hämta bilen igår kväll hos maptun
skit nöjd med effekten fick ur 402hk med min 9000 2,0 samt med ett 19t
men nu till bekymmret när jag drar ur han 3,4,5:an och stannar till så står det alltid check radiator sen har det tryckt ur sig cs 1-2lit det är väl inte så kul.....tänkte ringa maptun men det är ju helg och allt så jag hoppas nån annan här kan hjälpa mig...
finns det andra lock eller andra vätskor man kan använda sig av eller ska man satsa på att byta till en kall tremostat?
Saab 9000 cse numera 2,3 konv och nira tuned
http://www.garaget.org/sleepy
Hej,
Har den tryckt ur sig 1-2 liter sedan du hämtade den?
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
ja alltså varje gång jag typ klämmer på 4:an 5:an så har behållern tömt sig så jag har ju fyllt på varje gång
Saab 9000 cse numera 2,3 konv och nira tuned
http://www.garaget.org/sleepy
Hur ser oljan ut?
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
jo oljan är fin inget fel ingen topplock locj utan den går hur fint som helst vid normal körning gäller endast vid belastning
Saab 9000 cse numera 2,3 konv och nira tuned
http://www.garaget.org/sleepy
Om du vet att förbandet block/cylinderhuvud är OK så skulle jag prova med Water wetter i kylvätskan. Jag hade också en del problem med att knotan kastade ur sig lite kylarvätska förra året men vid en närmare inspektion av topp-packningen så såg jag flera skador mellan vattenkanal och cylinder. Nu har jag iofs gjort flera förändringar i kylsystemet till denna säsongen men helt klart så var min packning den stora boven i dramat!
Nu är det väl emellertid så att när man närmar sig lite hårdare trimmningsgrader så får vissa problem med detta...personligen tror jag att det helt enkelt blir för varmt i toppregionen när man eldar på som värst, rätt/fel? Ingen aning, detta är ju bara högst icke vetenskapliga spekulationer...
/M
ja ronny trodde oxå nått sånt men jag skulle prova byta expansions lock först...
men den går ju hur bra som helst annars vid normal körning samt jag har ju bytt topp packning i vintras när jag skruva som gått max 70mil....
Saab 9000 cse numera 2,3 konv och nira tuned
http://www.garaget.org/sleepy
Ja kontrollera ditt lock är en bra start! Mitt gamla läckte vilket inte är så bra då vi har lite övertryck i kylsystemet normalt. Bara för att den "håller tätt" vid normal körning så betyder inte det att packningen nödvändigtvis är felfri. Du har ju inte samma cylindertryck vid låglast som vid fullast. Om man ska dra saker o ting till sin spets så kan ju iaf teoretiskt sett ett trasigt lock till exp.kärlet orsaka en trasig topp-packning.Ursprungligen postat av sleepy86
men men, ngnstans måste man ju börja...kontrollera ditt lock samt kanske ett komptest?
/M
har mekonomen water wetter
Saab 9000 cse numera 2,3 konv och nira tuned
http://www.garaget.org/sleepy
Japp!
Fått ordning på problemet?
Vad var de som var fel.
Saab 900 -97 talladega NORDIC
http://www.garaget.org/?car=92524
Låter distinkt som block / topplock / packning eller kylarlock
Kan vara topp-packningen trots att den nästan är ny,räcker med en lätt översläng laddtryck så kan det vara go natta, du kör E85 också kanske?
/M
Akta skinnet!
Behörigheter för att posta
Svara med citat
