Finns säkert fler än en tråd om detta.
Tacksam om någon trevligt själ kan tipsa om en.
Finns säkert fler än en tråd om detta.
Tacksam om någon trevligt själ kan tipsa om en.
900 16v Cab 1987, Subaru Outback, *NG9-3 Aero 2004 Cab, *Saab 95 2006 Kombi, * Jaguar XJ6 2000
Hej,
Vad vill du ha tips om?
Vilken bil?
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
9-5 2,0
Drar bilen mindre med ett steg 1 trim ?. Vi pratar vanlig normal körning.
900 16v Cab 1987, Subaru Outback, *NG9-3 Aero 2004 Cab, *Saab 95 2006 Kombi, * Jaguar XJ6 2000
Från ingen skillnad till som mest 0,5 dl/mil.
En steg1 bil har lite vassare tändning samt ett högre vridmoment du kan dra fördelar av.
/Fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Oki, funderar lite på att skicka in ett steg 1 i bilen...
Läste dock denna tråd där turbon verkar ta lite stryk.
http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... c&start=20
900 16v Cab 1987, Subaru Outback, *NG9-3 Aero 2004 Cab, *Saab 95 2006 Kombi, * Jaguar XJ6 2000
Jag hade en tråd om detta för ett tag sedan, verkar som de flesta får ca 1 dl lägre förbrukning i snitt efter trim.
tänk även på att när man trimmar så bör man ju köra på 98 oktan så en viss del av vinsten försvinner ju där genom högre bensinpris.
Annars kanske steg1 etanol kan vara att föredra, det skulle iaf jag välja i nuläget med tanke på bensinpriserna.
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
98 oktan??, är det verkligen så. Fan...det är ju 10år sedan man tanka deUrsprungligen postat av Pumba
. Kör alla steg:are 98oktan ?!
900 16v Cab 1987, Subaru Outback, *NG9-3 Aero 2004 Cab, *Saab 95 2006 Kombi, * Jaguar XJ6 2000
Ja, en av grundpelarna i modern "chiptrimning" är att man optimerar motorn för ett bränsle med högt oktantal istället för att använda fabriksinställningen som skall klara av ner till kanske 87 oktan eller nåt...98 oktan??, är det verkligen så. Fan...det är ju 10år sedan man tanka de
Med bibehållna spärrar, knackreglering och andra skyddsåtgärder kan man utan att fundera köra på lågoktanigt bränsle även efter trimning, men det finns gott om exempel på mjukvaror som inte behåller de säkerhetsmarginalerna tyvärr.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Kan nu nämna några av de mjukvaror som fungerar med låg oktanigt ?.Ja, en av grundpelarna i modern "chiptrimning" är att man optimerar motorn för ett bränsle med högt oktantal istället för att använda fabriksinställningen som skall klara av ner till kanske 87 oktan eller nåt...98 oktan??, är det verkligen så. Fan...det är ju 10år sedan man tanka de
Med bibehållna spärrar, knackreglering och andra skyddsåtgärder kan man utan att fundera köra på lågoktanigt bränsle även efter trimning, men det finns gott om exempel på mjukvaror som inte behåller de säkerhetsmarginalerna tyvärr.
Mvh
KK
Vad är det för bil som kommer den 31/5 ???
900 16v Cab 1987, Subaru Outback, *NG9-3 Aero 2004 Cab, *Saab 95 2006 Kombi, * Jaguar XJ6 2000
det går att optimera dom flesta turbomotorer till runt-ca-ungefär 25% lägre förbrukning och bibehållen effekt iafal under normala höjd och väder förhållanden.
Nackdelen är att framförallt hållbarheten minskas då man får göra en mappning som tillåter grännsvärden för tex tryck o tempar som är väldigt när gränsen för vad hårdvaran klarar.
Den blir alltså kännsligare och kommer gå sämre vid hög höjd. väldigt varmt el kallt .dåligt bränsle etc ..
Trionic 5 maskinen jag hade förut sjönk med ca 1 dl milen på landsvägen efter trimningen... Ingen standard steg 1-3 prog utan optimerad separat (SQR)
Saab org trim till 2.0t behöver endast 95oktan. Jag upplever inte någon direkt ökad förbrukning annat än det jag framkallat själv genom den betydligt skojigare karaktären på motorn.
Första versionen av trimmet behövde 98oktan speciellt vid varm väderlek men detta ändrades.
Rätt växlad kör en sådan bil (193hk saab org) ifrån 2.3t versionen.
9-3 2.0t BioPower -08
9-5 2.0t BioPower -05
Saab orig trim ?. Är det BSR eller Speddparts.....eller
900 16v Cab 1987, Subaru Outback, *NG9-3 Aero 2004 Cab, *Saab 95 2006 Kombi, * Jaguar XJ6 2000
Nää. SAAB original! Dom hade faktiskt några få modeller med lite extra effekt eller att man kunde köpa till en box efteråt. Välkänt är t.ex 192hk kitet till 9-5 2,0.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
När det gäller körning på låg last (ex. konstant hastighet även på landsväg) så har jag svårt att tro att man kan få någon som helst förbättring av bränsleförbrukningen med en "chippning". Motorn knackar då nämligen inte ens med 95 oktan och tändläget är för MBT (Maximum Brake Torque). Man tjänar alltså inte något på varken att öka förtändningen eller att använda bränsle med högre oktantal. Annat blir det när man kommer upp till högre laster. Optimerar man då motorn för 98 oktan (jämfört med original som är optimerat för 95 oktan) så kan man köra med mer förtändning utan knack och således ligga vid, eller i alla fall närmare tändläget för MBT. Då ökad förtändning också ger lägre avgastemperatur så behöver man inte heller köra lika fett för att hålla avgastemperaturen under kontroll och bränsleförbrukningen sjunker.
Oki !!
900 16v Cab 1987, Subaru Outback, *NG9-3 Aero 2004 Cab, *Saab 95 2006 Kombi, * Jaguar XJ6 2000
Ja den kostade bara 15000:- o det tog en halv dag för kundenOki !!
Ett bra tips är ett PPC steg 1 E85 konvertering då kör du på det bränsle du vill sen typar om den till en biopower bil så får alla förmåner kring det..
bla lägre bränsle kostnad med spriten
Mvh Wiffe
BMW M3 Coupe -10
Honda Civic 2.2D Executive -12
Honda CR-V 2.0i Executive -14
Behörigheter för att posta
Svara med citat