Ett vanligt fenomen på lågfriktionsmotorer, med ett svänghjul som har låg massa samt lågt komp, den fortsätter att öka om du trampar gasen i botten och hastigt släpper. Se till att växla lite tidigare innan varvtalskalan är slut, du tjänar nada på det...på en sugis kanske, men inte med en svensson turbo som har max vrid från 2k rpm.
Fin röd 9-3 -01 185Hk........Tuned by Saab(original). *SÅLD* Passat -03 1.8T variant får duga. En 9-5 kombi om 3 år...kanske, tysken är oväntat bra. 6 år tog det, och nu är det 9-5 2.3 Biopower -09 som gäller. Skitfin!
min e likadan. inget ja har orkat störa mig på. bilfan går bra iaf :P
9-3 aero 2001
Har inte dessa motorer ett ganska rejält svänghjul? Jag tycker den verkar väldigt seg när det gäller att ändra varv åt ena eller andra hållet. Min gamle 240 är som en motorcykel i jämförelseUrsprungligen postat av Lamer
NG 9-3 1.8 biopower automat 2009
ja precis, någon motorbroms är det inte tala om.Har inte dessa motorer ett ganska rejält svänghjul? Jag tycker den verkar väldigt seg när det gäller att ändra varv åt ena eller andra hållet. Min gamle 240 är som en motorcykel i jämförelse
men någon rusgas har i alla fall inte jag...trycker jag in kopplingen och släpper gasen varvar den ner direkt.
9-3 aero -01
http://www.garaget.org/?car=103977
Jag har inte heller märkt av ngn rusning..
Eller så har jag kanske redan nya uppgraderingen i fötterna, och inte tänker på de!?
(aero m02)
9-3 Aero SC 2.0 XWD -09
9-3 Aero Salomon M02
900 s NG94
Jag har precis samma fenomen på min 9-3 Aero '02a.
Första gången trodde jag det var någon slang på insuget som hoppat av, men har av läsning här förstått att det mer eller mindre ska vara så pga emissionskrav.
Lite störigt tycker jag det är, borde slita mer på lamellen tycker jag.
Blir stor skillnad om man släpper gasen lite innan man kopplar ur, men det känns väldigt konstigt att köra så.
Vet inte om någon av trimfirmorna modifierar det där när bilen chippas?
Hejsan
Mitt första inlägg här efter att återigen blivit SAAB ägare. Förra gången var det en 99'a från -73. Ja, det var några år sedan sist
Tyckte att denna tråd var precis på spiken vad jag upplevt under de två dagar jag ägt bilen, en 9-5 2,3t från -04. Man känner sig som en jävla amatör när man växlar och det varvar och rycker i skarven. Jag har inte fått till några mjuka snygga sportiga växlingar ännu.
Jag är helt uppfödd med sugmotorer. Får väl "lära om". Skönt att höra att man inte är ensam och att det antagligen inte är fel på bilen i alla fall.
mvh // Ove Tegnér
Samma sak för mig , en mycker irriterande sak de där !
Japp har samma fenomen, mer på bilen med BioPower program, men på den röde fördärvar det växlingarna då jag får problem att synka.
Som så många andra upplever även jag samma fenomen när jag kör pappas 9-5 2.3t -01.
Ganska stor skillnad mellan denna och min 9000 2.3T -94.
Svårt att få till fina växlingar med 9-5:an om man kör "unecodriving"
om man växlar snabbt vilket får det att kännas som det "rycks ned" till lägre varvtal då du får i växeln.
Det jag fått förklarat för mig är att 9-5:an har mycket större och lättare svänghjul för att bl.a. minska
bränsleförbrukningen, vilket också upplevs som reducerad motorbroms.
Men en hel del kan nog sitta i benen...
There are two types of drivers, those who drive a Saab, and those who want to.
Saab 9000 CSE 2.3T -94 Aerokopia
9-5an har ett mycket tyngre svänghjul
Ett litet trådlyft här. Har ju nyligen införskaffat en 9-5a och ju mer jag kör desto mer stör jag mig på detta fenomen. Finns det någon som fått bort det på något sätt? Kanske med ny programvara eller liknande tänkte jag.
/David
og900 -85 | 9000 CD Aero -91 | 9-5 2.3t -99 | 320 -92 | 996 Turbo -01
www.garaget.org/frostyman
Jodå det går att mappa bort, genom att ändra tidsfördröjningen som spjället stängs också TipIn/Out, dock lite lurigt att justera då det gärna blir ryckigt vid normal körning.
Kombinationen med aggresivare pedalskalning/map verkar göra susen på min nu
///Mackanized
Tillbaka
Menar ni alltså att det skall vara såhär?
Min kanske varvar upp 3-500v när jag växlar på låga varv, det kan ju inte vara normalt..
Vore nice om man kunde lösa det på något vis.
MVH/
Går att lösa i mjukvaran.
///Mackanized
Tillbaka
Hej!
Har en SAAB 9-5 2,3 -00, manuell låda
Problemet är följande,
Motorn vill inte släppa gasen direkt vid vid koppling, varvtalet stiger vid urtrampning, för att efter någon sekund gå ner i varv som den skall.
Har plockat ur och rengjort spjällhuset, med kanske något bättre resultat.
Any ideas?
/ Steve Hallsten
Jag har samma fenomen i min 06:a. Detta framträder dock långt ifrån varje växling, kanske en av fem. Varvtalet stiger inte mkt alls, kanske 100 rpm och sjunker efter knappt en halv sekund.
Jag vet ej exakt vad det beror på, men jag vill minnas att jag någonstans har läst/hört att det är normalt. En s.k. "Saab-egenskap"
Edit: Detta går att förhindra om man släpper upp gaspedalen precis innan man kopplar. Inte så race-aktigt kanske....
Honda Accord 2.2 iDTEC Automat Tourer 2009
9-5 SC Vector 2.0t Biopower 2006 Såld.
Det är fullt normalt, dock så finns det risk för övervarvning om man gör det rakt på varvstoppet.
Det är ju så att det alltid finns bensin i motorn, och när du växlar så förbränns det som fortfarande inte har hunnit förbrännas.
Något sånt har jag för mig att det var, så det är helt normalt.
Saab 9-5 SC 2.3t Linearsport -04
13/04/2009 - Välkommen till världen, Elias
Tackar för tips och råd.
Det finns ju rimligtvis bensin kvar i fler motorer än SAAB's vid växling, har inte upplevt detta fenomen förut...?
Har iofs inte kört överdrivet många Saab'ar, men har inte upplevt detta förut heller.
Skulle tippa på att den varvar upp mellan 150-300 varv, lite beroende på var i registret den är.
Inget som stör direkt, kul att veta orsaken bara.
// Man tackar
Steve
Behörigheter för att posta
Svara med citat