Vart ska fördelningsklockans slang kopplas till? og900

[beepbeep]

Hej!

Bil: 900S -90, E85 och omslipade kammar och höjd laddtryck.

Jag bytte Bosch plastdumpen då den gamla läckte. I samband med det flyttade jag slangen som går till fördelarklockan från plenumet till en av två uttagen som sitter på spjället.

Nu känns det som att jag har förklorat lite vrid, åtminstone innan laddtryck kommer.

Hur påverkas fördelarklockan? Påverkas den av både vakuum och laddtryck? Nippeln på spjället, ger den vakuum bara på tomgång? I så fall borde det vara förklaringen varför den går sämre...jag har ställt in tändningen medans klockan var kopplad efter spjället. Så om spjällnippeln inte ger vakuum när jag gasar kommer jag att få mindre förtändning innan laddtryck kommer, eller hur?

[termos]

den ska sitta efter spjället, men den ställer in sig själv

//T

[beepbeep]

den ska sitta efter spjället, men den ställer in sig själv

//T

Tack!

Men hur menar du att den ställer in sig själv? Denna sprut (Lucas CU14) kontrollerar inte tändning. Tändningen är helt mekanisk.

[Johan-99T16]

Men hur menar du att den ställer in sig själv? Denna sprut (Lucas CU14) kontrollerar inte tändning. Tändningen är helt mekanisk.

Det är just vakuumet eller trycket som reglerar fördelaren. Men att ställa tändningen får man göra manuellt med stroboskoplampa.

[SaabAero]

Det är lite lurigt att placera alla slagar rätt - finns ju några uttag att välja mellan

I EPC brukar man kunna se vilka nipplar man ska koppla till.
Ibland sitter det även dekaler i motorrummet

[beepbeep]

Kollade på en annan 900S på skroten. Orginal ska fördelaren kopplas till nippeln på spjällhuset. Detta innebär att den får vakuum bara vid tomgång. Därav min sävliga vrid innan laddtrycket kommer.

Jag satte i en Y-nippel på slangen som går till dumpen och nu går bilen som ett skott igen. Detta är inte orginal men i och med att jag åker på E85 har jag råd med lite mer förtändning vid halvlast...