Slö 9000 2,0i -96

[Nickeman]

Hej!

Är min bil slö...ja, fast det är iofs ingen turbo, klart den är slö
Jag tycker dock att den är löjligt slö. Motorn går bra, tycker jag, men det är inget drag alls förrän möjligen över 3k varv...ska det vara så? Hade en 900 2,3 -95 förut och den var betydligt piggare iofs väldigt välhållen och servad. Bytte tändstift till NGK som skulle kunna ersätta platina-nånting-tjafs för över 125:- st. NGK kostade 225 :-/4 st. Det visade sig att det satt NGK i redan men dom var väldigt bruna, såg nästan oxiderade ut. Bytet hjälpte dock inte nåt vidare värst. Har även märkt nåt skumt med koppling/växling...det är som om motorn varvar upp ett par hundra varv när jag frikopplar och lägger i en ny växel. Vad kan det vara? Är det gase n som segar kvar när jag släppt den? Vill alltså ha tips på om det är något som vanligtvis brukar fela med "piggheten" och som man kan ordna med själv utan att plocka isär HELA bilen. Nåt man kan rengöra e.d? Den har gått 19000 mil...
Tacksam för ALLA svar!

[Folke_]

Stor service kanske ?... byta luft, bränsle å oljefilter?? brukar ju kunna göra under ibland!.....

[Andreas Plars]

En 9000 2.0 på 130hk är inte pigg! Inte orginal iaf.

M.V.H.

[Nickeman]

Nä...jag vet, det var därför jag "pikade" den i min första mening...men skall den vara halvdöd? Jag förstår att den "vanliga" servicen bör göras om den nu inte är gjord...haft bilen en vecka ca...men det känns ändå som det borde finnas nåt annat att kolla...

[Andreas Plars]

Har haft en i 8mån nu och kan hålla med om att den käns slö. men de går iaf lite bättre än det känns har jag märkt efter en tid.
Tyckte min va trött som fasen men den hade 133hk i rototesten orginal.
Man måste ju varva lite mera än orginal.
M.V.H.

[Nickeman]

Ok...då är det kanske som det ska? Jämförde med en gammal opel astra jag hade, den mäktade med typ 90 hk men kändes ändå mkt piggare i acceleration mm. Kanske har med tyngdlagen att göra
Ingen idé ang höjda varvtal vid frikoppling någon?

[rcy]

Ok...då är det kanske som det ska? Jämförde med en gammal opel astra jag hade, den mäktade med typ 90 hk men kändes ändå mkt piggare i acceleration mm. Kanske har med tyngdlagen att göra ;)
Ingen idé ang höjda varvtal vid frikoppling någon?

Det där med höjda varv vid frikoppling är ju standard på 9-5, tog bra många veckor innan jag vande mig vid det. Fick det förklarat i en annan tråd, men kommer inte ihåg exakt vad det berodde på.
Dock har jag aldrig upplevt det på en 9000.

[Kongo]

Att jämföra en 2.0i mot en 2.3i är inte riktigt rättvist heller. Motorkaraktären är betydligt annorlunda på de två.

En 2.0i MÅSTE man piska över 3000rpm för att det ska hända någonting. Men den är å andra sidan gjord för att varvas betydligt mer än en 2.3i som har bättre segdragningsegenskaper.


Du kan väl göra ett tidstest 0-100 eller 100-150 eller nått så kan man ju se på hur seg den egentligen är. Och sitt då inte och puttra på 1500 varv när du börjar gasa utan se till att använda växelspaken. (Talar då kanske om att hålla dig i intervallet 3200-5500 rpm, i alla fall om det är någon slags prestanda man vill ha fram).

Det kan ju naturligtvis vara nått som är fel också, men det vore roligt om du kunde göra nått test och se. Det låter ju lite skumt med förhöjt varvtal när du frikopplar... Är väl som sagt 9-5 som brukar kunna ha den egenheten.

Eftersom jag tidigare har åkt en 9000 2.0i och åker en nu också så reagerade jag i alla fall på att du tycker den är seg under 3000rpm. Är liksom inte där en 2.0i är pigg, utan över det. Allting under 3000rpm är "landsvägskryssarläge" där den är ruskigt slö, särskillt på högre växlar, men är å andra sidan ganska bränslesnål. Är det "prestandaläge" man vill ha så måste man över 3000rpm, även om det inte ens då blir några blixtrande prestanda.

Tror också det är därför många kräks på 2.0i,s prestanda. Inte för att det är några blixtrande prestanda, men SÅ illa är den inte om man växlar i alla fall. Men förväntar man sig lite av dieselegenskaper lite grann som en 2.3i så BLIR man helt enkelt besviken på en 2.0i.

Men testa byta bränslefilter, kanske hälla i en flaska injectorcleaner eller nått, prova byta luftfilter osv, osv. Finns nog lite att göra där om det är länge sen den är servad. Bränslefilter ska t ex bytas vid 17000 mil och är det inte gjort så ja, då kan det kanske vara så att den får lite lite soppa eller liknande.

[Nickeman]

Tack för tips, utförlig info och jämförelser. Ska kika på bränslefilterbytet iaf. Får väl ta o göra ett noll till hundra nån dag...hör av mig med resultatet.

[Magnuslink]

Det där med höjda varv vid frikoppling är ju standard på 9-5, tog bra många veckor innan jag vande mig vid det. Fick det förklarat i en annan tråd, men kommer inte ihåg exakt vad det berodde på.
Dock har jag aldrig upplevt det på en 9000.

Tror det har att göra med avgasreningen.

[Andreas Plars]

Tack för tips, utförlig info och jämförelser. Ska kika på bränslefilterbytet iaf. Får väl ta o göra ett noll till hundra nån dag...hör av mig med resultatet.

Nicke--> Har din bil luftinspolning i grenröret? Min har inte men har sett att många har. Alla 2.3i 94 jag har sett tror jag och 2.0:or kom det kanske senare på? Funderade på om varvtalshöjningen har nåt med det att göra.

M.V.H.

[Nickeman]

Tack för tips, utförlig info och jämförelser. Ska kika på bränslefilterbytet iaf. Får väl ta o göra ett noll till hundra nån dag...hör av mig med resultatet.

Nicke--> Har din bil luftinspolning i grenröret? Min har inte men har sett att många har. Alla 2.3i 94 jag har sett tror jag och 2.0:or kom det kanske senare på? Funderade på om varvtalshöjningen har nåt med det att göra.

M.V.H.

Om den nu har det...vad skulle det kunna vara för fel??
när det gäller "slöheten" så hittade jag en liten smal, typ betydelselös-stor slang, som går mellan vevhusventilationen och spjällhuset (?) som var i stort sett helt av...bytte ut den och tror fankemej att bilen fattade galoppen nu händer det åtminsonne så mycket, när man gasar, som man kan förvänta sig...har jag träffat rätt eller inbillade jag mig bara att det blev bättre?

[Andreas Plars]

Tror inte det borde ha en sån betydelse på en T5 bil iom att den saknar mapsensor EDIT: MENAR JU LMM.
Den slangen du hittade var säkert vevhusventilationen och jag tror nog mest att du har "hittat" styrkan i motorn genom att hålla varvet mellan 4-5500varv

M.V.H.

[Magnuslink]

Läcker det inte luft i spjällhuset utan att passera LMM om den slangen är loss?
Det borde väl påverka om den då går för magert?

[Nickeman]

Tror inte det borde ha en sån betydelse på en T5 bil iom att den saknar mapsensor.
Den slangen du hittade var säkert vevhusventilationen och jag tror nog mest att du har "hittat" styrkan i motorn genom att hålla varvet mellan 4-5500varv

M.V.H.

Ja men alltså den går mellan vevhusvent och spjällhuset...från själva ventilationsmunstycket som kommer ut ifrån vevhuset. Jag tycker iaf att den går mkt bättre nu...sen hjälper det ju att varva upp ordentligt innan växling men förut tog det en halv dag att varva upp emellan växlarna. Så jag kan nog förklara ämnet avslutat. Tack alla vänliga själar som besvarat mina inlägg!

Nickeman

[Andreas Plars]

Läcker det inte luft i spjällhuset utan att passera LMM om den slangen är loss?
Det borde väl påverka om den då går för magert?

En 9000 mellan -94-98 har ingen LMM utan mapsensor.

M.V.H.