hej
jag undrar vad som händer med motorn om man kör utan luftmasse mätare
jag har provat utan och motorn fungerade fint men jag undrar om man pajar något eller om det e riskfritt att köra utan
bilen det gäller e en 95 2,0t -98
hej
jag undrar vad som händer med motorn om man kör utan luftmasse mätare
jag har provat utan och motorn fungerade fint men jag undrar om man pajar något eller om det e riskfritt att köra utan
bilen det gäller e en 95 2,0t -98
Varför skulle man vilja köra utan?
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Den sitter med största sannolikhet där av någon anledning!
Mvh
han kanske vill ha öppen dumpUrsprungligen postat av KK
Varför skulle man vilja köra utan?
Mvh
KK
Är det inte bättre att ta bort huven om man prompt vill höra dumpljudet?han kanske vill ha öppen dump
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
För att se vad som händer? Kan ju bli ett dyrköpt experiment...Varför skulle man vilja köra utan?
Mvh
KK
Svaret på din fråga är att det inte alls är särskilt bra att göra så. Din motor kanske inte går sönder - inte med en gång iaf - men den mår definitivt inte bra! Jag antar att din check engine-lampa lyser? Det om något borde ju tala om för dig att något är galet.
Martin Madsen har redan testat. Tydligen så var det "trimfirmans fel" att motorn gick sönder...För att se vad som händer? Kan ju bli ett dyrköpt experiment...
Svaret på din fråga är att det inte alls är särskilt bra att göra så. Din motor kanske inte går sönder - inte med en gång iaf - men den mår definitivt inte bra! Jag antar att din check engine-lampa lyser? Det om något borde ju tala om för dig att något är galet.
Varför inte köra "helt utan" när man ändå håller på? Riv väck luftmassemätare, luftfilter, katalysator, lambdasond och tanka bilen på gammal rysk 87 oktan. "Deee ääää mannnligt deee" som Robert Gustafssons version av Tony Rickardson brukar säga.
Luftmassemätaren sitter där av en anledning. För en gångs skull en ganska lättbegriplig sådan eftersom dess namn ganska väl beskriver vad den gör. När man sedan har börjat lista ut lite om hur Trionic fungerar så inser man att den är "rätt så vital".
Boost kan säkert utveckla "något"...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Det kanske räcker med ett melitta-filter på turbon så inte insekterna hittar in där?
Felkod P0100 sätts (ingen signal från lmm till styrdonet).
Bränsleadaptionen nollställs och styrsystemet går över till att använda tryck och temperatur för att beräkna luftmassa/förbränning.
kanske vore ett tips till GM mycket pengar att spara där som annars går till Bosch.
Vore kul att se hur mycket man kan plocka bort och fortfarande ta sig fram med bilen.
Tex. bak bromsar är ju klart överskattade dom rostar ju sönder för att dom aldrig används. Bort med dom.
Betänk hur mycket pengar som läggs på att jaga fjädrad vikt och totalvikt vid nyutveckling.
Det som inte finns kan inte gå sönder är ju en annan känd faktor.
alltså är det bra för kunden också.
Allt pekar ju på att detta är vägen till framgång.
Någon som har en förslagslåda i närheten?
/per
SAAB Nr 23 och Medlem nr 4097
BMW G30 530e M-sport, 9-3 Cab Turbo X paket + Griffin inredning TTiD 2008, samt BMW 320d GT xdrive m-sport
Hej !
En std. bil går hur bra som helst utan LMM.
Jag har kört från Frankfurt till Trollhättan med en bit avloppsrör istf. LMM.
Samt en bit svart tejp över "Check Engine" lampan.
Motorstyret lurar ut soppamängden i princip på samma sätt som på t.ex. T5 som har MAP-sensor.
Jag skulle definitivt avråda ägare till trimmade bilar att lita på att limphome (felsäkert läge) funktionaliteten är korrekt.
(jag VET att det finns några som är riktigt korrupta...)
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Prototyp till Black Panel?
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hej !
Aah vessst sörru, poor mans black panel !
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Koppla varvräknaren och bränslemätaren till huvöppningshandtaget med en ståltråd så är det bara att rycka där, mätarna åker ner...och så blir allt svart...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Jag brukar inte tvivla på Boosten, men wtf...
Om det nu ÄR så, då blir man ju fundersam varför den då sitter där...
Nåt måste ju bli till det sämre, eller???
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
Som sagt, den går i "limp-home" ofast brukar den feta på lite, men det går ju att köra, på gamla 900 och 9000 med LH gick de oxå bra om man åkte utan LMM, men det är nog skillnad från bil till bil.Jag brukar inte tvivla på Boosten, men wtf...
Om det nu ÄR så, då blir man ju fundersam varför den då sitter där...
Nåt måste ju bli till det sämre, eller???
Nåja, LMM ska sitta där.
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
LMM'en är till för att kunna göra adaptioner. Utan den blir soppamängden kanske inte helt korrekt utanför lambdareglerat område, men avvikelsen är liten. Dock blir det ju känsligt om man ändrar fyllnadsgraden i motorn från orginal (jmfr T5, tryckstyrt) eller ändrar bränslet. Då stämmer ju inte antagandena man gör i beräkningen av luftmassan från tryck och temperatur längre.Jag brukar inte tvivla på Boosten, men wtf...
Om det nu ÄR så, då blir man ju fundersam varför den då sitter där...
Nåt måste ju bli till det sämre, eller???
Mvh
Hej !
Utan att dyka alltför djupt i teorin så...
Att ha en LMM ger vanligtvis ett stabilare system över tid, man skall komma ihåg att emissioner / diagnos är två mycket starka krav.
Kör man en T7 motorn utan LMM så går den som en T5, alltså beräknar utifrån tryck o temp på luften i insuget. Att motorn skulle gå fett eller så är inte korrekt. Limphome funktionaliteten är jättebra idag, dock inte så bra att det bara är o plocka bort LMM.
Slutsats, man skall INTE köra utan LMM.
Anledningen till att jag åkte utan LMM var att en "Fritz" hade en bil med defekt LMM, han fick min o blev hur glad som helst...
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Oki, thanx /p
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
Behörigheter för att posta
Svara med citat