Uppdaterar min gammla tråd eftersom problemet kvarstår trots ny WG
Bilen överladdar som sagt, så pass att laddtrycksregulatorn slår till.
Händer oftast på 3:e o 4:e växeln när man axar hårt eller när man ligger på fyran i normalt tempo och ska gasa för en omkörning.
Vid normal körning och "lite hårdare" körning begränsas laddet som det ska till ca 1,2 bar.
Tycker ibland att nålen vibrerar lite oxå... (dock ytterst lite)
Slangar kollade/utbytta, Ny MV samt WG
Vad är felet??
9000 aero -94
9000 2,3 Aero -94, 9000 cse -92 aut, 9000 cc 2,3 -91, 9000 cse 2,3 -95
Sambons NG9-3 Arc -03
Kommer för alltid sörja min Barracuda -69!
Har du följt alla stegen i FAQ?? Kollat GLT mm??
//Spets
900SET -94 (Gammal och rostig men den är min) Nordic St 3....tills vidare
9-5 2.3t -02 Vector
Jag jag tycker jag har gjort det... GLT ligger på 0.45-0.5Ursprungligen postat av Spets
9000 2,3 Aero -94, 9000 cse -92 aut, 9000 cc 2,3 -91, 9000 cse 2,3 -95
Sambons NG9-3 Arc -03
Kommer för alltid sörja min Barracuda -69!
Ny wastegate som i ny orginal??
En portning är ju "första hjälpen" på en trimmad 9000 annars
9000 aero-97.
http://www.garaget.org/?car=22765
Nej, Ny som i "ny lite värre" (Maptunes forge)
Men frågan är om det är avsaknaden av portning som är problemet i mitt fall...
9000 2,3 Aero -94, 9000 cse -92 aut, 9000 cc 2,3 -91, 9000 cse 2,3 -95
Sambons NG9-3 Arc -03
Kommer för alltid sörja min Barracuda -69!
Sprucket avgashus ??
Sök i tidigare trådar i ämnet spruckna avgashus, kärvande wg etc på TD04
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Okey... har nu kollat runt lite och många av mina symtom tyder kanske på sprucket avgashus. Kan man bara byta avgashuset eller är det hela turbon som är aktuell för byte? Kanske är en dum fråga, men då jag mest skruvat på gamla gjutjärnsåttor så är turbosar ingen självklarhet för mig
9000 2,3 Aero -94, 9000 cse -92 aut, 9000 cc 2,3 -91, 9000 cse 2,3 -95
Sambons NG9-3 Arc -03
Kommer för alltid sörja min Barracuda -69!
Rent teoretiskt funkar det att byta bara huset. Problemet är bara att hitta ett hus
Är huset slut kan man anta att även wastegatedosan är lite slapp och självklart är även resten av turbon sliten.
Alternativen brukar vara beggat för 3-4000 eller utbytes för närmare 6000:-
Hittar du ett nytt hus lär det kosta 2-3000 eller nått.
Med riktig tur hittar du ett beggat 6# hus till 9000 Aero, men det är inte vanligt.
Det jobbiga är att gamla turbon måste bort för att lokalisera felet.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
...så, med andra ord så har jag en kostnad på ca 4-6000 kr framför mig för att ordna felet... Någon som har en turbo att sälja?Rent teoretiskt funkar det att byta bara huset. Problemet är bara att hitta ett hus
Är huset slut kan man anta att även wastegatedosan är lite slapp och självklart är även resten av turbon sliten.
Alternativen brukar vara beggat för 3-4000 eller utbytes för närmare 6000:-
Hittar du ett nytt hus lär det kosta 2-3000 eller nått.
Med riktig tur hittar du ett beggat 6# hus till 9000 Aero, men det är inte vanligt.
Det jobbiga är att gamla turbon måste bort för att lokalisera felet.
9000 2,3 Aero -94, 9000 cse -92 aut, 9000 cc 2,3 -91, 9000 cse 2,3 -95
Sambons NG9-3 Arc -03
Kommer för alltid sörja min Barracuda -69!
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=224941Någon som har en turbo att sälja?
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
beagleboy. Jag ansluter till diskussionen då jag har samma probelm på min 9000 Aero. http://forum.saabturboclub.com/viewt...030&highlight= Efter att ha pratat med både både en motorbyggare och de svetsare vi har på jobbet så bör det vara möjligt att svetsa en spricka i avgashuset. Bara man gör på rätt sätt med svetspinne för gjutjärn och upphettning av godset före svets och/eller svetsa liten bit i taget och knacka direkt efter för att slå bort spänningar. Jag ska ta ner min turbo på semestern och först då vet jag hur det ser ut, men finns chansen ska jag testa att få den svetsad.
BMW 318ti Compact (bus/banbil) -95 Volvo 855 T5 2.0 (steg 1) -95
Ok... tack för ditt svar. Bara att riva turbo då
9000 2,3 Aero -94, 9000 cse -92 aut, 9000 cc 2,3 -91, 9000 cse 2,3 -95
Sambons NG9-3 Arc -03
Kommer för alltid sörja min Barracuda -69!
Du kanske missförstod mig? Jag menade OM du har en spricka i avgashuset så bör det vara möjligt enligt dem jag pratat med att svetsa den och komma billigare undan, om den nu inte sitter konstigt till. Detta förutsatt att turbon i övrigt är okej.Ok... tack för ditt svar. Bara att riva turbo då
Fast så klart, för att kunna avgöra om den är sprucken eller inte, så är det nog bara att riva av den. Jag står själv inför det jobbet då jag bara har detta kvar att kolla, och då sitter troligen felet där i form av en spricka i avgashuset.
Jag kör min första bil med turbo och är inte alls någon expert på området. Men just det här med att bearbeta material jobbar jag med så jag ska som sagt kolla upp möjligheten att svetsa för att komma lindrigare undan.
BMW 318ti Compact (bus/banbil) -95 Volvo 855 T5 2.0 (steg 1) -95
Hittade några st nya turbo på ebay om det är intressant:
http://cgi.ebay.co.uk/Mitsubishi-TD04HL ... dZViewItem
http://cgi.ebay.co.uk/SAAB-9000-AERO-B2 ... dZViewItem
http://cgi.ebay.co.uk/SAAB-9000-AERO-B2 ... dZViewItem
Ett annat tips kan ju vara att kolla dit grundtryck en gång till med Forge klockan, det brukar ligga betydligt högre än original och måste därmed även ha annan programvara för att inte gå in i laddtrycksspärren!
///Mackanized
Tillbaka
testa å prova tändkasset, låter lustigt ja vet, men har haft precis det där fenomenet på min bil, gjorde så med standard turbo å styrsystem, även med standard styrsystem å stora turbon, även vid mappning men då testa robban å byta allt mv, wg klocka mapsensor och sen sist byttes tändkasset å har sedan dess funkat utan några som helst problem
Saab 900 2.0T 94
http://www.garaget.org/tobben86
Intressant! I mitt fall har jag inte testat ifall den fortfarande överladdar med min nya DI! Bytte den för att den började mistända vid högre laddtryck. Jag kör fortfarande runt med en smygläckande dump för att undvika överladd nämligen, men nu måste jag ju prova ifall laddet hålls kontrollerat med ny DI. Dumt att plocka av turbon utan att ha testat detta! Tack för tipset.
BMW 318ti Compact (bus/banbil) -95 Volvo 855 T5 2.0 (steg 1) -95
Angående avgashus, detta sorgebarn. Hör med SL turbo, det kan finnas en möjlighet att han säljer lösa hus. Kanske blir även det äckligt dyrt men man vet aldrig.
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Hej, tänkte bara dela med mig av mina erfarenheter vad det gäller Forgeklocka vs. original. Jag provade också med den blanka fina 0.5 barsForgen när min original sagt upp sig men det blev som du beskriver ditt problem.
Kollade med cykelpump och upptäckte att Forgen hade betydlig kortare "slaglängd" än original.
Fick tag på en beg. original och allt är OK. Grejen är ju att mitt program ska ha 0.45-0.50 i GLT och det var precis på Forgen utan förspänning.
Man kanske måste porta om den inte öppnar tillräckligt.
Bara en tanke, men värt å kolla innan du river turbon.
MVH Per
Fyrabarnspappa, 3 söner o 1 SAAB
900 ng-96 SQR ST-4 *Såld*
9-5 kombi 2,3 t -05
Då ska jag kolla glt igen, men bilen uppför sig exakt som innan, så även om det är som du säger så tror jag inte att hela mitt problem försvinner... men kanske
9000 2,3 Aero -94, 9000 cse -92 aut, 9000 cc 2,3 -91, 9000 cse 2,3 -95
Sambons NG9-3 Arc -03
Kommer för alltid sörja min Barracuda -69!
Vill minnas jag bytt DI men ska testa igen...
9000 2,3 Aero -94, 9000 cse -92 aut, 9000 cc 2,3 -91, 9000 cse 2,3 -95
Sambons NG9-3 Arc -03
Kommer för alltid sörja min Barracuda -69!
Behörigheter för att posta
Svara med citat