När jag står och kollar under huven på en 9-5 Aero -00a
Hur ser jag lättast om och i så fall viken variant av vevhusventilationens uppdatering som är monterad?
fö är 1 liter oljeförbrukning på 800 -1000 mil normalt för denna maskinen?
mvh
När jag står och kollar under huven på en 9-5 Aero -00a
Hur ser jag lättast om och i så fall viken variant av vevhusventilationens uppdatering som är monterad?
fö är 1 liter oljeförbrukning på 800 -1000 mil normalt för denna maskinen?
mvh
Ser det ut såhär under plasten är det version 6! http://nicce.se/~kling/saab/moddad1.jpg
Aha Utmärkt! Det ser ut att vara gjort då!
Finns det ngn bild på den första varianten för att jämföra?
1 liter/1000 mil e normal förbrukning enl.Saab själva.
900 Aero -91 428 hk/510 Nm:SÅLD
Opel Astra med Saab............
Undrar varför dom uppger några olje byte intervaller i service när man måste skälla in olja var 1000 mil ..Ursprungligen postat av 900 T5
I mina ögon så låter det mycket då min nuvarande bil inte drar en enda droppe av olja på 1000 mil..
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
[quote=Aero++]Undrar varför dom uppger några olje byte intervaller i service när man måste skälla in olja var 1000 mil ..
I mina ögon så låter det mycket då min nuvarande bil inte drar en enda droppe av olja på 1000 mil..
Mvh[/quote:2aetazfu]
Precis vad jag sa till killen på verkstaden som servade min bil. Den drar också 1L/1000mil. Fick dock inget svar utan bara stora ögon.....som klart att du ska hälla i olja ibland......
Bil: Volvo V60 T3 -11, Z4 2.0i -06
MC: BMW F650GS -00
Är vev venten på bilden verkligen rättmonterad.. lite förundrad över riktningen på backventilen in i lojepåfyllningstratten..? är inte det tänkt som en extra ventilation?
Om du skulle sätta slangen på andra hållet skulle passformen vara milt utryckt "åt helvete" så det är rätt så
Dessutom ser du i denna beskrivning hur det är tänkt att funka. Lite längre ner så finns illustrationer som visar hur vevhusgaserna går! http://home.online.no/~niande/diverse/95/vevhusvent.pdf
Märkligt att tråden klarat sig från att flyttas till "Motor och motorstyrning" ända till nu men här var det stopp.
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Förgäves det där med modifiering av vevhuset i olje minskning förbrukningsyfte .dessa motorer kommer att dra olja ständigt pga dålig konstruktion. kolvar/ kolvringar.
Saab 9-3 aero , Golf 3
Meningen med modifierad vevhusventilation är inte att minska oljeförbrukningen. Har du en motor som drar för mycket olja så måste problemet åtgärdas, t.ex. få loss fastkocksade kolvringar.
Se uppgradering av vevhusventilationen som en vaccination. Man kan klara sig utan men då måste man sköta sin hygien och inte besöka smittade områden. Att vaccinera i efterhand fungerar inte. Samma gäller din motor. Kör du snällt och byter olja ofta klarar man sig med den ursprungliga vevhusventilationen, men kör man korta sträckor och byter olja sällan blir motorn sjuk. Då hjälper det inte längre att uppdatera vevhusventilationen.
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
jag är införstådd med problematiken, men läser man en massa trådar så ser man att folk tror att modifierad ventilation råder bot på oljeförbrukning.Vilket det inte gör i någon nämnvärd omfattning.Man får helt enkelt försona sig med det.Normal oljeförbrukning borde ligga nära 0,05 % av bränsleförbrukningen.Meningen med modifierad vevhusventilation är inte att minska oljeförbrukningen. Har du en motor som drar för mycket olja så måste problemet åtgärdas, t.ex. få loss fastkocksade kolvringar.
.
Sen vad det gäller själva ventilationen av vevhuset, hur många sådana satser har utarbetats hittills? Varje gång så är det nåt som inte klaffar eftersom konstruktörerna inte verkar ha en blekaste aning om vad de håller på med.Hur svårt är det att sätta dit en större slang med en oljefälla som kan evakuera ångor ur oljetråget/ventilkåpan? Sedan ska katalysatorn inte vara placerad under oljetråget, större oljetråg behövs men framfört allt är det omåttlig förbiblåsning i oljetråget som är boven till förorenad olja och slitage i förtid.
Saab 9-3 aero , Golf 3
Jag är övertygad om att de vet vad de gör, men det är inte enkelt att göra rätt med en bönräknare från GM som ger direktiv. Ett exempel är modifiering 3 där kravet var att enbart billiga delar från hyllan fick användas. Därav "konstruktionen" med en bromsnippel fastskruvad i oljeröret. Den senaste versionen från 2005 fungerar och anledningen är att den är korrekt utförd med riktiga delar. Någon måste ha förklarat för bönräknarna att det skulle bli dyrare att inte göra det rätt.
Det är svårt att få fram pangar, men nu är det gjort.
Den satt där på sena 9000 också och det är bilar som går korta sträckor som får problem. Att låta katalysatorn värma upp oljan är nog bara bra.
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Vevhusventilationen påverkar ju även oljeförbrukningen (se vad Saab skriver i TSB 210-2417 ed. 4 exempelvis). Ett högt vevhustryck leder till att olja läcker förbi tätningar, och även till att kolvringarna tätar sämre. När det gäller kolvringarna så är det ju faktiskt inte ringarnas mekaniska fjädring som ger tätningseffekten utan tryckskillnaden över ringarna.jag är införstådd med problematiken, men läser man en massa trådar så ser man att folk tror att modifierad ventilation råder bot på oljeförbrukning.Vilket det inte gör i någon nämnvärd omfattning.Man får helt enkelt försona sig med det.Normal oljeförbrukning borde ligga nära 0,05 % av bränsleförbrukningen.Meningen med modifierad vevhusventilation är inte att minska oljeförbrukningen. Har du en motor som drar för mycket olja så måste problemet åtgärdas, t.ex. få loss fastkocksade kolvringar.
.
Sen vad det gäller själva ventilationen av vevhuset, hur många sådana satser har utarbetats hittills? Varje gång så är det nåt som inte klaffar eftersom konstruktörerna inte verkar ha en blekaste aning om vad de håller på med.Hur svårt är det att sätta dit en större slang med en oljefälla som kan evakuera ångor ur oljetråget/ventilkåpan? Sedan ska katalysatorn inte vara placerad under oljetråget, större oljetråg behövs men framfört allt är det omåttlig förbiblåsning i oljetråget som är boven till förorenad olja och slitage i förtid.
*lyfter*
Har suttit nu en stund och försökt söka lite för att se vad en uppgradering av vevhusventilationen kan kosta. Men det är ju stört omöjligt att få någon bra träff
Har bara fått för mig att jag sett priser på ~1500 kr. Kan det stämma?
Ringde nämligen "min" verkstad och hörde mig för och dom ville ha ca 3500kr för besväret och bara själva satsen kostade dryga 700 kr.
Har för mig jag sett priser här på forumet i prisintervallet 3-500 kr för bara delarna? Men det kanske var mekonomen eller dyl?
Saab 9-5 2,3t -03 SC. Vector+Pilot
Garaget
Vad det kostar just nu på SAAB vet jag inte, men ca 300kr på Speedparts.*lyfter*
Har suttit nu en stund och försökt söka lite för att se vad en uppgradering av vevhusventilationen kan kosta. Men det är ju stört omöjligt att få någon bra träff
Har bara fått för mig att jag sett priser på ~1500 kr. Kan det stämma?
Ringde nämligen "min" verkstad och hörde mig för och dom ville ha ca 3500kr för besväret och bara själva satsen kostade dryga 700 kr.
Har för mig jag sett priser här på forumet i prisintervallet 3-500 kr för bara delarna? Men det kanske var mekonomen eller dyl?
http://www.speedparts.se/shop/prod/res_ ... ring.shtml
Monteringen skall inte ta mer än ca 30-45min för fakperson och kan där med inte kosta mer än 800-1300kr.
Dock så skall man passa på att byta alla vevhuslangar av gummi som inte ingår i detta kit. tex. slangen från fälla till sump 55560445.
Någon som vet mm-dimensionerna (längd, inner/ytterdiameter) på art 55560445 (https://shop.speedparts.se/sv/prod/9...5560445.html)?
Behörigheter för att posta
Svara med citat
