av av någon anledning i just det hörne och blottlag elektroden.
Beläggningen se lite "svavlig" ut i mina ögon. Jag letar vidare efter bilderna.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Personligen tycker jag det ser ut som lite ofullständig förbränning och det kan bero på att det är dålig gnista eller så läcker det in kylvätska eller olja.
Bara att spekulera vilket som är troligast men jag skulle nog nästan säga att det är dags för ett komptest på den motorn.
Sen så är min nästa fråga.
Drar den någon kylvätska?
Hej !
Mmmm, efter att ha kollat på bilderna på en bättre skärm, så ser ÄVEN JAG att det är en massa bös som trillat bort.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Det är ju någon form av avlagringar men att det har trillat bort en bit från elektroden kan ha att göra med just problemet i frågan.
Men jag tror inte det blir tillräckligt varmt i 3ans förbrännings rum för då skulle inte det bli några sånna avlagringar.
Blir det för varmt så syns det med.
Eller blandar jag ihop det nu så det är för varmt?
Spikbert kanske är oskyldig trots allt
Tomas får väl berätta själv vad som är gjort med motorn, men av hemsidan att döma är det en hel del ICKE std prylar på motorn..
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
En motor som spikar kan aldrig få sånna tändstift.Spikbert kanske är oskyldig trots allt
Tomas får väl berätta själv vad som är gjort med motorn, men av hemsidan att döma är det en hel del ICKE std prylar på motorn..
Det är något helt annat fel.
Men jag tror nog personligen att det är någon form av läcka som gör det där.
Kylvätska eller olja vet jag inte men något av det är de.
Hej!
Kan det inte vara så att tändstiftet helt enkelt inte är av lika god kvalitet som de övriga? Det måste inte vara något fel på motorn. Jag har själv erfarenhet av att nya tändstift helt enkelt varit felaktiga eller av mindre god kvalitet.
roian
SAAB 9-5 Vector Griffin 2,3 T 2009
Hej,
Är det inte rimligt att tänka sig att det här kan bero på taskiga ventiltätningar eller ev. -styrningar på 3:an?
Någonstans måste ju det som orsakar beläggningen komma ifrån?
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
kan vara men en kompressions mätning på alla cylindrar skulle sitta på sin plats.
Hej !
Askavlagringarna kan mycket väl vara kommna av oljeöverdrag.
Som jag skrev tidigare, kolla kolvkronorna, det kan hjälpa till med ledtrådar. Att mäta kompressionstrycket är oxo en ledtråd, givetvis.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Här är lite bilder och förklaringar på tändstift och hur de kan se ut. Klicka på bilderna så blir de större.
http://www.dansmc.com/Spark_Plugs/Spark ... talog.html
En till.
http://www.totalrpm.com/article/468
Ännu en.
http://tsrsoftware.com/read-plugs.htm
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Skulle något av mina tändstift se ut så där så skulle jag inte bry mig. Lite grann kan man läsa ut från tändstiften när man byter dom. För att kunna se på stiften hur de lirar med motor, bränsle och tändsystem skall man göra enligt följande.
Starta och varmkör genom normal körning.
Gasa upp och dra en repa ungefär som man adapterar trionic.
När man ligger på toppvarvet skall man slå ifrån motorn och rulla på frilläget till stopp.
Kolla stiften.
Detta förfarande försvåras när Di skall göra renbränningen och är därmed inte tillförlitligt på dessa saabar. Som jag beskrev det är det så de gör i Nascarbilarna, vadå datorer och loggar.
Byt tändstift till nya och se sedan hur de ser ut efter lite mil. Liten vink lär detta ge.
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Skulle nåt av mina stift se ut så där, så skulle jag verkligen bry mig. En sådan beläggning byggs inte upp eller förstörs bara för att man t ex. låter motorn gå på tomgång innan man tar sig en titt. Sådana beläggningar på bara ett av stiften tyder på knepigheter som kan bli eller redan är tråkigheter.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Behörigheter för att posta
Svara med citat