Information om MegaSquirt, ställ frågor här.

[Garfield]

Spjälläge mäter man med en spjällägessensor, även kallad TPS. Sitter monterad på spjällaxeln. Den som sitter original på bilar med LH går inte att använda då den endast berättar om man har fullgas, ingen gas eller något därimellan. Givaren måste vara av potentiometertyp. Lämpliga TPSer kan man hitta på Volvo 850 och nyare, ng900, Ford sierra med flera. Ta med en mulitmeter till skroten och leta så hittar ni nog något. Kalibreringen av sensorn görs enkelt genom i programmet man mappar med.

Enligt denna sidan så har 9000 -91/-92 med DI/APC spjällägesgivare av potentiometertyp. Stämmer det? Min bil kan ladda mer än GLT med farthållaren inkopplad iaf, så det stämmer ju.

[Fredrik1765]

Ok, kan ju va så att "riktig" TPS infördes redan då, 9000 med T5.5 har det iaf. Jag gjorde antagandet att alla LH2.4.X DI/APC bilar hade samma eftersom min Talladega -89 med DI/APC hade brytarvarianten. Alltid lär man sej nåt nytt

Ett alternativ annars är ju TPSen från Lucassprutet på 900, den är av potentiometertyp och passar direkt i fästena för brytarvarianten, har dessutom sett att den funkar perfa ihop med MS (på en og900 Aero -87 i klubben).

[Johan-99T16]

Jag är sugen på att skaffa ett MS till min 99T16.
Jag vill köra med DI-tändning och laddtrycksstyrning, fungerar det med knackreglering i MS?

Vad behöver jag?

[Fredrik1765]

Ja alla dom funktioner du söker finns med om du byter mjukvaran i MS till Megasquirt'nSpark-Extra. Funktionerna behöver ju såklart in och utgångar också som du får löda ihop.

DI kan jag garantera att det fungerar då jag själv kör med det, laddtrycksstyrning och knackreglering har jag inte hunnit testa ännu, lär ta ett tag innan det blir dags också, bilen är i molekyler just nu

Mer info här: http://www.msefi.com/viewforum.php?f=4& ... ff06dbc880

Och här: http://megasquirt.sourceforge.net/extra/

[Petter 900 t]

Hvem er det som mapper på ruller?

Hvordan er mappning i sammenligning med andre systemer?

Petter

[ZeeRoW]

Har precis lött ihop ett MS 3.0. Kan man använda tändkassetten eller krävs andra tändspolar?

[Fredrik1765]

Har precis lött ihop ett MS 3.0. Kan man använda tändkassetten eller krävs andra tändspolar?

Ja du kan använda tändkassetten, du får fixa två tändutgångar precis som på MS2.2, sen får du ordna till en vevaxelsignal också, är det en långmotor eller B202 så använd original hallgivare och modifiera bländarskivan en aning, kika lite tidigare i den här tråden så finns nog beskrivet hur du gör. Är det en kortmotor så ska det bara va att koppla in vevaxelgivaren till ingången för induktiv givare och ställa in rätt antal hål i triggerskivan i MegaTune.

Hursomhelst behöver du MSnS-Extra mjukvara i processorn för att det ska fungera.

[ZeeRoW]

Ja du kan använda tändkassetten, du får fixa två tändutgångar precis som på MS2.2, sen får du ordna till en vevaxelsignal också, är det en långmotor eller B202 så använd original hallgivare och modifiera bländarskivan en aning, kika lite tidigare i den här tråden så finns nog beskrivet hur du gör. Är det en kortmotor så ska det bara va att koppla in vevaxelgivaren till ingången för induktiv givare och ställa in rätt antal hål i triggerskivan i MegaTune.

Hursomhelst behöver du MSnS-Extra mjukvara i processorn för att det ska fungera.

Tack för det. Jag har kört MS 2.2 med induktiv givare i min Peugeot 205 tidigare så jag har koll på hur man fixar det. Bra att det fungerar med tändkassetten iallafall, det underlättar lite

[Garfield]

Hörrni grabbar som har koll på MS och sånt. Skulle det vara teoretiskt möjligt att bara sköta bränsle-insprutningen med MS och låta DI/APC vara "orginal" så att säga, på en bil med LH 2.4.2 och DI/APC?

Jag har kikat lite på pinouten för LH boxen och vad jag fattar är det bara pin 3 - Throttle position signal to DI/APC och pin 25 - Load Signal Tq (EZK/DI) (vad är det?) som DI/APC-boxen behöver signal ifrån.

[t8-builtforspeed]

Undrar om jag behöver ha dubbla ms så jag styr varje turbo med en enskild krets. Och om det går att bygga samman två kretsar. Ja är ju med på att jag måste ha dubbla givare och spjäll å så.
Om megasquirt går att ha om man bygger dubbel turbo.

tack på förhand robin

[Garfield]

Kom på en fråga till...

Går det att använda orginal-tomgångsmotorn? Har fattat det som att det ska gå om man använder MS-II. Stämmer det?

[Fredrik1765]

PWM reglerad tomgångsmotor funkar med MSnS-Extra men kräver att man byter till en kraftigare transistor på F-Idleutgången.

Om det funkar med MSII har jag ingen koll på

[johamn]

Om man har en motor utan brytarlöst tändsystem, hur ska man fixa varvtalssignalen till sprutet?


mvh J

[Fredrik1765]

Går att ta varvtalssignal direkt vid tändspolen.

[johamn]

Går att ta varvtalssignal direkt vid tändspolen.

Samma signal som till varvräknaren mao?



Får se om det blir något bygge på V4:an...

mvh J

[Saab-Daniel]

Ja, samme signal. "-"-polen på tændspolen.
Daniel.

[Fredrik1765]

Ett alternativ är ju att montera magneter på svänghjulet som en hallgivare känner av. Då kan du köra tändningen genom MS o använda fördelaren enbart till o skicka gnistan till rätt stift.

[Turbokongen NG]

Er det noen som vet hvordan man kobler opp tomgangsventilen (Elektrisk bosch ) mot Megasquirt v3? Og kanskje hvilke hardware mods som må utføres? Kommer til å kjøre MsnS-e.

[CoOLtiUM]

Har forskat i att kasta bort lh 2.4.2 från aeron och ersätta det med megasquirt inbyggt i lh boxen.
Ända tillägget är ju map sensorn som inte finns från tidigare.
Dock så skulle jag lämna di/apc på plats.
Är några kompisar som också har samma planer.
En problem som jag ser är att varifrån skall jag få load signalen till di/apc?

Här är ju pin schemat http://quasimotors.com/APC_ECUpins.htm
Load signal (Tq) Input 10 to 30 microsec pulse from fuel ECU, pin 25
En möjlighet är ju att lämna lh kvar så att den ger load signalen men styr ingenting. Kopplar in megasquirten paralellt.
Dock så är ju detta ingen lösning med stil och finess.
Throttle position signal to DI/APC kan man väl dra direkt från gasspjälspotentiometern?

Såg att Garfield frågat egentligen det samma men frågar nu ändå.

[Garfield]

Throttle position signal to DI/APC kan man väl dra direkt från gasspjälspotentiometern?

Om man kollar LH2.4.2-schemat så står det typ att signalen från TPS till LH är 0.2V vid Idle speed och 4V vid Full load. Signalen från LH till DI/APC däremot är 1.0V vid Idling och 10V vid Full load.

Så bara en kabel från TPS till DI/APC funkar nog inte så bra, däremot borde det väl gå att fixa med nån mojäng? (Jag är ingen elektriker)

Du tänker använda alla givare som redan sitter där antar jag? Tomgångsstyrningen hur ska du sköta den? Köra med MSII?

Skriv gärna några rader om du ger dej in på detta