Hej,
Någon som har lite insikt i vad som skiljer Saab Ecotec (B207R, BioPower m fl) vs. övriga vassare varianter av samma maskin, t ex Pontiac Solstice (263 hk) och Opel GT?
Tänker i första hand på hårdvara i bottendel och topp.
Mvh
KK
Hej,
Någon som har lite insikt i vad som skiljer Saab Ecotec (B207R, BioPower m fl) vs. övriga vassare varianter av samma maskin, t ex Pontiac Solstice (263 hk) och Opel GT?
Tänker i första hand på hårdvara i bottendel och topp.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Vad får dig att misstänka att det skiljer någonting alls?
Själv har jag alltså ingen aning.
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Nja, jag har läst mig till att Opel GT i alla fall har fått bl a andra cylinderfoder, vevstaksbultar och lite annat. Dock framgick det inte om det var vs. Opel Speedster Turbo eller gentemot annan maskin.Ursprungligen postat av LM
Därav frågan...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Pontiac Solstice har direkt bränsleinsprutning.
Jo, så långt är jag också med. Jag är närmast intresserad av kolvar, vevstakar, cylinderfoder, kamaxlar och sånt bjäfs...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Opel GT har toppen från 2.2 direktinsprutaren. Dvs. direktinsprutning och variabla kamaxlar.
Signatur...
Samma block inkl foder och samma typ av vev som i tidiga B207R. Kolvar skiljer.Jag är närmast intresserad av kolvar, vevstakar, cylinderfoder, kamaxlar och sånt bjäfs...
/R
Då blir ju följdfrågan vad som skiljer avseende veven mellan tidiga och senare B207R?Samma block inkl foder och samma typ av vev som i tidiga B207R.Jag är närmast intresserad av kolvar, vevstakar, cylinderfoder, kamaxlar och sånt bjäfs...
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Nu mera sitter det gjutna vevar i B207R, tidigare var de smidda. Identifieras enklast genom att räkna antalet motvikter (fler på gjuten).
mvh/Ragnar
Ah, OK. Låter som att man kanske vill ha en såndäringa smidd rackare då kanske?
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Beror på vad du ska använda den till. Den gjutna lär väl pga sin högre vikt vara ett stabilare bojsänke.Ah, OK. Låter som att man kanske vill ha en såndäringa smidd rackare då kanske?
I övrigt skulle jag rekommendera smidd axel.
mvh/Ragnar
Den direktinsprutade motorn har ju i alla fall "gen II" blocket som är något förstärkt. Sitter det samma block i B207R?Samma block inkl foder och samma typ av vev som i tidiga B207R. Kolvar skiljer.Jag är närmast intresserad av kolvar, vevstakar, cylinderfoder, kamaxlar och sånt bjäfs...
/R
Finns ju även eftermarknadsvevar till motorn. Både smidd i 4340 med eller utan bländarskiva och billetvev för riktigt höga effekter.Beror på vad du ska använda den till. Den gjutna lär väl pga sin högre vikt vara ett stabilare bojsänke.Ah, OK. Låter som att man kanske vill ha en såndäringa smidd rackare då kanske?
I övrigt skulle jag rekommendera smidd axel.
mvh/Ragnar
B207 har inte haft oförändrat block under hela livstiden, nej.
Hur ska man uppgradera en B207E/L motor då för att den ska va "skottsäker" för 3-400hk?
Bra fråga! Tidigare var det ju vevstakar, foder och kanske kolvar men nu också vevaxeln som för första gången i en Saab turbofyra är i gjujärn!
Något mer..?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Men hur går man tillväga för att byta ut foderna?Bra fråga! Tidigare var det ju vevstakar, foder och kanske kolvar men nu också vevaxeln som för första gången i en Saab turbofyra är i gjujärn!
Något mer..?
M.V.H.
Vet det funnits länk till en amerikansk sida tidigare på forumet med en massa prylar till B207 motorerna! Någon som har länken! Tror du var uppe på tal när "sportsedan's" foder sprack!
Man borrar ur originalcylindrarna, fräser en botten i kylmanteln och förser motorn med lösa foder.Men hur går man tillväga för att byta ut foderna?Bra fråga! Tidigare var det ju vevstakar, foder och kanske kolvar men nu också vevaxeln som för första gången i en Saab turbofyra är i gjujärn!
Något mer..?
M.V.H.
Vet det funnits länk till en amerikansk sida tidigare på forumet med en massa prylar till B207 motorerna! Någon som har länken! Tror du var uppe på tal när "sportsedan's" foder sprack!
På http://tunersource.gmblogs.com/ hittar du mycket info om ecotec motorerna.
Tackar, hur vet jag vilka prylar på den sidan som passar B207 motorerna?Man borrar ur originalcylindrarna, fräser en botten i kylmanteln och förser motorn med lösa foder.Men hur går man tillväga för att byta ut foderna?Bra fråga! Tidigare var det ju vevstakar, foder och kanske kolvar men nu också vevaxeln som för första gången i en Saab turbofyra är i gjujärn!
Något mer..?
M.V.H.
Vet det funnits länk till en amerikansk sida tidigare på forumet med en massa prylar till B207 motorerna! Någon som har länken! Tror du var uppe på tal när "sportsedan's" foder sprack!
På http://tunersource.gmblogs.com/ hittar du mycket info om ecotec motorerna.
Så man skall alltså ha tag på en tidig smidd vevaxel. Satt de på Aero eller bytte de från smidd till gjuten på samtliga B207:or 150-210hk?
Så nytt block som möjligt, byta foder, kolvar och vevstakar för 400Hk?
Är det inte enklare och billigare och stoppa i en B2X4L ? Någon som har funderat på möjligheterna att få den att lira ihop med Trionic 8?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Foderbyte brukar det vara dags för vid effekter över 400 hk. Går även att köpa ett block med förstärkta foder från GM Performane Parts. Den smidda originalveven ska vara ok för effekter upp till 550 hk i alla fall. GM Performance Parts har annars en en vevaxel med art. no. 88958620 som används med effekter upptill +1400 hk. Denna saknar dock bländarskiva.
Behörigheter för att posta
Svara med citat