Ryckig acceleration eller när man varvar upp från tomgång.

[cats]

Som topic, har problem med en 9000 93:a 2,3 (ej turbo).

Tomgången är jämn men när man gasar till fort så misständer/hackar den och kan nästan lägga av. Gasar man till lite lugnare tvekar den till innan varvet ökar som det ska. Ger man den sakta mer gas är det inget problem alls.

När man accelererar rycker den och vill inte alls vara med om man inte har ganska mycket varv. Värre ju högre växel man har i och ju varmare motorn är. Vid körning/acceleration innan motorn hunnit få full driftstemp är problemen mycket mindre, blir alltså värre ju varmare motorn är.

Har kollat stiften och de ser likadana ut. Har testat med startgas runt insug för att upptäcka ev. insugsläkage men utan resultat.

"Check engine" lampan tänds då dessa problem uppstår och lyser sen konstant tills man slår av tändningen. När man sedan startar är den släckt tills problemet upprepar sig igen.

Tips på var jag ska leta fel mottages tacksamt.

[cats]

Ingen som har en aning?

[aeromagnus]

Tja när du har en lampa som varnar kan man ju alltid läsa ut felkoder.

[Hyvens]

Standardfelsökningen lyder:

1. Tändstift
2. Tändkasett
3. Vevaxelgivaren

Byt stift och låna en röd tändkasett av någon och provbyt.

Men att läsa ut felkoder är annars en vettig början. Görs på SAAB-verksad med Tech2.

Mvh

[George]

Som topic, har problem med en 9000 93:a 2,3 (ej turbo).

Tomgången är jämn men när man gasar till fort så misständer/hackar den och kan nästan lägga av. Gasar man till lite lugnare tvekar den till innan varvet ökar som det ska. Ger man den sakta mer gas är det inget problem alls.

När man accelererar rycker den och vill inte alls vara med om man inte har ganska mycket varv. Värre ju högre växel man har i och ju varmare motorn är. Vid körning/acceleration innan motorn hunnit få full driftstemp är problemen mycket mindre, blir alltså värre ju varmare motorn är.

Har kollat stiften och de ser likadana ut. Har testat med startgas runt insug för att upptäcka ev. insugsläkage men utan resultat.

"Check engine" lampan tänds då dessa problem uppstår och lyser sen konstant tills man slår av tändningen. När man sedan startar är den släckt tills problemet upprepar sig igen.

Tips på var jag ska leta fel mottages tacksamt.

1.byt tändstiftena om du inte gjort
2.Lossa upp spridarkontakt en efter en med motor igång, självklart.
3. Om de här hjälper inte be någon att läsa av CE koder.

EDIT: mitt brev var lite sen men ser att du fått bra förslag.

Med vänlig hälsning
George

[cats]

En update och fler problem...

Kollade kompet och stiften en gång till och upptäckte att på cyl 1 och 4 hade keramiken spruckit hela vägen uppifrån och ned, såg t.o.m ut som avgaser pressats igenom (sot). Dessa stift (+ ett till) hade även en vit glasartad yta, antar att dom varit rejält varma och även därför dom spruckit? Har aldrig sett detta tidigare..

Var ialf iväg och köpte nya stift och vipps så drog bilen som den skulle under acceleration utan tvekan eller ryck.

Då bilen gick som den skulle var det dax för besiktning. Där gick det inte bra, fick nedslag på avgasvärden (gränsvärden inom parantes).

CO 0,0 (0,5)
CO2500 0,0 (0,3)
HC 093 (100)
Lambda 1,06 (0,97-1,03)

Har kollat stiften igen och (nu har de iofs inte rullat många mil ca 10) de är väldigt vita och har ingen beläggning/sot på sig. Är orolig att den går snålt.

Vad kan man dra för slutsatser (om man nu KAN dra några) av avgasvärdena? I vilken ordning ska man felsöka?


Kan tillägga att den första omgången stift satt i när föregående ägare testade köra bilen utan vatten varpå den kokade och topplockspackningen blåstes. Toppen är kontrollerad och planad efter detta. Det var efter denna reparation den gick dåligt.

[George]

Om du ha AC och har besiktad idag(varmt som fan) , men icke fungerande då höjer den tomgången och då blir de fel.
Om du läser på papper vad de står exakt: kanske förhöjd tomgång eller liknande…
Om felet skulle vara den då stänger du av AC, innan eller i hallen medan han kollar lyset tex..
Felet kan vara lambda, gammal olja , katt, ..
Om du bor nera Linköping då har jag en vän som jobbar nästan bara med Saabar och kan mäta med Tech2 + avgasvärde samt säga vad felet ligger.
Nu är de semester tider så kan man tänka sig att dom har ledig.

Med vänlig hälsning

[cats]

"Lambda-värde förhöjd tomgång, felaktigt" står det som anmärkning..

Oljan är ny, avgassystemet helt. Hade väl kunnat dra tjuvluft och på så vis gav fel värden till bilprovningens mätning med avseende på det magra lambdavärdet? Förklarar ju dock inte det höga HC't (även om det var inom gränsvärdena).. Katalysatorn är antagligen lika gammal som bilen (93:a, rullat dryga 18000mil), lambdan vet jag inget om..

Är det möjligt att mäta lambdan på ett hyfsat enkelt sätt utan att riskera att förstöra den?

Jag har AC, dock fungerande. Tänkte också på om man skulle ha slagit av den innan men frågan är om det spelat någon roll i mitt fall?

Bor i Borlänge så det är ju tyvärr en bit, synd annars hade det varit perfekt.. Tack ialf!

[George]

mäta lambda, de går . kolla här:
http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... ght=lambda
Enklast är att man kollar med Tech2. Kan inte kosta mer än 100 spänn.

Med vänlig hälsning
George