Varvtal ökar/hänger kvar vid växling OG9-5/OG9-3 B2x5

[DrBoost]

Hej !

Enkelt förklarat kan man säga att motorn behöver gå med en viss last för att brinna snyggt, därav det sega släppet. Finns INGEN anledning till att plocka bort detta, faktum är att det hjälper till att stötta varvtalet vilket kan underlätta växling. (minskar varvtalskillnader mellan motor-transmision).

Vanligtvis brukar nyblivna Saabägare (gäller vissa modeller av bilar, o banne mig vissa modeller av ägare oxo... ) ha synpunkter på detta. Emellertid så vänjer (adapterar ) de sig med fenomenet tämligen snabbt o varvtalshänget är inget problem.

[P4]

Hej !

Enkelt förklarat kan man säga att motorn behöver gå med en viss last för att brinna snyggt, därav det sega släppet. Finns INGEN anledning till att plocka bort detta, faktum är att det hjälper till att stötta varvtalet vilket kan underlätta växling. (minskar varvtalskillnader mellan motor-transmision).

Vanligtvis brukar nyblivna Saabägare (gäller vissa modeller av bilar, o banne mig vissa modeller av ägare oxo... ) ha synpunkter på detta. Emellertid så vänjer (adapterar ) de sig med fenomenet tämligen snabbt o varvtalshänget är inget problem.

Enda nackdelen är att det gör att man (läs: jag) undrar hur i hela friden kopplingen hanteras när man kör andra bilar efter att ha kört 9-5:an...

En känguru från Italien är okänt egentligen.

/Thomas

[MagicMike]

Mm.
Kan bara instämma.
Nu är jag van, men som tidigare talare, så undrar jag egentligen hur klokt detta är mot transmissionen. Speciellt dem dagarna man verkligen utnyttjar hästkrafterna. Kör man lungt, så är det inga problem. Men när man ger benet, säg upp till 6000rpm, släpper gasen, frikopplar, slår i nästa växel, släpper kopplingen och går på gas. Under denna tiden, så hade en "vanlig" bil sjunkit i varv, medans saaben varvar fortfarande. Vilket borde bli ett väldigt onödigt kopplingsslir när man går på nästa växel när motorn varvar 6000rpm och ska sjunka ner till 4000 ?
Dvs, detta borde ju vara något sorts form av fullgasväxling ?

Eller tänker jag helt uppåt väggarna ?

[beepbeep]

Jag tycker också att det är bajs. Dessutom är styrsystem så sunkigt programmerat att bilen inte bara "hänger" vid samma varvtal, utan även varvar upp mellan växlingar om man växlar snabbt.

Dvs. om man ger full gas till säg 4000 varv, släpper gasen snabbt samtidigt som man kopplar så hinner inte servomotorn stänga gasen och motorn varvar upp en bit över 4000 varv för att sedan sakta sega sig ner.

Det spelar ingen roll vad navelskådarna på SAAB säger, detta är extremt irriterande vid någorlunda sportig körning och gör 9-5 om möjligt ännu mer "gubbig".

Om BMW, Audi osv. klarar av miljökrav utan att ha gaspedal indränkt i klister borde SAAB också göra det. Att någon på SAAB försöker övertyga kunder att "det är för deras eget bästa" är ett solklart fall av att man inte fattar vad man håller på med. GE KUNDERNA DET KUNDERNA VILL HA.

[Hulten]

Intressant tråd...
När jag började köra Saab, 1996, var detta med "mellangas" det som störde mig mest. Min direkta tanke var att det knappast kan vara roligt o jobba som synkring vid en snabb uppväxling, tex i omkörning 3an - 4an.
Kommer man från en BMW eller Alfa så känns Saaben sååå seg i nedvarvningen.

[TeamKarlsson]

Oki verkar som den ända lösningen är att byta märke. Aja man vänjer sig säkert.

[beepbeep]

Navelskådare på SAAB kommer säkert att dyka upp och "läxa upp" konsumenter att sunkiga gasresponsen är till deras eget bästa och att alla andra minnsan borde ha det så...till slut kommer konsumenter att få nog med skitbilar, GM få nog om att blöda pengar för att hålla SAAB flytande och uppfinnar-Jockar med noll koll på konsumentbehov kommer att få att söka nya jobb.

[Zoomdriver]

Här har jag en annan vinkel på samma problem:

Min og900 med Lucas har för sig att låta tomgångsvarvet vara ca 1500 rpm när bilen rullar. När sedan hastigheten är noll så lägger sig tomgången på ca 900 rpm som sig bör. Det blir lätt lite skumt vid kökörning då motorn varvar alldeles för mycket...

Notera att detta verkar förekomma på Lucas och T5 men inte på T7.

Jakob

[Lamer]

Jag har ingen saab längre men... Min Passat "lider" av detta. Som Dr Boost säger har det med miljön att göra. Rent tekniskt så, 1.8T motorn ifrån wag så handlar det om friktion. I Wag fallet om ett extremt lätt svänghjul. Det märks när man accelererar snabbt och växlar, då varvtalet fortsätter ett par hundra varv till.

[beepbeep]

Jag har ingen saab längre men... Min Passat "lider" av detta. Som Dr Boost säger har det med miljön att göra. Rent tekniskt så, 1.8T motorn ifrån wag så handlar det om friktion. I Wag fallet om ett extremt lätt svänghjul. Det märks när man accelererar snabbt och växlar, då varvtalet fortsätter ett par hundra varv till.

Mja, jag tror snarare att det beror på att servomotorn som styr spjället inte hinner stänga tillräckligt fort när du kopplar ur.

Dvs. När man håller fullgas och sedan kopplar ur samtidigt som man släpper gasen håller servomotorn fortfarande på att stänga spjället. Det som händer är att motorn rusar upp i varv då spjället inte är stängt och motorn är obelastad. Extremt irriterande. Om dom gör det för att PID-systemet reagerar för sakta (den ska också öppna spjället lite mer än det behövs för att minska turbo-lagen) eller för att minska utsläppen av kolväten vid transienta händelser låter jag vara osagt, men kan andra tillverkare fixa det borde SAAB också kunna göra det.

[gascan]

siter ingen motor som stänger spjälet de sköter en ganska så kraftig( för ändamålet) fjäder som gör de .. klumpen på spjälhuset ineholler en magnet

ja holle med docktorn å hopaps han yterar sig mera i fallet

[Guest]

- SAAB 9-5 -00, 2,0T, 17000mil

Har just fått tillbaka min bil efter service (byte av turbo efter haveri)
Nu "varvar" bilen (+200-400 rpm) i samband med att man kopplar ur och ska växla. Detta har han inte gjort tidigare. Någon som känner till symptomen och vet vad som måste göras?

Vid turbobytet upptäckte man även att det rassalde och hade sig vilket resulterade i att man tog bort balansaxelkedjan samt satte i en ny kamkedja. Balansaxlekedjan sattes aldrig i igen. Man sa till mig att den inte direkt behövdes. Jag skulle kanske känna lite mer vibrationer från motorn men någon annan funktion hade den inte. Stämmer detta? Kan detta ge symptomen som jag beskrev ovan? Knappast väl eller ..?

Jag har själv inte felsökt något ännu då jag inte vet vart jag egentligen ska börja.

Har även försökt på saabforum.nu men vissa hänvisade mig hit för här fanns mer kompetens.

Hoppas på svar. Ha dä gött !

mvh Dixner

[kIM0h]

Hej!

Att varvtalet hänger kvar lite precis vid växling ska vara där har precis likadant på min kärra. kommer inte ihåg varför det är så men det finns fler trådar om detta så sök lite och du lär finna.

Mvh

[Rickard]

Varvtalsökningen beror på fribränningen av restbränsle som görs för miljöns skull.
Att det märks mer nu beror på att motorn har lättare för att svara på gas pga mindre friktion då balansaxelkedjan är borta.

För övrigt är jag inte alls förtjust i motorgången med klippt kedja på just 9-5

[K.Racing]

Hej!
Min bil (9-3 Aero - 01:a)
har den egenskapen att vid växling rusa upp i varv...
Jobbigt när man drar den mot det röda och den varvar upp 500-1000 rpm...
även jobbigt att köra med överhuvudtaget då det bara känns dumt.

Vad är de som behövs för att den ska bli normal, är det en uppdatering av mjukvaran till gasspjället som kan göra susen ?

Tacksam för svar
Mvh
/ Niklas

[Göran Larsson]

Min bil (9-3 Aero - 01:a)
har den egenskapen att vid växling rusa upp i varv...

Detta är vanligt i moderna motorer från många tillverkare. Anledningen till detta fenomen är att de håller gasspjället öppet en kort stund för att bränna upp det bränsle som finns kvar i insuget och undvika att motorn går fett strax efter gassläppet. Målet är naturligtvis att minska oönskade utsläpp.

Vad är de som behövs för att den ska bli normal, är det en uppdatering av mjukvaran till gasspjället som kan göra susen ?

Du behöver programmera om timingen i dina ben. Släpp gasen några millisekunder innan du trycker ner kopplingen. Jag irriterade mig på "rusningen" när jag bytte från 9000 till 9-5 1999, men efter en liten omprogrammering har jag inte haft något problem.

[lillen 761]

Mjukvara kan vara en lösning,det kan också vara en vacumslang som läcker lite.
Min bil var precis likadan och den hade varit så sen jag köpte den,när sen check engine uppkom så fattade jag misstankar,det var en slang som torr-spruckit,byte den och det blev mycket bättre! Bilen blev mer sus i också !

/M

[Kippy]

Så e min med o så ska det va med T7 har jag fått förklarat för mig.. precis som i svaret lite längre upp

[K.Racing]

Okej, tack för svar.

Har hört det med att den ska hålla varvet lite för att undelätta vid växling men att den rusar så som min är obehagligt, men visst benen behöver programmeras om, men jag tycker det är oroväckande mycket den rusar...ska kolla efter torrspruckna slangar...ska in på SAAB med och se vad en uppdatering av mjukvaran kostar..

Mvh
/ Niklas

[K.Racing]

Hej igen!
Har nu fått mitt körkort för ett par veckor sen och dvs, kört en hel del mer med bilen än innan, och man vänjer sig vid detta att den rusar!
Och även märkte jag en positiv förändring när jag satte på en katalysator, då jag körde utan innan!

Så ni som kör utan katt och tycker detta är ett problem med Rusgas, sätt på en katt! Turbon måste ha lite mottryck för att inte snurra helt fritt!

Mvh
/ Niklas