Låter ju som tjuvluft, testa med startspray runt intercooler och spjällhus samt alla slanganslutningar,
Låter ju som tjuvluft, testa med startspray runt intercooler och spjällhus samt alla slanganslutningar,
Lite mer information var att den fungerade som den skulle innan jag bytte tändstift till dem som Nordic rekommenderar till min bil men fortfarande bara 1 bars ladd.
Har kollat och märker och hör inget vakuum läckage eftersom att den ligger stabilt på 1 bar när den väl kommit upp i det.
Sedan försöker den kämpa upp till 1.5 men stannar på 1.
Behöver fortfarande hjälp!
Edit:
Kan det vara som för vissa att det är katten som är igensatt?
Senast redigerat av Stekpannan den 2015-12-04 klockan 15:32.
Jag skulle ändå leta efter luftläckage någonstans. Har du kollat ic:n? Luftläckage kan vara väldigt svåra att hitta men en ordentlig provtryckning av insugssidan och sedan använda såpvatten för att leta läckor kan ta dig en lång bit.
/Johan
Hej
Har Stekpannan lyckats hitta någon orsak till problemet?
Ett sätt att testa om katten är igensatt är väl att lossa avgassystemet lite framför katten som test för att se om det gör någon skillnad, det är en vanlig felsökningsrekommendation som förekommer här på forumet och som verkar hjälpa folk i de fall katalysatorn är tät.
Är själv lite nyfiken på varför gasen hänger kvar lite mer än normalt vid växlingar, i detta fall handlar det dock om en OG9-5 -00 Aero med lätt påställt E85 program och jag har inte lyckats hitta några luftläckage ännu och mAir/mReq följs åt väldigt bra liksom att Amul håller sig "normal"
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Att gasen hänger kvar är helt enkelt så mjukvaran är. Är för att motorn inte ska släppa ut oförbränt bränsle i katten. Vissa påstår att det går att justera i mjukvaran
En helt vanlig 9-5 2.0t Linear 2006 steg 1.
Tack Fidel, har ju även haft det som en kandidat.
Och att notera är just denna bil hänger kvar med högre varv under längre tid än andra bilar jag kört därav väckte det frågetecken.
Men man skall ju inte leta efter fel som inte finns så vi stannar där och hoppas att Stekpannan får ordning på sina problem som verkar vara ett "uppstått fel" så att säga.
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Det är fördröjning i mjukvaran, och det är fördröjningar i hårdvaran. Trionic 7 förlitar sig på luftmassamätare och elektroniskt gasspjäll. Båda dessa har vissa fördröjningar. Är det något fel på motorn så kan fördröjningarna bli värre, och det kan bli störande, men lite fördröjning kommer det alltid vara även på en frisk motor.
Jag vill bara slänga in en bekräftelse på det här inlägget. Jag har nyligen renoverat min 9-3 (ni kan se det i ett inlägg om rostiga bromsar som jag nyligen lagt upp och fått löst) och därmed har jag Steg 6 BioPower. Fick höra av Fredrik på Maptun att det är just programvaran som gör så för att se till att förbränna allt överflöd. Jag har märkt det specifikt vid tung högerfot och när jag släpper gasen men inte nödvändigtvis kopplat ur...drar bilen fortfarande framåt i 1-2 sekunder. Första gången blev jag lite lätt överraskad må jag säga.
Hej. Som nybliven Saab ägare har jag en fråga. Jag har en Saab 9-5 2,3t -02:a och jag har märkt en underlig sak. När jag kör och ska växla och trampar ner kopplingen så ökar varvtalet ett par hundra varv en kort stund för att sedan långsamt sjunka. Ska det vara så eller?
Med vänlig hälsning, Marko
Det är så på dessa bilar. Enligt något tidigare inlägg om samma fråga, så beror det på att minska bränsleförbrukningen, soppaflödet hålls mer konstant. Typ. Rätta mig gärna.
SAAB 900 SE 2,0i MY96 *Såld*
SAAB 9-5 S Kombi 2.0t MY01 *Såld*
SAAB 9-5 SE Sedan 2.3t MY00 *Såld*
SAAB 9-3 VectorActive SC 1,8t BP MY08 Nordic Steg1 | Subaru Forester XS 2019
Välkommen till STCS Marko
Det är som sagt helt normalt.
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Ni har alla rätt men skriver det på olika sätt. Så för att fortsätta med samma svar som alla andra..
Det har med förbränningen av alla ämnen i bränslet att göra, det hela beror på att när det skett insprutning av bränsle/luft och turbotrycket är under ladd som man sedan släpper på gasen ligger fortf. avgaser kvar som inte blivit korrekt förbrända. Dessa måste förbrännas för att inte sätta igen katalysatorn (b.la.) och därmed ökar varvtalet lite efter du lyft foten från pedalen.
Det hände mig när jag precis blivit Saab-ägare och petat i Steg 1 (originalmappning eller tunad mappning har inget att göra med denna förbränning, det vart bara mer uppenbart för mig när jag började köra mer "inspirerat") då jag hade bra ladd i turbon och snabbt släppte pedalen men kopplade inte ur..bilen liksom fortsatte gasa på vilket jag inte var beredd på. Blev till att bromsa lite hårdare
Senast redigerat av Kerim den 2016-02-23 klockan 19:53.
Hej! Ursäktar mig i förväg men jag vet fan inte vad jag ska söka på för att komma fram till rätt tråd!
På den 9-5 jag har nu så sjunker inte varvtalet direkt när jag frikopplar utan den stannar kvar i 2-3 sekunder, och på 9-5an jag hade innan så kunde den stanna i upp mot 6 sekunder. Vad beror det på? Akut farligt och dags att åtgärda eller?Mvh
Beror oftast på luftläckage.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Bara att börja se över vakuumslangar då antar jag?
9-5 Vector SC 2.3t -04 *Såld
9-5 Griffin SC 2.3t -09 *Daily
Amatörpyglar med gripen!
http://forum.saabturboclub.com/showt...r%C3%A4schning
Trionic7 gör så att varvtalet hänger kvar eller ökar lite vid växlingar men under en kort tid (klicka på länken efter DrBoost för att komma till just den tråden)
Detta fenomen har det skrivits om otaliga gånger i många trådar och går att söka efter och bilar med modifierad mjukvara kan avvika åt båda hållen så information om det är original mjukvara eller ej är viktig (som alltid)
Flera sekunder låter dock som en defekt
Ja, börja där. Byt o-ringarna över och under spjällhuset också.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död