Bilen dör när man kopplar varm motor trionic 5.5

[Larzzon]

Har tagit igång min og 900 efter renovering och konvertering till trionic 5.5.
Byggde en liknade motor förra året, men blev inte nöjd så jag gjore om den i år men samma problem kvarstår så det borde vara av elektronisk karaktär.

Problemet är att när den blivit varm så försvinner tomgången när man kopplar. Startar man den så går den jämt och fint på tomgång men när man väl en gång rört gasen så kan den inte hämta tillbaka tomgången. När motorn är kall finns inte problemet.

Har testat och bytt/kollat:

Ingen check engine

Avagaserna luktar varm katalysator, dvs inget 2 takt

Inget bubbel i expansionskärlet

Inget Vacum läckage...det borde väl ge ojämn/hög tomgång?

Kammarna står enligt märkning vid ö.d

Triggerskivan står enligt instruktion alltså 117 grader före ö.d

Provbytt databox samma fel.

Tomgångsmotorn är provbytt från ng 900 som rullar med perfekt motorgång, Samma gäller Map sensorn kör därför med delarna ng 900an och den visar inga felsymptom.

Motorn är lättstartad både kall och varm

--------
Kan dumpen om den läcker ge dessa symptom på trionic 5.5?
Kan magnatventilen strula så mycket så den pajjar tomgången?? Kör med den urkopplad just nu.

Har hört att man ska justera gasspjället på ett speciellt sätt, så att spjällägesgivaren ska aktivera tomgångsläge...hur kollar jag detta utan mätutrustning.

Motorn har varit isärskruvad och totalrenoverad och vässad med:

kkk24 turbo
korttopp
vassaste t16 kammarna
2.1 insug
kina ic
t5 kolvar
original stakar och vev
228 mm svänghjul från 9000
Resten är originallikande förutom trionic 5.5 el-delar

Hoppas någon kan ge mig tips eller felsökningshjälp...

[Larzzon]

Eftersom ingen svarar så diskuterar jag med mig själv. Har suttit i timmar här på forumet och sökt både igår och idag de flesta som har detta problemet har luftmassemätare, och det kan vi stryka på min bil

Annars är det vanligaste svaret tändstiften...det kan det omöjligtvis vara eftersom jag bytt 2 gånger nu. Andra är di...men min är splajtans ny och provkörd i andra trionic 5 bilar.

Allt tyder på tjuvluft eftersom det är trionic 5.5 så borde det bara va efter spjället som det är viktigt att det är tätt...Men eftersom jag har ny korttopps packning där på insuget så borde den vara hel...men får väl riva isär och kolla...annars är det själva spjället som läcker...får extratäta mellan insug och spjäll till att börja med

Är det viktigt att det är helt tätt ner till vevhuset? Har ju monterat korttopp på bilen tänk om min transmissionskåpa för att ta ett exempel inte är 100 procent tät...vad händer då?

Vevhusventilationen har ju ingen backventil från toppen och ner till insugssröet det ska den väl inte ha? Det ska väl va fri luftning där?

Tar gäna emot långskott...alla idéer är bra idéer. Gissa på nu...vill så gärna ha min nygamla og 900 i drift...

[SaabAero]

Vevhusventilationen har ju ingen backventil från toppen och ner till insugssröet det ska den väl inte ha? Det ska väl va fri luftning där?

Om du menar turbininloppet så ska det inte vara någon backventil på den slangen.

Jag skulle nog börjat med att kolla trottelpotentiometern.
Vid tomgång ska Trionic få ca 0,2V från potentiometern och vid fullgas ca 4volt.

Vad har du för programvara i bilen ?
Det kan inte vara så att du har ett TCS-program ?
Har du kollat tempgivare för insugsluften ?

tror du kan glömma bypass, vevhusvent, Mv

[Larzzon]

Vevhusventilationen har ju ingen backventil från toppen och ner till insugssröet det ska den väl inte ha? Det ska väl va fri luftning där?

Om du menar turbininloppet så ska det inte vara någon backventil på den slangen.

Jag skulle nog börjat med att kolla trottelpotentiometern.
Vid tomgång ska Trionic få ca 0,2V från potentiometern och vid fullgas ca 4volt.

Vad har du för programvara i bilen ?
Det kan inte vara så att du har ett TCS-program ?
Har du kollat tempgivare för insugsluften ?

tror du kan glömma bypass, vevhusvent, Mv

Tack!
Ja spjälllägesgivaren har jag faktiskt inte kollat ska provbyta den imorgon. Eller mäta upp den som sitter monterad på bilen.

Måste jag ha motorn igång när jag mäter potentiometern? Eller räcker det att stå med tändningen på.
Justerade spjället innan idag så det står exakt likadant som på min 9000

Inte heller testat tempgivaren för insugsluften...ska provbyta den oxå.
Stackars min 9000 den saknar nästan alla trionic delar nu

Har testat programvara från ng 900T originalbox. Utan resultat så jag kan utesluta styrdons eller mjukvaru problem. Har kanske inget optimerat program men bilen borde väl vara driftsduglig med program som är ungefär inställda.

Det är inte det programmet jag har tänkt ha i bilen utan det är ett annt och jäg är 99% säker på att det inte heller är något tcs program.

Nollade styrdonen innan när jag startade bilen kall då behövde den 3 startförsök innan den startade. Den gick igång alla gånger men dog direkt. Sedan när jag körde iväg kändes det som den gick på 3 cylindrar.

Tänk om jag har för långt avstånd mellan triggerskiva och vevaxelgivare. Ställde det på 0.9 mm har jag för mig och i boken står det 0.4-1.3...men tänk om den ska vara lite nämare. Har provmätt vevaxelgivaren när jag vred på starten och den gav rätt spänning.

När jag kom tillbaka från provturen så dog den som vanligt när man släpper gasen...startade den igen och ställde den utanför på tomgång då ryckte den till och så tändes ce 6 blink igen. Den ändrar motorgång och rycker till kraftigt när ce tänds. Kändes som den började gå på 3 cylindrar eller så misstände de bara. Har inte märkt att den går konstant på 3 cylindrar utan bara misständer. Ce kontroll på Lambdaregleringen är väl avstängd under uppvärmingsfasen?

Är det någont som skiljer på ng900T trionic 5.5 och 9000 trionic 5.5?
Har blandat delar från de olika bilmodellerna.

[Hyvens]

Tror att lilla slangen till vevhusventilationen måste ha en backventil när den är ansluten till insuget.

Vilka delar kommer från vilken bil annars?

Box?
Härva?
Lambdasond?
Spjällägesgivare?
Tomgångsmotor?
Lufttempgivare?
Mapsensor?
tankurluftningsventil?


Mvh

[Larzzon]

Box = ng900 fast modifierat program
Härva = ng900
Lambdasond? = 9000 t5.5
Spjällägesgivare? ng900
Tomgångsmotor? 9000 t5.5
Lufttempgivare? ng 900
Mapsensor? 9000 t5.5
tankurluftningsventil? 9000 t5.5

Köpte en låda med bra att ha delar så jag har lite dålig exakt vad som kommer från var. Men nu när jag plockat delar från min 9000 så stämmer listan ovan.

Har provbytt innan i felsökningssyfte när min ng 900 inte gick riktigt. Så har jag tagit delar från min 9000 och det har funkat...Men kanske har satt i något som inte lirar...

[petterman]

Hur har du gjort med hastighetssignalen till boxen? Fick detta problem på min 900 då abs givaren till höger framhjul var trasig. Styrboxen hämtar hastighetssignalen därifrån och exakt vad som hände kan jag inte svara på förutom att motorn dog så fort man frikopplade efter att ha kört en stund. Oftast med varm motor som du skriver.

Det är en långskott men värt att kolla upp iallafall

[Larzzon]

Långskott är bra har slut på saker som är närskott, hittar inga motorkomponenter som påvisar felsympmtom...förutom motorgången. Startade dock aldrig bilen idag för jag ska låta tätningsmassan härda.

Hastighetssignalen skulle det kunna va...Trodde inte det spelade så stor roll trodde det enda som hände var att den bara fick grundtryck om den saknade den signalen. Har kopplat in den där bak på hastighetsmätaren. Så är det ändrat i ng 900 boxen till 9000 system, som oxå tar signalen från hastighetsmätaren. Det kanske stör om jag kopplat in den på fel signal från bilens styrsystem. Ska ta och koppla ur den imorgon och testa.

Idag har jag testat och provbyta tempgivaren till insuget och spjällägesgivarren. Upptäckte att det skiljer mellan ng 900 och 9000 på spjällägesgivaren. Vad jag kunde förstå så skiljde det endast i kontakten. Kör numera med spjällägesgivaen som satt i og:n i ng:n utan problem samma gäller insugstempgivaren. Har även extra tätat mellan insug och spjällhus så nu kan det inte läcka tjuvluft där.

Någon mer som har idéer om hastighetsignalen och om det ger körbarhetsproblem?

[900 Power]

Lufttempgivaren skiljer på årsmodell, inte bilmodell

[Larzzon]

Lufttempgivaren skiljer på årsmodell, inte bilmodell

Okej, är de kompatibla?
Från min ng 900 2.0T 94 och från min 9000 2.3T 97 såg de likadana ut...när skiljer det, och hur...kan det ställa till det så som mitt problem artar sig? Har min ng 900 som testbänk och allt som jag bytt ut på og:n har jag sedan monterat på min ng för att testa och den går klockrent

[Realpower]

Ja, hastighetssignalen kan det definitivt vara. Jag hade samma problem i början, men efter inkoppling av hastighetssignalen och en mappning funkar det som det ska. Tar också hastighetssignalen från farthållaruttaget på baksidan av instrumenthuset, är du säker på att du tog rätt kabel? Hastighetssignalen var tydligen inte 100% enligt mapparen, men den "dög"

[Larzzon]

Ja, hastighetssignalen kan det definitivt vara. Jag hade samma problem i början, men efter inkoppling av hastighetssignalen och en mappning funkar det som det ska. Tar också hastighetssignalen från farthållaruttaget på baksidan av instrumenthuset, är du säker på att du tog rätt kabel? Hastighetssignalen var tydligen inte 100% enligt mapparen, men den "dög"

Nej vet inte om jag tog rätt kabel....det är ju 2 blåa och jag kan inte utläsa varifrån varifrån vilken signal kommer. Funkade din bil riktigt när du bara kopplade in hastighetssignalen. Jag har min signal inkopplad nu där jag trodde den skulle vara. Kanske ska häva på en multimeter och se vad den ger för något när man är ute och rullar med bilen. Får man fråga var du mappade? Så kanske jag kan ringa och prata med dem litegrann

[Realpower]

Ja, hastighetssignalen kan det definitivt vara. Jag hade samma problem i början, men efter inkoppling av hastighetssignalen och en mappning funkar det som det ska. Tar också hastighetssignalen från farthållaruttaget på baksidan av instrumenthuset, är du säker på att du tog rätt kabel? Hastighetssignalen var tydligen inte 100% enligt mapparen, men den "dög"

Nej vet inte om jag tog rätt kabel....det är ju 2 blåa och jag kan inte utläsa varifrån varifrån vilken signal kommer. Funkade din bil riktigt när du bara kopplade in hastighetssignalen. Jag har min signal inkopplad nu där jag trodde den skulle vara. Kanske ska häva på en multimeter och se vad den ger för något när man är ute och rullar med bilen. Får man fråga var du mappade? Så kanske jag kan ringa och prata med dem litegrann

Ja, kolla du så att du får någon hasihetssignal överhuvudtaget! Det märks ganka tydligt om du kopplar in MV, får du ett högre laddtryck än GLT har du signal (såvida MVn funkar som den ska).

[900 Power]

Lufttempgivaren skiljer på årsmodell, inte bilmodell

Okej, är de kompatibla?
Från min ng 900 2.0T 94 och från min 9000 2.3T 97 såg de likadana ut...när skiljer det, och hur...kan det ställa till det så som mitt problem artar sig? Har min ng 900 som testbänk och allt som jag bytt ut på og:n har jag sedan monterat på min ng för att testa och den går klockrent

Om jag minns rätt så skiljer det lite, men inget direkt.

Största skillnaden ska vara att kontakten ser olika ut..

[saab_4-ever]

Hej, har T5.2 på min og900, o med hastighetssignalen inkopplad så har ja bara grundladd på 1, 2 o 3:an men på 4 o 5:an laddar den som den ska, de lustiga är att kopplar jag ur hastighetssignalen så laddar den som den ska på alla växlar, men motorn vill nästan dö när man kopplar ur.

[Larzzon]

men motorn vill nästan dö när man kopplar ur.

Precis så gör min oxå...eller ja den stendör. Sedan kan den bluddra på låga varv men det har väl troligtvis med att det saknas tomgång. Så allt pekar på hastighetssignalen...jobbar lite mycket just nu men nästa ledighet så ska den igång.

[Larzzon]

Jag måste ha kopplat hastihetssignalen rätt. Fast jag hade nog gjort bort mig lite ändå, för lykttorkarna har jag tagit bort och då har jag även tagit bort säkringen till dem. Problmetet är att hastighetsgivaren matas via samma säkring som lykttorkarna. DOH!!

Det finns bara 2 sladdar bak på hastighetsmätaren och en är blå och en är svart. Jag har kopplat in mig på den blåa. Så när allt är stilla och jag står med bara tändningen påslagen så har jag 0.5 volt lyckas nog inte snurra på hjulen fort nog för att få fram någon siganl. Enligt koppligschemat i haynes så ska det finnas en brun kabel oxå men den finns inte på min bil. Den svarta kabeln är jord enligt kopplingschemat. Är det någon som vet var de kopplade in hastighessighetssignalen på og 900 och på vilken färg det var?

Har varit ute och provkört lite nu och jag tycker att bilen går bättre fast den vill fortfarande dippa på tomgång men den dör inte längre så ofta.

Check engine tänds bara när bilen står en längre stund på tomgång en minut eller så. Bilen svarar fortfarande dåligt på gas men när väl tomgångsregleringen tar vid så är den jämnt och fint tomgång. Kan höra ett litet avgasläckage lite osäker på var det är ska ut och kolla upp det noga nu.

Frågan lyder: varför är denna motorn så känslig för felinställningar min blå 9000 har jag kört med betydligt sämre inställningar och med betydligt mera felaktigt program och den har gått i stort sett klockrent?

[Mackan]

Bytt lambdasonden? Är den ordentligt jordad?
Läckage i vacumslangen till BTR/Sprucken BTR?
Sprucken slang till mapsensorn?

Programmet i boxen är i grund och botten ett 9000 2.0t steg 3 utan TCS till 100%

[Larzzon]

Ja bytt lamdasondutan märkbar skillnad. Dock inte till någon ny men bilen jag snodde den ifrån är utan felkoder. Däremot refernesjordningen har jag inte tänkt på. Det ska kollas upp. Tack för tipset...tur att du alltid ställer upp.

Har helt okej bränsletryck...2.3-3.0 bar beroende på vakum, får så lite ladd tryck på tomgång. Har Btr mätare på hela tiden det borde jag ha koll på. Har ganska mycket vakum (uppåt 0. tycker jag men det kanske tyder på att allt är tätt.

Slangarna skulle va själva f-n om de är dåliga då jag har bytt dem till i år. Måste det vara någon speciell slang till mapsensorn. Läser man i trionicboken står det att det sitter en specialslang mellan isug och mapsensorn. Vad är det för speciellt med den slangen? Jag har en större vakumslang...det kanske är den som är för grov?

Ja jag tycker inte det borde ha med programmet att göra och tror det inte heller. Det måste vara något annat som stör...Men när man väl är uppe i varv och åker går den som tusan...accar bra...vågar inte köra så fort här i bostadsområdet...

[Mackan]

Slangarna skulle va själva f-n om de är dåliga då jag har bytt dem till i år. Måste det vara någon speciell slang till mapsensorn. Läser man i trionicboken står det att det sitter en specialslang mellan isug och mapsensorn. Vad är det för speciellt med den slangen? Jag har en större vakumslang...det kanske är den som är för grov?

Ja jag tycker inte det borde ha med programmet att göra och tror det inte heller. Det måste vara något annat som stör...Men när man väl är uppe i varv och åker går den som tusan...accar bra...vågar inte köra så fort här i bostadsområdet...

Vanlig silikonslang till Mapsensorn.

Inga misständningar när du kör annars?

Jag har problem med min nu när den är kall och på tomgång. Dock stora spridare och 3 bars mapsensor. Du har väl original spridare och mapsensor?

Har du någon lambdamätare så du kan se vad du för för blandning?