Motorn dör T8-special *Problemet löst!*

[HenrikM]

Hej, jag har problem med min T8!

Det började med att motorn ibland 2 sekunder efter start stannade. När jag vred på nyckeln startade den direkt men kunde ibland stanna igen efter ett par sek. Det problemet var irriterande men gick att leva med. Nu har jag dock mycket värre problem.

Motorn startar alltid men dör som innan ibland efter 2 sek. Ibland startar den och går som den ska på första försöket. Däremot har den börjat stanna när jag ligger på hög växel och låga varv vid lite gas. Om jag har varv och gasar går den som den ska.

Bilen är servad med NGK-stift, luftfilter och SAAB-tändelar + kablar. Givetvis är även alla oljor bytta. Jag har även bytt bränslefilter, kollat spridningsbilden på spridarna och synat vakumslangar efter sprickor och bytt de som såg dåliga ut.

Vad kan orsaka problemet?

Tacksam för tips och idéer!

Mvh

HenrikM

[saab900t8replica]

Hej!

Skulle kunna ha något att göra med vaccumklockan i tändfördelaren att göra! Om denna är kass eller något annat i tändfördelaren är dåligt så kan den ju tvärdö! Vad tändningen står på, vid olika belastning, justeras alltså med hjälp av vaccum!

Mvh Pär

[termos]

Hej!

Skulle kunna ha något att göra med vaccumklockan i tändfördelaren att göra! Om denna är kass eller något annat i tändfördelaren är dåligt så kan den ju tvärdö! Vad tändningen står på, vid olika belastning, justeras alltså med hjälp av vaccum!

Mvh Pär

turbo ställs med tryck inte med vaccum

//T

[andreas2251]

Fick en känsla: kan bränslepumpen vara på gång?
Mvh

[HenrikM]

Hej!

Skulle kunna ha något att göra med vaccumklockan i tändfördelaren att göra! Om denna är kass eller något annat i tändfördelaren är dåligt så kan den ju tvärdö! Vad tändningen står på, vid olika belastning, justeras alltså med hjälp av vaccum!

Mvh Pär

Det är fler som tipsat mig om Hallgivaren. Frågan är om det finns ett lätt sätt att kolla den på?

Mvh

HenrikM

[HenrikM]

Fick en känsla: kan bränslepumpen vara på gång?
Mvh

Bränslepumpen har jag också varit inne på! Jag tänkte mäta upp den i helgen så får vi se.

Mvh

HenrikM

[termos]

Hej!

Skulle kunna ha något att göra med vaccumklockan i tändfördelaren att göra! Om denna är kass eller något annat i tändfördelaren är dåligt så kan den ju tvärdö! Vad tändningen står på, vid olika belastning, justeras alltså med hjälp av vaccum!

Mvh Pär

Det är fler som tipsat mig om Hallgivaren. Frågan är om det finns ett lätt sätt att kolla den på?

Mvh

HenrikM

Det finns 3 stift i kontakten +12, singnalpuls ca+5, och grund.

Sätt på tändning- se till så att du har 12v mellan dom yttre sladdarna. Sätt en lysdiod som klarar 5v eller ett motstånd i serie med 2v lysdiod mellan mittensladd(puls) och 12v sladden(+), när du sedan kör startmotorn ska dioden blinka. om inte så är den nog trasig.Det går inte heller att motståndsmäta sig till en trasig hallsensor. funkar även med en multimeter som har diodtestfunktion.

//T

[HenrikM]

Hej!

Skulle kunna ha något att göra med vaccumklockan i tändfördelaren att göra! Om denna är kass eller något annat i tändfördelaren är dåligt så kan den ju tvärdö! Vad tändningen står på, vid olika belastning, justeras alltså med hjälp av vaccum!

Mvh Pär

Det är fler som tipsat mig om Hallgivaren. Frågan är om det finns ett lätt sätt att kolla den på?

Mvh

HenrikM

Det finns 3 stift i kontakten +12, singnalpuls ca+5, och grund.

Sätt på tändning- se till så att du har 12v mellan dom yttre sladdarna. Sätt en lysdiod som klarar 5v eller ett motstånd i serie med 2v lysdiod mellan mittensladd(puls) och 12v sladden(+), när du sedan kör startmotorn ska dioden blinka. om inte så är den nog trasig.Det går inte heller att motståndsmäta sig till en trasig hallsensor. funkar även med en multimeter som har diodtestfunktion.

//T

Tack för bra beskrivning! Ska kika på det i helgen.

Mvh

HenrikM

[David V]

Om den tänder alls så har du signal från hallgivaren, jag tror det kan vara svårt att se skillnad på en bra signal och en som spökar med hjälp av blotta ögat.

Det låter som att motorn går på den bensin som kallstartsventilen pytsar in när du startar och att bränslehuvudet sen -av någon anledning- inte ger tillräckligt när den väl startat och kallstarten slutar ösa in bränsle.

Kolla mängdmätarskivans inställning och att den går lätt utan att kärva. Det skulle kunna förklara att den går dåligt på riktigt låg last, typ tomgång och hög växel med litet gaspådrag. Mängdskivan fastnar i lite olika lägen och ibland är det inte tillräckligt för att den ska gå.
Kanske. Men värt att kolla!

/David

[saab900t8replica]

Hej!

Skulle kunna ha något att göra med vaccumklockan i tändfördelaren att göra! Om denna är kass eller något annat i tändfördelaren är dåligt så kan den ju tvärdö! Vad tändningen står på, vid olika belastning, justeras alltså med hjälp av vaccum!

Mvh Pär

turbo ställs med tryck inte med vaccum

//T

Jo jag vet, skrev fel bara !!

Precis som skrevs tidigare så är det väl inget fel på hall-givaren om bilen startar o går som den ska vid vissa förhållanden? Men skadar ju inte att kontrollera som sagt!

Tror ändå att det har något med tryckklockan att göra...

mvh Pär

[saab900t8replica]

Föresten sitter det över huvud taget hall-givare på t8'a motorerna?? Sitter inte dom bara på 16'ventilarna??

[termos]

Föresten sitter det över huvud taget hall-givare på t8'a motorerna?? Sitter inte dom bara på 16'ventilarna??

det finns även på T8

//T

[HFR]

jag är inne på Davids spår att kolven i bränslefördelaren (förbunden med "skivan" i LMM) som kärvar.
i så fall, ta isär BRF och putsa kolven försiktigt med tex smärgelduk (eller vad det kallas) och tävtta med t-röd.
fick göra det mer än en gång på vår T8a.

[HenrikM]

Ok, kanske är jag nu lite närmare en lösning på problemet.

Jag upptäckte att det droppade lite bensin från mitt bränslefilter och bytte därför packningar och skruv. Filtret är nyligen bytt. Efter att jag tuggat lite på starten gick motorn igång. Jag lät den gå en stund och stängde därefter av den. Nu startade den igen och gick bra. Efter en stund på tomgång stannade motorn och därefter var det som vanligt, dvs motorn går i två sekunder för att sedan stanna. Jag kopplade ur startventilen och då startade inte motorn. Om jag har startventilen inkopplad och fortsätter att hålla nyckeln i startläge går motorn men stannar så fort jag släpper

Jag har gjort följande:

-Plockat bort och rengjort Luftmängdmätaren samt kollat så att den är ok.
-Plockat bort och rengjort Bränslemängdmätarens styrkolv.
-kollat så spridningsbilden är ok på spridarna.
-smort upp tillsatsluftsliden.
-bytt tändförstärkare.

Inget av dessa byten/kontroller gav något resultat!

Nu återstår följande:

-Kolla om det är glapp i tändningdslåset.
-kolla om det är larmet som spökar, tror dock jag lyckats att koppla bort detta
-jag har inte kollat hallgivaren heller.

Vad mer kan vara tänkbara fel? motorn går ju som sagt om jag håller kvar nyckeln i startläge.

Det blev en liten uppsats men jag hoppas ni orkar läsa

Tacksam för tips!

Mvh

HenrikM

[David V]

Att den går när du har nyckeln i startläget är intressant!
Då får motorn bränsle via kallstartsventilen.

Felsök inte tändningen mera, det är bara pengar i sjön, det låter helt klart som att det är soppan som spökar.
Men för att vara alldeles säker, testa att dra ur en av vacuumslangspluggarna i insuget och låt en medhjälpare spruta startgas. Se ifall motorn går på gasen även då du släpper ner nyckeln till bara vanliga tändläget.
Så det inte är något i tändninslåset som är glappt och klipper tändningen när du släpper nyckeln.

Du har testat sprutbilden? Ur med spridarna, av med insugssnorkeln, byglat bränslereläet och lyfta tallriken?

Styrtrycksregulatorn brukar ofta strula. Har du märkt nån skillnad med varm eller kall motor? Om problemet bara är vid kall motor så skulle det kunna innebära att styrtryckregulatorn har kärvat / ärgat / pajjat = du får ingen "choke" när du kallstartar och bränslemängden blir för liten för att den ska gå.
Det skulle förklara varför den inte går trots att du får fin spridarbild, mängden kanske är för liten.

/David

[LarsLars]

hej
kollat pumprelät?
vill minnas att pumprelät tvångsstyrs av startmotor +50 och tändning på +15 går c:a 2 sek tändning på.
kolla varvtalssignal till pumprelät lr pulsförstärkaren ( om den fanns då ) lr bygla relät o kolla funktionen

[beepbeep]

Ditt problem härstämmar troligtvis från sprutet. Låter som trasig WUR.

Det går inte att gissa sig till fel på K-Jet. Du måste mäta tryck. Mät följande:

1. Systemtryck
2. Styrtryck kall motor
3. Stryrtryck varm motor

Kolla att styrtrycket inte är för högt. Då får motorn för lite soppa.

[HenrikM]

hej
kollat pumprelät?
vill minnas att pumprelät tvångsstyrs av startmotor +50 och tändning på +15 går c:a 2 sek tändning på.
kolla varvtalssignal till pumprelät lr pulsförstärkaren ( om den fanns då ) lr bygla relät o kolla funktionen

Japp!

Igår fick jag fart på bilen! Efter mycket letande och skruvande kom jag på att bränslepumpsrelät var boven i dramat. De är inte helt enkla att få tag på och en av teknikerna på Speedparts nästan idiotförklarade mig när jag frågade om det inte kunde vara relät Därför har jag inte bytt det tidigare.


Tack alla för era tips och idéer!

Mvh

HenrikM

[LarsLars]

hej
det var ju bra, man kan ta ett relä från en sugis men då missar man funktionen med övervarvsskyddet. kan vara årsmodelkänsliga.
bytte för 100 år sen på min egna T8 85 till något relä och vips så bröt den på c:a 4000 så fick skaffa ett annat i stället....