Resultat 1 till 13 av 13

Ämne: Problem med DI i min 99:a 16v turbo

  1. #1
    Grundladd
    Reg.datum
    okt 2003
    Ort
    Marieholm.
    Inlägg
    327

    Problem med DI i min 99:a 16v turbo

    Har långt om länge börjat konvertera min Saab99 med 16v turbo motor i till Direct Ignition.
    Men jag har lite krångel med elschemat här.
    För att börja rätt så är insprutningselektronik och APC från en 900 -86.

    På kabelhärvan till DI köret finns ett 10-poligt kontaktdon och det är där jag skall skarva i från det befintliga/existerande elnätet.
    Det jag funnit ut hittills är................
    Stift 1. Grön/Vit. +15 från ledningsnätet.
    Stift 2. Grå/Röd. + från stift 87b på bränslepumpsreläet.
    Stift 3. Blå. Kopplas till sammanbindningspunkten för varvräknare, diagnosuttag, stift1 på LH-boxen samt stift 25 på APC-boxen. Gissar att det är rotationssignalen från DI-boxen, eller?
    Stift 4. Gul/Vit. Kopplas till stift 19 på LH-boxen. "Limp Home"
    Stift 6. Röd. Direkt från + skarvboxen till batterikabeln.
    Stift 7. Svart/Vit. Skall enl schemat till Sift 10 på APC-boxen, men där har jag redan Grön/Röd kabel som går till tryckgivaren för tryck före trottelspjäll!!!!
    Har jag bommat något eller? Passar inte mitt APC system att bygga ihop med DI?
    Vore tacksam för hjälp, har glott i kopplingschema ikväll så det går alldeles runt i skallen.
    En grej till, skall slangen till tryckgivaren till DI kopplas FÖRE eller EFTER spjället?
    §6.2 Signaturer får ha maximalt vara fyra rader

  2. #2
    Steg 1
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    Rimbo (Stockholms Län)
    Inlägg
    1 514
    DI skall väll ha tändpuls från en skiva på vevaxeln va.?

    Likt.. EZK..

    /M
    Kör: Saab 9000 A50 -98.

  3. #3
    Grundladd
    Reg.datum
    okt 2003
    Ort
    Marieholm.
    Inlägg
    327
    DI skall väll ha tändpuls från en skiva på vevaxeln va.?
    Jo, det är inga problem. De tre kablarna från vevaxelgivaren kopplas in i ett separat kopplingsdon.
    Men LH-boxen och varvräknaren samt APC boxen skall ju ha rotationssignal och det bör ju komma från DI boxen på stift 3, blå kabel eller hur?
    §6.2 Signaturer får ha maximalt vara fyra rader

  4. #4
    Steg 1
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huvudstaden
    Inlägg
    1 892
    Jag har inte min konvertering i huvudet längre, men:
    - du kan köra DI tillsammans med den APC du har, trycksignalen från DI fungerar bara ihop med den special-APC som fanns samtidigt (DI+APC-kombinationen). Lämna trycksignalkabeln okopplad.
    - DI genererar varvtalssignalen, koppla in DI enligt kopplingsschema och koppla ur fördelartändningen och du har varvtalssignalen.
    - Tryckgivaren sitter väl efter spjället om jag inte minns fel.

    Har du Saabs verkstadshandbok för DI?
    Kör BMW 330i Touring -02 med Steptronic

  5. #5
    Grundladd
    Reg.datum
    okt 2003
    Ort
    Marieholm.
    Inlägg
    327
    Jag har inte min konvertering i huvudet längre, men:
    - du kan köra DI tillsammans med den APC du har, trycksignalen från DI fungerar bara ihop med den special-APC som fanns samtidigt (DI+APC-kombinationen). Lämna trycksignalkabeln okopplad.
    - DI genererar varvtalssignalen, koppla in DI enligt kopplingsschema och koppla ur fördelartändningen och du har varvtalssignalen.
    - Tryckgivaren sitter väl efter spjället om jag inte minns fel.

    Har du Saabs verkstadshandbok för DI?
    Vilken trycksignal menar du? Den till APC:n eller den som skall in i DI boxen från APC boxen via den svart/vita kabeln via stift7 i kopplingdonet till DI elnätet?
    DI systemet kommer från en 9000 -88 med separata DI och APC.

    Och nej, jag har tyvärr inte den handboken
    §6.2 Signaturer får ha maximalt vara fyra rader

  6. #6
    Steg 1
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huvudstaden
    Inlägg
    1 892
    Citat Ursprungligen postat av Lövet
    Vilken trycksignal menar du? Den till APC:n eller den som skall in i DI boxen från APC boxen via den svart/vita kabeln via stift7 i kopplingdonet till APC:n?
    DI systemet kommer från en 9000 -88 med separata DI och APC.

    Och nej, jag har tyvärr inte den handboken
    DI producerar trycksignalen från sin egen tryckgivare. Denna signal skickas sedan till den speciella APC-boxen som bara fanns 1988.
    Du behöver inte använda den tillhörande APC-boxen, det går utmärkt att köra ett vanligt APC-system parallellt med DI.
    Dessutom, APC-boxen från 1988 ser annorlunda ut inuti så den låter sig inte trimmas på samma sätt som den vanliga APC-boxen.
    Kör BMW 330i Touring -02 med Steptronic

  7. #7
    Helt original
    Reg.datum
    sep 2005
    Inlägg
    701
    Citat Ursprungligen postat av Lövet
    DI skall väll ha tändpuls från en skiva på vevaxeln va.?
    Jo, det är inga problem. De tre kablarna från vevaxelgivaren kopplas in i ett separat kopplingsdon.
    Men LH-boxen och varvräknaren samt APC boxen skall ju ha rotationssignal och det bör ju komma från DI boxen på stift 3, blå kabel eller hur?
    stämmer bra det. du kan skippa fördelaren och låta LH få varvtalsignalen från den blå kabeln. det är ju en fördel att LH vet när den ska ge bränsle
    Saablös.
    BMW 335iA Coupé DKG

  8. #8
    Grundladd
    Reg.datum
    okt 2003
    Ort
    Marieholm.
    Inlägg
    327
    Jaha, då var allt inkopplat och färdigt men inte fan startar den .
    Jag får inte ut nån varvtalssignal, alltså drar inte soppapumpsreläet heller.
    Jag har mätt varvtalssignalen ut från DI boxen och den finns alltså inte men jag undrar om man kan mäta vid skarvstycket till vevaxelgivaren?
    Röd är + och svart - och den grön/röda signal gissar jag.
    Men vilken sorts signal lämnar den ut? +?
    Går det att mäta den på något annat vis?
    Jag begriper inte om det skulle vara givaren för den funka i den bil den satt i när jag plockade den.
    §6.2 Signaturer får ha maximalt vara fyra rader

  9. #9
    Steg 3 Johan-99T16s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Bäckefors
    Inlägg
    3 082
    Medlem#
    2661
    Du har PM!
    Johan Carlsson#2661
    Saab 99 Turbo16 Instagram: 99turbo16
    Saab 9-3 SportCombi VectorActive 2.0t BioPower-08
    Tech2 med Candi finnes

  10. #10
    Grundladd
    Reg.datum
    okt 2003
    Ort
    Marieholm.
    Inlägg
    327
    Jaha, då får man stå här med åsnehuvud igen
    Man skall mäta ALLT och HELA VÄGEN
    Såhär var det, kabeln med +15 mätte jag bara fram till kopplingplinten på DI ledningsnätet för den härvan var ju plockad ur en fungerande bil.
    Men idag så satte jag mig i bilen och mätte från handsken till DI-boxen och mot jord och fick fan ingen ström på stiftet i handsken.
    Ringde kabeln mellan handske och 10-pinnars skarven och BINGO, brott på kabeln.
    Förmodlingen har den varit dålig och helt enkelt gått av vid demontering ur donatorbilen.
    §6.2 Signaturer får ha maximalt vara fyra rader

  11. #11
    Steg 3 Johan-99T16s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Bäckefors
    Inlägg
    3 082
    Medlem#
    2661
    F-n va skönt att problemet är löst!
    Johan Carlsson#2661
    Saab 99 Turbo16 Instagram: 99turbo16
    Saab 9-3 SportCombi VectorActive 2.0t BioPower-08
    Tech2 med Candi finnes

  12. #12
    Grundladd
    Reg.datum
    okt 2003
    Ort
    Marieholm.
    Inlägg
    327
    Ja, och inte nog med det, alla de problem jag hade med att APC sänkte laddtrycket för mig är borta .
    Och bilen går som ett skållat ollon
    Hela världen ler
    §6.2 Signaturer får ha maximalt vara fyra rader

  13. #13
    Grundladd _Tegel_s avatar
    Reg.datum
    jun 2008
    Ort
    Tierp
    Inlägg
    238
    Tja grabbar. Ska dra igång att konvertera min 99t16 me DI inom kort. Har en Saab 900 turbo -96 som ska skeppas iväg då den är oigenkännbar som bil nu mera. Så tänkte plocka allt från den om det nu går? Någon som sitter på en komplett lista över vad jag behöver plocka?
    Och behöver ni något från bilen får ni säga till. Allt finns kvar på den i dagsläget.

Liknande ämnen

  1. turbo problem
    Av forsaken i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2014-04-19, 19:15
  2. 9000 2.0 turbo -96, byta turbo till en äldre 9000 PROBLEM!
    Av hangman i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2009-07-01, 00:19
  3. turbo problem
    Av Mats Nilsson i forum Allmänt
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2006-02-18, 09:47

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •