vändkanter i cylinderloppen

[Saabturbo__]

Tjena!

Håller på att sätta ihop en b205 motor till en 9-5 99 men t5 kolvar och stakar..om jag kollar i cylinderloppen så har jag vändkanter längst ner i loppen..men loppen ser annars fina ut nästan som att dom är nyhonade med dom kryssstrecken..

Min fråga är om det är nån fara om det finns vändkanten eller ja det är mörkarna där kolven inte gått?

//Andreas

[freddy_crueger]

är blocket honat? annars är ju det en god ide att börja med. lättare att ställning till ev slitage och vändkanter efter det.

mvh

[csan]

Tjena!

Håller på att sätta ihop en b205 motor till en 9-5 99 men t5 kolvar och stakar..om jag kollar i cylinderloppen så har jag vändkanter längst ner i loppen..men loppen ser annars fina ut nästan som att dom är nyhonade med dom kryssstrecken..

Min fråga är om det är nån fara om det finns vändkanten eller ja det är mörkarna där kolven inte gått?

//Andreas

Vändkanten bildas där kolvringarna "vänder". Dra med nageln över den zon där du misstänker att du har en vändkant. Känner du en ojämnhet så har du en vändkant, att cylinderloppet har en annan färgton behöver inte innebära att det bildats en vändkant.

[Per L]

Dessutom har jag aldrig sett vändkanter längst ner i cylinderloppen. Ett skäl (det enda?) till att det blir vändkanter längst upp är att där är det varmast och störst risk att oljefilmen bryts!

Per L

[Saabturbo__]

kan beskrev fel:P menade bara att det hade en annan färg:P cylinderloppen är fina med inga hack..sen nästan nyhonade ut..

bara det med färgen som jag var lite orolig för..men ingen fara?

//Andreas

[David V]

Om du har möjlighet att hona loppen så är det klart att föredra.

Min 900-motor såg helt okej ut och inga vändkanter kunde kännas med fingret efter 12000 mil och honingsreporna syntes om än något svagt. Men när jag körde igång med honingsverktyget så syntes tydliga vändkanter och det tog det en god stund innan hela cylindern blev slipad.

Nya kolvringar slits inte in riktigt bra mot en "begagnad" cylindervägg och det finns risk att den kommer dra olja. Änu värre om nya ringar slår i vändkanterna och går sönder, men då måste de vara så stora att de känns i alla fall.
Nu är din motor så pass ny (hur långt har den gått?) så det kanske är en avvägningsfråga om det verkligen är nödvändigt.

Fast... honingsverktyg kostar bara nån hundralapp på Biltema och jobbet tar en halvtimme och då har du gjort allt enligt boken!...

/David

EDIT: Honungsrepor -> honingsrepor

[Fredrik.j]

Min bil har gått över 20000 mil och inga kanter alls men de syns ändå var kolven har gått.
Du ska inte va orolig alls.
Blocken är stabila bara kolvarna som är lite klenare som du ska va rädd för på B2X5

MVH

F

[David V]

Min bil har gått över 20000 mil och inga kanter alls men de syns ändå var kolven har gått.
Du ska inte va orolig alls.
Blocken är stabila bara kolvarna som är lite klenare som du ska va rädd för på B2X5

MVH

F

Jag håller med om att det säkerligen kommer gå utan större bekymmer att bara dänga ihop det som det är.
Men vill man göra det rätt så ska man hona loppen innan kolv och kolvringsbyte. Det blir med all sanorlikhet inte lika tätt som innan bytet om man inte förbereder ett bra underlag för de nya ringarna att skava in sig mot.

Blockens stabilitet påverkar inte täthet på kolvringarna...

/David

[Saabturbo__]

kollade ida i blocket..ser honingsspåren jälvigt bra..ser ut som nytt..inga kanten nån stans i cylinder loppen..ska ju köra med t5 kolvar med nya ringar..behövs det verkligen honas?

//Andreas

[Saabturbo__]

http://www.autoteknik.se/johan/

lånar en bild där..längst ner till vänster så ser mina cylinderlopp ut just nu..tror ni det kommer vara nån fara att stoppa i nya kolvringar utan att hona? hur hade ni gjort?

//Andreas

[csan]

http://www.autoteknik.se/johan/

lånar en bild där..längst ner till vänster så ser mina cylinderlopp ut just nu..tror ni det kommer vara nån fara att stoppa i nya kolvringar utan att hona? hur hade ni gjort?

//Andreas

Regeln är att vid nya kolvringar SKA man ALLTID hona loppen. Detta för att ringarna ska få möjlighet att slita in sig mot cylinderväggen=tätar bättre.

BTW 4:ans kolv såg lite trött ut

[freddy_crueger]

det är väl bara att hona loppen det är ju inte speciellt mycket jobb. bara dumt att inte göra det när nya kolvar/ringar ska monteras.

mvh

[David V]

det är väl bara att hona loppen det är ju inte speciellt mycket jobb. bara dumt att inte göra det när nya kolvar/ringar ska monteras.

mvh

Särskilt inte när det ser ut som på kolv / cylinder 4!
Jag skulle inte sätta i en ny kolv där utan att hona innan. De längsgående reporna / mörkare partiet måste du få bort, material från den fula kolven har nog fastnat på väggen.

Övriga cylindrar ser fina ut, men i skarven där kolven har vänt så har du ändå säkerligen en vändkant i övergången till det mörka.

Så här såg mina cylindrar ut i T8:an efter 12000 mil innan honing och efter nån en första putsning honingsverktyget. Vändkanterna som inte var kännbara innan kommer fram tydligt:



EDIT: Det var nog inte din motor på bilderna? Bara för att jämföra! Jag missförstod.
Din motor kommer gå utan honing, men jag antar att du vill att det ska bli bättre än innan? Frågan är: Vill du bara haffsa ihop det eller vill du göra det bra nu när du ändå är igång?

/David

[Saabturbo__]

du har rätt inte min motor..jag håller med dig har alla verktyg som behövs för detta så..hur gjorde du med dom vändkaterna du hade då??borra?

En helt annan fråga men jag hade tänkt tvätta min topp i en hetvatten tvätt..tryckarna är urplockade..vågar man göra toppen i hetvattentvätt och sen fylla hålen där ventiltryckarna sitter mer olja?

Det är sån hetvattentvätt som används i verkstäder..har nämligen en sån på jobbet

//Andreas