Operativsystem? Johnc eller lawicel?Ursprungligen postat av Mr_Lööf
Operativsystem? Johnc eller lawicel?
9000 A50 Projekt, 9-5 Vector SC -08, 9-5 Aero SC -03. Tidigare: 9000 Aero -95, 9-5 Aero sedan -03, 9000 CS 2,3T -93,
Win10 64bit och lawicel
send from space.
Min bil på garaget.org
Tacka Fan för det! Du har ju tankat 95!
NOTGIVEAFUCKGETSHITDONENEVERBEORDINARY
Själv har jag johnc och har installerat på tre datorer. Två med winxp och en med win 10. Alla gånger utan problem. Hade du haft johnc så hade jag ett lik som bara ligger men duger till t5suite
9000 A50 Projekt, 9-5 Vector SC -08, 9-5 Aero SC -03. Tidigare: 9000 Aero -95, 9-5 Aero sedan -03, 9000 CS 2,3T -93,
Bara ja får igång CANusb så funkar de kanon. Men så fort man ska installera drivrutinerna på en ny dator så strular de. Kanske är ja som gör fel. Men är den erfarenheten jag har iaf.
send from space.
Min bil på garaget.org
Tacka Fan för det! Du har ju tankat 95!
NOTGIVEAFUCKGETSHITDONENEVERBEORDINARY
Vad jag kan komma ihåg så var jag tvungen att installera drivrutinerna i en speciell ordning för att få det att fungera från början, första gången så gick det inte alls och andra gången så följde jag någon guide (som jag inte kommer ihåg vart jag hittade) och då gick det galant efter det.
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Har gjort som du säger installerat i en speciell ordning som finns beskriven där drivrutinerna finns. Men funkar ändå inte.
Får kolla mer imorgon när jag kommer hem igen.
send from space.
Min bil på garaget.org
Tacka Fan för det! Du har ju tankat 95!
NOTGIVEAFUCKGETSHITDONENEVERBEORDINARY
Inte säkert detta gäller Lawicel, men har man Combiadaptern på Windows 10 så måste man avaktivera drivrutinssignering för att drivrutinerna ska installeras ordentligt.
inställningar -> uppdatering och säkerhet -> återställning -> avancerad start -> starta om nu
När datorn startar om presenteras man med alla möjliga alternativ, och bland dem ska det finnas ett alternativ att stänga av kravet på signerade drivrutiner.
Ja, detta är säkert problemet. Lawicel valde 2015 att lösa drivrutinsproblen för framför allt Win10 genom att byta USB PID från FFA8 till 6001 i själva adaptern. Då fungerar det med alla OS, nackdelen är att man manuellt kan behöva ange vilken serieport som är CANUSB.
Det finns ett program att ladda ner för att byta USB PID, som måste köras på en dator med fungerande (osignerade) drivrutiner. Jag följde instruktionen här när jag uppgraderade från Win7 till Win10: http://www.can232.com/?author=1
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Nån som vet vilken data (med enhet) som ingår i ekvationen för att beräkna öppningstid?
Grund _ tid = Inj _ konst *(((Lufttemp _ faktor+ 384) * P _ Manifold10) / 512)
CorrectedValue = Grund _ tid *((matrixvalue +128 ) / 256)
Lufttemp_faktor = från Luft_kompfak ?
P_Manifold10 = Insugtryck från Tryck_mat? Vad menas med 10an?
Senast redigerat av Schwartz den 2017-05-16 klockan 20:52.
Pysslade lite med T5 Suite i kombo med BDM förr, såg nu att de går att flasha boxen via canusb och tyckte därför det kunde vara intressant att ta upp detta igen. Tänkte bygga någon permanent lösning både vad gäller DB9 kontakten, ex gömma den i handsfacket. Likaså 16v till SFI kontakten. Just vad gäller 16v, var hämtar ni andra den ifrån? Min spontana tanke är att försöka köpa/bygga någon konverter så man transformerar upp spänningen ifrån 12 till 16v.
16v, där skulle jag testa med en dc dc step up converter.
Jag kopplade in en kontakt på laptopens 14,4 volts batteri.
Ja, det var smart eftersom 4st li-ion i serie 3,6v ger 14,4v men laddade brukar dom ligga på runt 4volt så det ger nog strax under 16v vid last.
14,4v laptop batteri är ofta av 8 cells typ=2st rader(i parallell) med 4 seriekopplade 18650 batterier.
Senast redigerat av Moderator den 2021-03-14 klockan 14:06. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Hur gör T5 när man hamnar utanför tryckmappen? Extrapolerar mha de två närmaste kolumnerna eller blir det bara samma värde som i sista kolumnen?
Skulle man kunna lägga in en "lutning" mellan 1,08 och 1,24 kolumnen för att få ett högre värde vid ~1,4?
Du ändrar i axelmappen så att du omfattar det tryckområde du vill ha kontroll över.
J.K Nilsson
Hej!
Jag har ett problem med min 99glt som är konverterad till T5.
Allt är taget från en ng900 turbo -96
Trigger är är fräst i svänghjul.
Problemet är att jag får den bara att gå på Glt
Stift 5 är bortplockat i Ecu och den är byglad i ecu också, värdena är ändrade i T5suite för T7 Mv
För att få hastighetssignal så är en og900 mätare monterad i den men jag är lite osäker på inkopplingen av den 3 stiftiga kontakten.
Stift P är kopplat till stift 39 i ecu (Stift 7 på H33)
+ på kontakten på mätare är kopplad till +15 på nyckel!
- på kontakten är kopplad till jord i chassi på bilen.
Alla stift på t5 Ecu är jordade i toppen på motorn, Där bosch orginal är jordat!
T7 mv låter inte ens något när nyckeln vrids på.
Jag blir tokig
Du kan ohm-mäta utgången på ECUn så att den transistorn inte är trasig om den är det kan man byta plats med den
som inte är aktiv för T7 ventilen.
I Trionic options kan man under Lambda control kryssa i A/C och TPS (trottel position sensor).
Ibland är dom i kryssade och i andra prog är dom tomma.
Anpassar sig lambda regleringen efter A/C och TPS borde dom vara i kryssade jämnt eller....?
Hej, sitter med en extra handske till T5 ECU hemma och även en extra box och har nu blivit sugen på lite fipplande med T5suite inför ett motorbygge.
Har lite funderingar kring lawicel adaptern, behöver jag löda in ett motstånd mellan sladdarna från pin 62-63 för att det ska fungera ihop med den eller är det inbyggt i adaptern?
Finns programvaran(orna) fortfarande att få tag på och i så fall var?
Mvh
Jag kör motstånd på lawicel-sidan på mina kablage mellan canh och canl, vet inte om det är ett måste men det fungerar stabilt.
Svara med citat
