Är i bytastagen till td04-15 #6 från 9000 aero till min ng900R.
Frågan då, det talas om kungskobra o gud vet vad...
Varför inte bara dra ett gummirör med lämplig dimension till luftburk då den nya turbon har anslutning till de, eller är ja ute o fiskar
Du måste ju ha nippel för magnetventil och vevhusventilation i vilket fall så nånstans emellan är det ju lämpligt att ha en rörbit iaf.
SaablösFD OG900 "Aero" Cab & NG900 E85 421 hk
Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual
Går att lösa (har jag gjort) med dessa. http://www.racestuff.se/index.php?main_ ... cts_id=334Ursprungligen postat av Turbovin
Att magnetvetilen skall kopplas in på sugsidan är ju i princip onödigt enligt min mening, och vevhusventen löser ja genom inkoppling lite längre upp där ja då får ha en anslutning.
Det är alltså ingen teknisk nackdel att ha en böjbar slang från turbo och en bit upp
Den där du visade niohundra är ju på trycksidan, kobra sitter på insugssidan
Jaså?Den där du visade niohundra är ju på trycksidan, kobra sitter på insugssidan
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
En turbo brukar väl suga in luft vid de stora intaget på sidan o trycka ut den i de lilla på sidanJaså?Den där du visade niohundra är ju på trycksidan, kobra sitter på insugssidanEller är bilden på länken felaktig...
Efter att ha ätid en god och välbehövlig lunch och att sedan ha läst igenom inläggen en gång till drar jag tillbaka frågan.En turbo brukar väl suga in luft vid de stora intaget på sidan o trycka ut den i de lilla på sidanJaså?Den där du visade niohundra är ju på trycksidan, kobra sitter på insugssidan
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
*fniss* tänkte nästan de var något sådant som spelade in, lunch är viktiga sakerEfter att ha ätid en god och välbehövlig lunch och att sedan ha läst igenom inläggen en gång till drar jag tillbaka frågan.En turbo brukar väl suga in luft vid de stora intaget på sidan o trycka ut den i de lilla på sidanJaså?Den där du visade niohundra är ju på trycksidan, kobra sitter på insugssidan
Wellwell, ska o hämta td04:an från garaget i eftermiddag, en ytterligare fråga då, har alla rören som satt på 9000aeron med, de borde passa smäck på ng900:an också, samma motor ju fast 2.0:a
Sen blir de väl ic:byte.....
Nu är inte jag helt hundre, men det bör väl skilja en del iom att avgas osv. är spegelvänt på 9000 jämfört med ng900?*fniss* tänkte nästan de var något sådant som spelade in, lunch är viktiga sakerEfter att ha ätid en god och välbehövlig lunch och att sedan ha läst igenom inläggen en gång till drar jag tillbaka frågan.En turbo brukar väl suga in luft vid de stora intaget på sidan o trycka ut den i de lilla på sidanJaså?Den där du visade niohundra är ju på trycksidan, kobra sitter på insugssidan
Wellwell, ska o hämta td04:an från garaget i eftermiddag, en ytterligare fråga då, har alla rören som satt på 9000aeron med, de borde passa smäck på ng900:an också, samma motor ju fast 2.0:a
Sen blir de väl ic:byte.....
Saab 900 2.3T -97, Jeep Grand Cherokee V8 5.2 -96
Garaget.org
Ja det är jag väl medveten om.. Men vad hindrar att sätta en lika dan på insugssidan?Den där du visade niohundra är ju på trycksidan, kobra sitter på insugssidan
Det var väl fråga om att använda silikonslang/gummirör istället för kobra?
Jag har två innan på insugssidan, en för mv, en för vevhusvent. Funkar galant.
tänkte om då mv får fel tryckförhållande, sen slangen som i vanliga fall går till insuget flyttas till trycksidan och får helt andra förhållanden, kanske inte e bra? I vilket fall har ja hört att den slangen e "onödig" då den främst sitter där för o dämpa eventuellt ljud från mv:n, den ska mäta det reella trycket i omgivningen....Ja det är jag väl medveten om.. Men vad hindrar att sätta en lika dan på insugssidan?Den där du visade niohundra är ju på trycksidan, kobra sitter på insugssidan
Det var väl fråga om att använda silikonslang/gummirör istället för kobra?
Jag har två innan på insugssidan, en för mv, en för vevhusvent. Funkar galant.
Javisst fasen, de stämmer ju, frågan är hur mycket skillnad de blir, anslutningarna borde bli något mer åt vänster
--------------------------------------------------------------------------------
Turbovin skrev:
Du måste ju ha nippel för magnetventil och vevhusventilation i vilket fall så nånstans emellan är det ju lämpligt att ha en rörbit iaf.
Går att lösa (har jag gjort) med dessa. http://www.racestuff.se/index......cts_id=334
Vad har denna för nytta.??
Har exakt samma snurra o ska bygga om mitt rör till luftfiltret, tror inte jag kan ha en kungscobra.??
Egentliga nyttan med den är att istället för att borra och gänga i kompressorhuset för magnetventilens C-slang så använder du en sån, precis efter utloppet. Förutsatt att du inte redan har nippel i det huset.
Och så det jag tror du syftar på.. Det var väl så att vi avhandlade vevhusvent, och R-anslutningen till mv'n. R-anslutningen sitter i kobran. Kan du inte använda kobra, kan du ersätta den med silikonslang med en quicktap i. Som sagt, jag åker med det.
För tillfället har jag öppen vevhusvent, väntar på oljefälla från the states. Funkar det med, me är väl inte så skoj ur miljö/besiktningssynpunkt.
"returen" från MV:n bör vara inkopplad,den hjälper till med styrningen av nåt slag,upplevde laddtrycket något stabilare när jag satte dit slangen efter att kört utan ett tag.
Och ja,det går utmärkt med slang eller hemmatillverkat rör som inlopp till turbon,om du har plats nån annanstans för filter kan du dra det dit istället också...
Jag satte mitt så här:
/M
Akta skinnet!
Behörigheter för att posta
Svara med citat