Är det bara det så ta säkringen till magnetventilen.
Skämt å sido - skaffa en CANUSB-adapter för det är kul att kunna logga lite värden under körning.
Är det bara det så ta säkringen till magnetventilen.
Skämt å sido - skaffa en CANUSB-adapter för det är kul att kunna logga lite värden under körning.
Bruksbil: Opel Insignia med A20NHT. Busbil: Mazda MX-5 -91
Största problemet med stämningen på detta forum är det lilla antal personer som ideligen klagar över stämningen.
Jo, jag ska nog köpa en sån. Verkar lite dyr bara... 1000:- ??Ursprungligen postat av Mats 2720
-Det verkar kul annars! Och fatta vilken sak för folkraceåkare att "få" ett gratis mappbart sprut Måste ju gå hem detta hos de..
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Några välutvecklade hjärnor på ECUProject håller på att ta fram ett egenutvecklatalternativ till Lawicells adapter (som kostar 1500 kr - inte 1000 kr) så om du kan vänta ett halvår så finns nog det alternativet istället.
Bruksbil: Opel Insignia med A20NHT. Busbil: Mazda MX-5 -91
Största problemet med stämningen på detta forum är det lilla antal personer som ideligen klagar över stämningen.
Går det tro att mappa/programera T5 utan lambdareglering och bara köra på koden från mapparna?
På så vis kunna köra magerkonept med en viss % EGR på låglast och lambda kanske 1.15 och enbart på fullast köra orginal uppfetning kanske lambda 0.9-0.85?
trimma mot max effekt är ju en sak, mot minimal förbrukning verkar minst lika skoj, inte minst för plånboken
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
¨Ursprungligen postat av Andreas Plars
Jovisst kan du mappa för öppen loop, det är det du gör när du mappar. Du behöver bara inte slå på lambdaregleringen när du är nöjd.
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Skapar du ett snålt program så skicka det gärna så man kan testa det har funderat på det med men vet inte riktigt hur jag ska kunna lyckas skapa ett snål program.Ursprungligen postat av Andreas Plars
Marz
SAAB 9-3X XWD -10
SAAB NG900 2.0T -95 -> SAAB NG900 2.3T med 4x4 drift. (projekt)
Nu blir det ju iof i framtiden och på en 2,3i men det som jag har läst mig till sista åren som man kan göra på en befintlig motor som de i Saabarna är:Ursprungligen postat av Marz
1, Gå ifrån lambda 1 på låglast/dellast så magert det går att köra utan att få misständningar (el kanske även spik). Hur magert det går att köra en motorn beror mycket på hur väl den får blandningen "presenterad" runt tändstiftet. Taskig blandning som varierar från sykel till sykel kommer orsaka att motorn missar och var gränsen går är beroende av många olika saker som är svåra att påverka. De "skumma" T16 -84-85 kammarna är nog inte så fel just i detta avséende.
2, Gå på med vassare tändning, så vasst det går GISSAR jag utan att motorn spikar frekvent. Ju magrare blandning man kör motorn på ju mera tidig tändning måste man även kompensera med eftersom en mager blandning tar längre tid på sig att "brinna upp". Tidig tändning ska ju öka verkningsgraden.
3, Öka grundkompressionen, detta ökar ju också motorns "grund"verkningsgrad men det kanske inte är att rekommendera för mycket (eller alls) på överladdade motorer...? Kolvarna måste ju överleva också.
3, Mera EGR, dvs på låglast/dellast försöka öka andelen restavgaser i förbränningsrummet. Kan ju ske genom intern EGR som sker genom att kammarna ställs så att det på låga varv och med låga tryck i plenum blir kvar avgaser från förbränningen i rätta proportioner. Här får man nog labba en del och hur mycket det går att göra har jag inngen aning om. För mycket EGR på tomgång kommer att sabbotera tomgången. Sedan kan man ta till extern EGR via återledningsrör men hur detta skall styras på ett konsekvent och "mappningsbart" sätt är också en bra fråga.
Mera EGR kommer att leda till att för givet momentbehov på låglast/dellast kommer man behöva "gasa" mera vilket sänker motorns trottelförluster. Motorn behöver inte "bromsa" sig själv lika mycket med ett mera stängt gasspjäll.
Man får väl "labba lite" och börja med det enklaste.
Ja, det är vad jag har kommit fram till. Vad som går att genomföra är en bra fråga Kanske finns flera tips?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
är glad att denna tråden inte stängts av än iaf
borde det inte gå att fråga dilemma och övriga snillen på XXXforum om dom inte kan göra en ekonomi knapp? vet att det har vart uppe förut på XXXforum men det blev då ratat eftersom att bilarna dricker mindre soppa när man trimmar dem ändå. men jag skulle gärna se en "ekonomi knapp"
(misstolka nu inte de tre X:en :P)
Marz
SAAB 9-3X XWD -10
SAAB NG900 2.0T -95 -> SAAB NG900 2.3T med 4x4 drift. (projekt)
Det som skulle kunna reducera förbrukningen och det har jag visat är att manipulera Fload mapparna, det gör motorn mera spikkänslig men går att hålla tillbaka i viss mån. Du kan också mappa så att motorn går i magergång. Men allt det där kräver att du har koll på EGT och lambdavärde så det skulle enligt min mening inte gå att göra autoecontune-knapp.Ursprungligen postat av Marz
Och ECUTuning är porrigt.
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Plus att Du ska nog hålla koll på emissionerna generellt. En WBL avslöjar ingalunda hur emissionsbilden ser ut...Ursprungligen postat av J.K Nilsson
[quote=John F]Plus att Du ska nog hålla koll på emissionerna generellt. En WBL avslöjar ingalunda hur emissionsbilden ser ut...[/quote:w2ubzo2x]Ursprungligen postat av "J.K Nilsson":w2ubzo2x
Det skiter sig ändå så fort du lämnar Lambda 1.
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Snålmap
Jag vet att Nira killarna gjorde snålmappar till sin Saab i Nirat.
Han la upp mapparna på lowbudgetforumet och skrev lite om mapparna.
Hittade den inte just nu men här skriver han om bilen.
http://www.lowbudgetrides.com/forum/vie ... ight=#1349
Tror jag har sålmapparna på datorn.
Mapparna borde gå att använda till snålmap i Trionic.
Niklas
1) Varför har man inte alltid snålmappat på låg/dellast? Det är väl ingen som vill åka runt och förbruka onödigt med bränsle när man inte "gasar" eller tänker jag fel?
2)För övrigt så inser jag ju såklart att ska man snålmappa ordentligt så åker NOx upp i höjden pga snål balandning och tidig tändning men det är ju bara att "aktivera" lambdaregleringen och innan SBP! Eller? Alt skjuta i orginalprogram...
3) Fload mapparna: vad är det? Vad ändrar man där i?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Katalysatorn slutar att fungera riktigt när du lämnar lambda 1. Därav att vi fick en del i bränsleförbruknigshöjningen med katalysatorlagen.Ursprungligen postat av Andreas Plars
Det är lättare att aktivera lambdaregleringen med ett CAN-interface...Ursprungligen postat av Andreas Plars
Det är dels vid vilket gaspådrag i förhållande till varvtalet som programet skall lämna stängd loop och gå efter Insp_mat! och dels hur mycket utöver Insp_mat! som skall skjutas in i motorn. Det är alltså två mappar.Ursprungligen postat av Andreas Plars
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Jaha, jag förstår presis. Så man kan alltså ändra och "lägga" gränsen för när closed loop lambda lämnas och enbart gå på mapparna? Kan man välja så att det tex alltid går på closed loop lambdareglering upp till tex 3500varv oavsett gaspådrag?Ursprungligen postat av J.K Nilsson
Och Insp_mat är förkortningen av..?
(blir verkligen sugen på ett CAN-bus interface)
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Det är gasspjällets öppningsvinkel (i normal drift) som bestämmer när stängd loop skall lämnas. Vid varje varvtal sätter du sedan hur mycket bränsle som skall avvikas ifrån normalmappningen när du kör i öppen loop.Ursprungligen postat av Andreas Plars
Det är kompensationsmappens namn, den är baserad på ingastryck och motorns varvtal. Det är den som du ändrar i för att ställa in motorns bränsletillförsel så att du kan få motorn att gå med det valda lambdavärdet vid varje varvtal och ingastrycksintervall.Ursprungligen postat av Andreas Plars
Men det här står på engelska i dokumentationen som följer med T5Suite.
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Så det är en mapp som är "mappad" för att kunna fungera med stängd loop/Lambda och en annan som aktiveras över en viss spjällvinkel och som tar över när motorn går över till öppen loop?
Och detta styrs alltså av spjällöppningen inte av mapsensorn/trycket i plenum?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Nog är väl ändå inloppstrycket med och bestämmer när man går över i open loop eller är det jag som missuppfattat detta ?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Det är samma mapp. Du vill mappa så att bilen går så bra som möjligt i öppen loop nära lambda ett vid normala driftsförhållanden och lite rikare när varvet och ingastrycket stiger till mer "onormala" nivåer. När lambdakorrigeringen slås till så skall den bara finlira bränsleblandningen så att katalysatorn funkar.Ursprungligen postat av Andreas Plars
När du vill ha upprikning för att kunna ta ut lite effekt på ett säkert sätt så avgör du det genom att gasa. I normalfallet så lämnar du stängd loop och ökar på bränslemängden med någon procent vid ungefär halvgas upp till ca: 4000 RPM, därefter är gränsen fullt öppet spjäll och ingen annan upprikning jämfört med Insp_mat!.
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Beror på hur man ser det....Ursprungligen postat av Urban 1041
Du beställer ett ingastryck genom att variera spjällöppningsvinkeln och med spjällöppningsvinkeln så avgör du när du vill lämmna stängd loop. Det blir då egentligen samma sak om du är noggran och duktig på att mappa.
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...