Någon som har provat T5Suite ?

[Andreas Plars]

När du vill ha upprikning för att kunna ta ut lite effekt på ett säkert sätt så avgör du det genom att gasa. I normalfallet så lämnar du stängd loop och ökar på bränslemängden med någon procent vid ungefär halvgas upp till ca: 4000 RPM, därefter är gränsen fullt öppet spjäll och ingen annan upprikning jämfört med Insp_mat!.

J.K Nilsson

Jag får väl börja med att tacka för "kursen"
Det sista ovan förstod jag ej helt: vad händer efter ca 4000rpm på en "Saab motor" ?
1) Fetar den på ännu mera då?
2)Hoppar den över till en fullastmapp?
3) Skulle det på något sätt går att programera så att motorn ALLTID går på stängd lopp/lambdareglerat under ett givet vartal oavsett spjälläge?

M.V.H.

[Bumpe_88]

Petar in en snabb fråga, skiljer det något i hårdvara mellan olika trionic 5.5 boxar? Vissa har väl kortet åt andra hållet, olika minnen, med/utan VSS men är det bara mjukvara och minneskretsar som skiljer?

MVH

[J.K Nilsson]

Det sista ovan förstod jag ej helt: vad händer efter ca 4000rpm på en "Saab motor" ?

Din fråga skall kompletteras med pedalen stumt i botten.

1) Fetar den på ännu mera då?

Nej den håller sig till värdena i mappen Insp_mat!

2)Hoppar den över till en fullastmapp?

Nej någon sådan separat mapp finns inte.

3) Skulle det på något sätt går att programera så att motorn ALLTID går på stängd lopp/lambdareglerat under ett givet vartal oavsett spjälläge?

Bra fråga, jag vet inte då jag inte tänkt på det förut. Kollar det senare i kväll.

J.K Nilsson

[J.K Nilsson]

Petar in en snabb fråga, skiljer det något i hårdvara mellan olika trionic 5.5 boxar? Vissa har väl kortet åt andra hållet, olika minnen, med/utan VSS men är det bara mjukvara och minneskretsar som skiljer?

MVH

9000 har generellt kortet motsatt riktning jämfört med 900/9.3, jag kommer inte ihåg om det är my 1994 eller T5.2 som har kortet som på 900/9-3. Kortet är vändbart så alla boxar passar alla bilar. Tänk på att 9000 har en jordfläta på ECU.n.

Flashminnena verkar skilja beroende på vad tillverkaren kunde köpa billigast. Äldre mjukvara passar alla boxar men nyare mjukvara kan se till att äldre boxar inte funkar riktigt. Processorerna är 16 MHz på dom gamla och dom nyare till 9-3 har 20 MHz, I vissa driftfall så kan den gamla boxen starta om och motorn går uselt fram till omstart med nyckel sker.

Det är det som skiljer.

J.K Nilsson

[ZurFone]

Hej

Har nyligen skaffat lite prylar så man kan läsa i och ur en box. (BDM Interface mm)
Allting verkar fungera som det ska, går smidigt att läsa ur den och läsa in i boxen. Jag provde lite lätt med T5suite och körde Wizard Stage 1 i boxen och det gick bra.

Men när jag kopplar in boxen i bilen så sägen bilen ifrån och vill inte starta. Även Engineknappen blinkar, osäker på hur många blinkningar (svårt att se) och även ACS lampan hade börjat lysa.
Sen provade jag att lägga in W. Stage 2, då gick bilen igång men motorn går inte rent.

Har en 900 2.0T Sensonic -97.

Är det fel i T5Suite, fungerar det inge bra med Sensonic eller är det något annat som kan vara fel? Finns det något annat program med Steg 1-3 färdigprogrammerade?

Fungerar när jag lägger in orginal "mappen"

[Mats 2720]

Har du provat att göra en dump och sedan en compare med din Wizard-kod efter du laddat boxen? Ibland lyckas inte flashandet - jag hade problem med felaktig delay och det gjorde att jag fick en massa konstiga CE-koder även om bilen gick bra...

[ZurFone]

Har du provat att göra en dump och sedan en compare med din Wizard-kod efter du laddat boxen? Ibland lyckas inte flashandet - jag hade problem med felaktig delay och det gjorde att jag fick en massa konstiga CE-koder även om bilen gick bra...

Ja tror det är det som är problemet, men finns det något enkelt sett att se sin delay. Förutom att "pröva" sig fram. Får samma värde vid både 2000 och 1000. Så det är nog det som är problemet.

[Mats 2720]

Tyvärr finns det nog inte. Som jag förstått det så använder vi inte alla signaler som man kan använda vid BDM-kommunikation - där finns tex signaler för att meddela att det finns information att läsa, men i vårt fall så måste vi synka BDM-interfacet med datorn så att datorn läser när där finns något att läsa...

Prova att öka din delay tills de fungerar. Jag ligger på 3500 och visst, det tar tid men så blir det rätt också...

[Andreas Plars]

9000 har generellt kortet motsatt riktning jämfört med 900/9.3, jag kommer inte ihåg om det är my 1994 eller T5.2 som har kortet som på 900/9-3. Kortet är vändbart så alla boxar passar alla bilar. Tänk på att 9000 har en jordfläta på ECU.n..

J.K Nilsson

Har nästan säkert för mig att det BARA är T5,2 som har kortet vänt som på 900/9-3!

M.V.H.

[Mats 2720]

[quote=Andreas Plars]

9000 har generellt kortet motsatt riktning jämfört med 900/9.3, jag kommer inte ihåg om det är my 1994 eller T5.2 som har kortet som på 900/9-3. Kortet är vändbart så alla boxar passar alla bilar. Tänk på att 9000 har en jordfläta på ECU.n..

J.K Nilsson

Har nästan säkert för mig att det BARA är T5,2 som har kortet vänt som på 900/9-3!

M.V.H.[/quote:1gzknj1k]
Nej, även 9000 -94 har kortet vänt på det viset... Från -95 så bytte de motorhärv på 9000.

[Andreas Plars]

Nej, även 9000 -94 har kortet vänt på det viset... Från -95 så bytte de motorhärv på 9000.

Va!!? Ok, jag tror på dig! Ska jämföra när jag är i garaget! Lustigt annars...
Tur att jag fick tag på en box från/till -94 nyligen då (tänkte inte alls på årsmodellen) som jag bara tryckte dit och startade bilen med för inte så länge sedan. Det kunde ju slutat illa om den vart från -95 då.

-På vilken sida disskuteras det flitigast om att programera T5 själv?

M.V.H.

[Marz]

[quote=Andreas Plars][quote="Mats 2720":1etlobaq]

Nej, även 9000 -94 har kortet vänt på det viset... Från -95 så bytte de motorhärv på 9000.[/quote]


Va!!? Ok, jag tror på dig! Ska jämföra när jag är i garaget! Lustigt annars...
Tur att jag fick tag på en box från/till -94 nyligen då (tänkte inte alls på årsmodellen) som jag bara tryckte dit och startade bilen med för inte så länge sedan. Det kunde ju slutat illa om den vart från -95 då.

-På vilken sida disskuteras det flitigast om att programera T5 själv?

M.V.H.[/quote:1etlobaq]

det hade inte varit någon fara om du hade fått från en -95a det är bara att skruva loss 6 torxs, vända på kretskortet och stoppa tillbaka det, å skruva dit de 6 torxen igen. Och det går inte att koppla in det fel heller, går bara in på ett sätt i "handsken"

På engelska så är det det forum som man förnärvarande inte får skriva om (mer info här [url="http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?f=11&t=250594"]viewtopic.php?f=11&t=250594[/url] ).
Annars så har du http://www.lowbudgetrides.com
eller http://jkbpower.egetforum.se

Marz

[Marcus89]

Slängde in steg 3 in min bil, har 3" dp och 2,5 resten. Är lite fundersam över laddet? Vad har ni andra i laddtryck som kör steg 3 från "tuning wizard"?
Min laddar ca 1bar på 2an, 3an, 4an och 1,3 på 5an, lite mer ibland beroende på väderlek.

[Mats 2720]

Enligt programmet skall det väl ligga på 1,35 bar som mest? I ditt fall så skulle jag börja kolla efter läckor från turbo via IC till insug eller ännu troligare kolla om WG-dosan är frisk. De brukar kunna tappa spänsten i fjädern vilket gör att de inte orkar hålla emot som de skall...

Ditt grundladdtryck skall ligga på 0,4 - 0,45 bar (dvs med kontaken borta från magnetventilen).

[Andreas Plars]

Är det någon som har fått spikdioden till T5 att fungera? Jag har kopplat in en efter konstens alla regler och den vägrar att lysa någon gång hur jag än pressar bilen.
Inte ens vid start så lyser den till.
M.V.H.

[Mackan]

Är det någon som har fått spikdioden till T5 att fungera? Jag har kopplat in en efter konstens alla regler och den vägrar att lysa någon gång hur jag än pressar bilen.
Inte ens vid start så lyser den till.
M.V.H.

Hur vet du att det spikar då? Den funkar inte riktigt på samma sätt som ett gammalt APC system

[Marcus89]

Enligt programmet skall det väl ligga på 1,35 bar som mest? I ditt fall så skulle jag börja kolla efter läckor från turbo via IC till insug eller ännu troligare kolla om WG-dosan är frisk. De brukar kunna tappa spänsten i fjädern vilket gör att de inte orkar hålla emot som de skall...

Ditt grundladdtryck skall ligga på 0,4 - 0,45 bar (dvs med kontaken borta från magnetventilen).

Tackar för svar!
Jo, 1,35 är boost req. Därför jag är lite fundersam.
GLT ligger rätt (0,4 bar), WGn är ju orginal som suttit där i 17k mil. Är väl bara att rycka slangen till wg:n och se om den laddar då? (och ta det lite försiktigt)

Mvh
Marcus

[Andreas Plars]

Är det någon som har fått spikdioden till T5 att fungera? Jag har kopplat in en efter konstens alla regler och den vägrar att lysa någon gång hur jag än pressar bilen.
Inte ens vid start så lyser den till.
M.V.H.

Hur vet du att det spikar då? Den funkar inte riktigt på samma sätt som ett gammalt APC system

Ingen aning om hur spikdioden fungerar på ett APC-system men jag tycker att det borde ha spikat någon gång. Sedan har jag läst att den ska blinka till när man startar bilen..?
Kompressionen är ju ökad från 10,5 till 11,6, kammar är aningen vassare och avgaset flödar bättre medan styrdon/mjukvara är orginal så den borde gå magrare och iaf spika lite innan den adapterat sig. Eller är förbränningsrummen så bra?
M.V.H.

[Mats 2720]

>>Andreas
Det borde väl finnas någon med T5Suite och CANUSB-adapter i närheten som kan hjälpa till med lite realtidsloggning. Har ingen aning om var du bor men om du kommer till Knutstorp skulle jag kunna hjälpa dig...

[Andreas Plars]

>>Andreas
Det borde väl finnas någon med T5Suite och CANUSB-adapter i närheten som kan hjälpa till med lite realtidsloggning. Har ingen aning om var du bor men om du kommer till Knutstorp skulle jag kunna hjälpa dig...

Tackar för erbjudandet! Vore Skoj! Bar att se hur det "ligger" till idag. Att jag ville ha spikdioden var ju mest för säkerhets skull under inkörningen + att det hade vart kul att se om det fungerade. Bilen ska ju annars mappas i Rototest om ett par veckor.
Var bara nyfiken på ifall någon här har verkligen testat.

M.V.H.