Hur kör man bäst in en 2,3t BioPower-motor?

[Peppe W]

På fredag hämtar vi vår sprillans nya 2,3t SC BP och då kommer såklart funderingar på hur man bäst kör in en BioPower-motor,
när man bäst byter olja första gången och om något mer bör bytas före första servicen.
Någon som kan ge besked om detta och kanske något annat som är bra att göra?

//Peppe

[SaabAero]

Det finns några rader i instruktionsboken om detta.

[Peppe W]

Det finns några rader i instruktionsboken om detta.

Jo, det brukar det finnas men jag vill få mer info än det.

[Johan S]

Hej,

Instruktionsboken är ju skriven av dem som tillverker bilen så följ deras rekomendationer för std.bilen/motorn.
Servicen för detta står i servicehäftet.

Bästa tipset är att tanka och njuta av bilen

Mvh
Johan

[Peppe W]

Gissa om jag ska njuta av den bilen.

Jag tänker förstås följa det som står i instruktionsboken men
jag vet ju att det finns många med stort kunnande och intresse här
som kan komma med personliga rekommendationer och reflektioner.
Det är väl därför vi har ett forum eller?

Lägger till följande till listan i första inlägget:
Nån som kan upplysa om vad instruktionsboken för 2,3t BP M08
säger om inkörning av motorn?

[DrBoost]

Hej !

Varierande last och varvtal är normalrådet. Undvika extremerna höga varvtal eller fullgas vid låga varvtal. Eller, "kör som du vill innom 2000-4500 rpm", undvik att ligga o mala fullgas 1500 rpm eller fullgas 6000 rpm...

Du skall "inte köra överdrivet försiktigt" som man vart tvungen till att göra "för 1000 år sedan". Kort o gott, tanka o njut...

[Peppe W]

Tack DrBoost.

Man ska köra som vanligt och behöver inte vara extra försiktig
i ett antal mil alltså?

[pommes]

Sen finns det den här varianten:

What's The Best Way To Break-In A New Engine ??
The Short Answer: Run it Hard !

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

[LarsLars]

hej
som pommes säger
ös på ordentligt så att ringar mm sliter in sig ordentligt,
vis av ny erfarenhet så är det det som gäller standardmotorer, har sett att det blir ett par extra kw/h plus att gasvandringen mellan cylinderväggar/kolvringar minskar vid hård inkörning

[Mr_Lööf]

hej
som pommes säger
ös på ordentligt så att ringar mm sliter in sig ordentligt,
vis av ny erfarenhet så är det det som gäller standardmotorer, har sett att det blir ett par extra kw/h plus att gasvandringen mellan cylinderväggar/kolvringar minskar vid hård inkörning

Bara att köra som vanligt. Så som drBoost säger. Visst du kan ju varva lite granna men inte tokvarva till brytvarvena på alla växlar.

[Peppe W]

hej
som pommes säger
ös på ordentligt så att ringar mm sliter in sig ordentligt,
vis av ny erfarenhet så är det det som gäller standardmotorer, har sett att det blir ett par extra kw/h plus att gasvandringen mellan cylinderväggar/kolvringar minskar vid hård inkörning

Bara att köra som vanligt. Så som drBoost säger. Visst du kan ju varva lite granna men inte tokvarva till brytvarvena på alla växlar.

OK, låter som en bra kompromiss mellan de båda skolorna.

[Andreas Plars]

Det här med att slita in en motor på fullgas/full belastning är jag verkligen skeptisk till! Låter galet... Saab skriver ju vad jag vet att det är nödvändigt med rätt inkörning för att lång livslängd på motorn skall erhållas och motståndskraftiga ytor i cylindrar och lager ska uppkomma.
Nåt i den stilen iaf. Gäller inte det ändå nu?

M.V.H.

[Günter]

SAAB kanske vill att man ska vänta med att köra sönder motorn tills garantin gått ut Sen om man fis-kör och istället får problem med en svag otät motor och oilsludge är ett senare problem. Man kanske har hittat den optimala VV-modifikationen tills dess

[Mr_Lööf]

SAAB kanske vill att man ska vänta med att köra sönder motorn tills garantin gått ut Sen om man fis-kör och istället får problem med en svag otät motor och oilsludge är ett senare problem. Man kanske har hittat den optimala VV-modifikationen tills dess

Har hört med en som har grejat med motorer i över 40 år. Motorn har egentligen ingen inkörnings period. Är mest vxl som skall köras in försiktigt.

[Andreas Plars]

Har hört med en som har grejat med motorer i över 40 år. Motorn har egentligen ingen inkörnings period. Är mest vxl som skall köras in försiktigt.

Varför har det i måååånga år stått så i Saabs instruktionsböcker då, om cylindrar och lagerytor?

M.V.H.

[Mr_Lööf]

[quote=Andreas Plars]

Har hört med en som har grejat med motorer i över 40 år. Motorn har egentligen ingen inkörnings period. Är mest vxl som skall köras in försiktigt.

Varför har det i måååånga år stått så i Saabs instruktionsböcker då, om cylindrar och lagerytor?

M.V.H.[/quote:2fqz5pgt]

För att någon pellejöns tyckte att det skulle stå där. Så de inte kan bli anklagade för att det inte har stått där av en kund.

[Fredrik.j]

Jag skulle snarare säga att de är många bilar som har klena cylinder väggar och behöver köras in extra försiktigt.
De som är extra viktigt att tänka på är att låta motorn gå varm innan för hårda belastningar när motorn är ny lika så låda.
De gör ju att grejerna håller länge och att dom slits in på ett bra sätt.
Långa sträckor är också att föredra då man får sakerna i motorn att bli riktigt genomvarma under lång tid.
Sen om man ska jämföra med mina föräldrars bil så tog de över 3000 mil innan förbrukningen sjönk till den dom har nu!

MVH

F

[Peppe W]

Det finns lite olika teorier minst sagt men ganska lugn körning och inga hårda belastningar innan motorn är varm låter vettigt.
När kan man sen förvänta sig att motorn är inkörd, 500 mil?

Sen är det där med bränsleförbrukning intressant. Hur mycket kan man förvänta sig att den sjunker under de första säg 2000 milen?

[Davidt8]

Någon direkt "inkörning" krävs ej på en modern motor. Kör precis som vanligt så blir det nog bra.

[Andreas Plars]

Men en Biopower 9-5 -08 har ju ett block gjutet av gråjärn precis som på -70-talet, 60-talet och vevaxeln ser ju inte alltför olik ut..... är det finare bearbetning som gör att man inte behöver köra in?


M.V.H.